宝马新款2021 S1000R避开了动力之争

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对于宝马来说，将下一代裸体运动自行车S1000R打造成一个马力超过200马力的疯狂怪物本身很简单，但该公司已经有意识地决定，在2021年的新款自行车上不走这条路。

杜卡迪的街霸V4和MV Agusta的Brutale 1000等竞争对手已经超过了200马力的大关，但尽管宝马将其全新的2021 S1000R基于最新的207马力S1000RR超级摩托车，宝马还是选择将其竞争对手保持在与上一版本相同的165马力。

事实上，新车型的数字与即将推出的车型非常相似。不仅165马力的功率是一样的，而且在11000转/分的峰值时也达到了同样的水平，扭矩数据也与之前的9250转/分时的84lbft相同。但不要被愚弄了;宝马并没有简单地沿用旧发动机——2021年的S1000R与2020年的S1000XR中出现的最新S1000RR发动机有着相同的调谐衍生产品。

这意味着这款发动机将取消其创新的ShiftCam可变气门正时系统，并将重点放在扭矩和驾驶性能上。裸骑的峰值扭矩略高于S1000RR的83.3lb的最大值，更重要的是，它在转速范围内达到了近2000rpm的低转速。

尽管如此，老版本还是用了同样的技巧，那么新版本的最大卖点是什么呢?

它继承了最新的S1000RR的新梁框架，其设计比旧的梁框架更轻，并提供了更好的刚度和柔韧性平衡。新发动机也比旧发动机轻5公斤，因此，尽管必须满足欧5排放限制，2021 S1000R总体上比其前身轻6.5公斤，在满箱燃料下为199公斤。这是在你进入选项列表之前，因为“M”包装声称从总重量中再削减4.8公斤。

结果，就直接性能而言，宝马表示，2021年S1000R可以在8秒平速下从0-124英里加速，比旧版本快5%，同时提供更好的操控性和更高的舒适性。

正如我们所期望的那样，2021配备了一系列令人困惑的电子产品，以最大限度地发挥其潜力，并可以通过增加可选的额外功能来进一步扩展它。

基础版有三种骑行模式——雨骑、路骑和动态模式，增加了“骑行模式专业版”选项，增加了可编程的“动态专业版”设置，还包括可调节的发动机制动和一个听起来很诱人的“动力轮”模式，该模式可以控制在六轴imu控制系统切断动力之前前轮上升的高度。

同样，标准配置有一个坡地启动控制系统，可调的“专业”版本是一个附加选项，一个上下快速换档器也可以作为工厂安装的额外配置。

“Headlight Pro”选项增加了自适应转弯灯，当你以超过10公里/小时的速度倾斜超过7度时，额外的led会在行驶方向上打开。

在底盘方面，s1000rr衍生的框架比旧版本更窄，使自行车在膝盖抓地力区域比以前瘦了30毫米，骑乘位置比以前更多的重量放在前轮上。

从人体工程学的角度来看，它有一个可逆的杆夹，可以让你把杆向前移动10毫米，以适应骑行位置，也可以选择高10毫米的立管，而自行车的几何形状改变了，使轴距比旧款的1450毫米更长，转向锁更紧，杆在每个方向上可以转动33度，而不是以前的28度。它也有三种座椅高度可供选择——标准的座椅高度为830毫米，但个子高或个子矮的乘客可以额外付费选择比标准高或低20毫米的座椅。

与框架一样，摆臂也来自最新的S1000RR，在手臂下方安装了motogp风格的支撑，而不是在手臂上方。虽然标准的自行车有完全可调的45毫米美元叉，但你也可以添加宝马的“DDC”动态阻尼控制作为一个选项，以提供悬架的电子控制，绑定到自行车的骑行模式，并自动调整设置以适应。DDC还允许您选择仅限乘客和乘客兼乘客设置。

与之前的版本相比，2021 S1000R的车轮轻了17%，还有两个“M”选项可以选择更轻——锻造合金可以减少9%的质量，碳纤维车轮可以额外减少27%的质量。制动器直接来自S1000RR，并设有转弯ABS标准可调特性，修改以适应所选的骑行模式。

在车上，有一个新的6.5英寸TFT仪表包，借鉴了RR，包括蓝牙连接，通过一个专门的应用程序提供箭头导航和所有常用的读数。你还可以改变它的外观，从面向道路的“纯骑行”屏幕和两个显示倾斜角度、牵引力控制使用情况、减速和圈速等细节的“核心”屏幕中进行选择。转速计数器还会根据发动机温度自动调整其红线，以确保你不会把自行车打得太冷，而且还可以选择添加更多的套件，比如轮胎压力传感器。

宝马将在2021年推出三套图形。红色是基本款的配色，银色的“运动风格”可供选择，而选择全套“M”套装的买家则可以获得宝马的白色、红色和蓝色的赛车配色方案。