Kymco的时速127英里的RevoNEX电动自行车即将投产

虽然在展会上没有得到一些更传统的机器的宣传，但Kymco的RevoNEX很可能是去年在米兰举行的EICMA活动中最重要的自行车之一。

这款车代表着这家台湾公司进入电动摩托车领域，预计将于2021年投产，并承诺其性能将击败目前主流的电动自行车冠军Zero的SR/F，同时其创新技术将吸引依赖化石燃料的车手。

虽然EICMA自行车是一个概念风格的预览，但Kymco现在已经申请了造型专利，展示了机器的调整版本，可能更能代表最终的生产模型，应该在今年年底推出。

上图:去年的概念车在新的造型专利上没有太大变化

如果你错过了它，RevoNEX是2018年SuperNEX概念自行车的后续产品，这是Kymco电动未来的第一个暗示。它的特点是一个未指定功率的电动机，同样保密的电池规格，以实现令人印象深刻的性能，包括从0到62英里每小时的时间为3.9秒，最高速度为127英里每小时(205公里/小时)。Kymco表示，从静止状态到达到最高速度只用了11.8秒。它的速度不是超级快，但肯定足够快，可以避开大部分交通拥堵，而且很容易与现有的最好的电动自行车相提并论。

生产已经结束;在EICMA，该公司主席Allen Ko表示:“RevoNEX将于2021年上市。”

这辆车的性能与Zero SR/F相似，但它是通过一条非常不同的路线实现的。Kymco公司将电动机固定在一个六速变速箱上，配有一个普通的手动离合器和脚控换档器。不是这样的需要他们;电动马达意味着你可以把它放在第二档，从静止到超过国家限速。但这些比率在性能和续航里程方面增加了更大的灵活性，同时也增加了驾驶者的参与度，让我们这些习惯了汽油发动机的人更熟悉。

上图:巨大的链护可能是为了消除不必要的最终驱动噪音

“主动声学马达”被描述为一种“多频率声学发生器，可以增强马达的原声”。简而言之，这意味着它的声音比传统的电动自行车更好，而不会产生完全假的噪音。以及作为另一个熟悉的试金石骑手培育传统的自行车，噪音的目的是提供一个可听的线索，转速和负载的电机，所以你知道什么时候换档。

这种对噪音的关注可能是这些新专利图纸上最大的变化背后的解释:巨大的，包罗万象的链护。

虽然在汽油动力自行车上，它通常会被其他声音淹没，但与Zero的电动自行车和哈雷LiveWire青睐的皮带驱动系统相比，链条驱动系统要嘈杂得多。这也不是一个好的声音——当驱动器被占用或脱离时，叮当声和咔嗒声——这是电动自行车通常选择皮带的原因之一。Kymco可能觉得它需要链条的强度，因为与大多数电动自行车不同，它必须应对换挡，而不寻常的链条保护装置很可能是为了降低它产生的噪音。

在图纸上可见的其他调整包括一个新的坐垫座套，没有出现在去年的概念版，以及重新设计的侧站和改变后悬架的上升率系统。

在前面，概念的布雷博制动卡钳被一个不同的设计取代，并有一个变化的主气缸，以反映这一更新。

新的图纸也显示不同的冷却进气道后面的前轮。EICMA的概念有板条开口，占据了前轮后面的大部分区域，散热器将在ICE自行车上，但新图纸显示了一个更简单的，网格覆盖的开口，不会延伸到那么高。

最后，图纸显示小的变化，形状的仪器包和naca导管式开口在鼻子前面，以及从五辐到七辐车轮的变化。

剥去它的油漆，图纸给了一个更好的看元素，如门在骑手的座位右侧下方，这可能是隐藏的充电端口。

至于自行车的充电速度、电池容量、功率、重量和续航里程等关键细节仍是个谜。127英里/小时的最高时速使其性能略微领先于Zero SR/F(124英里/小时)，远远领先于110英里/小时的哈雷LiveWire，这表明其峰值功率至少与Zero的110马力相当。续航里程、电池容量和重量都是内在联系的，它们与价格一起可能是决定RevoNEX被接受程度的决定性因素。

随着今年大部分大型摩托车展的取消，包括科隆的Intermot活动，目前还不清楚Kymco何时何地能够推出RevoNEX的量产版，但如果按计划进行，我们预计在2020年底之前会有更多的消息出现。