官方:全新2021雅马哈MT-09

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雅马哈的三缸MT-09在2013年首次亮相时就改变了游戏规则，现在该公司希望在2021年的全新版本中重复这一技巧，该版本在各个方面都有所改进。

“减重加动力”可能是陈词滥调，但这是因为当你试图改进自行车时，这是一个无与伦比的组合。事实证明，由于严格的新欧5排放规则迫使更大的催化转换器和调谐发动机，制造商很难在2021年的机器上实现这一组合，但雅马哈通过对MT-09的全新设计满足了所有要求。

不出所料，这款新自行车的发动机正在增长，以满足欧五标准。额外的42cc——通过增加缸径来实现——将发动机的排量从847cc提高到889cc。除了在10000转时增加4PS的119PS峰值，而旧款车型在相同的转速下为115PS(即从113.4bhp增加到117.4bhp)，更大的发动机将扭矩从87.5Nm (64.5lbft)提高到93Nm (68.6lbft)，更显著的是在7000转时达到1500转的峰值。这是大大提高滚入性能的秘诀。

额外的立方体是唯一的发动机变化，因为三缸马达也得到了新的进气道，重新设计的燃油喷射系统和一个全新的排气，以及新的凸轮轴，活塞，杆和曲轴箱。总的来说，尽管容量增加了，但它比以前轻了1.7公斤，其中大部分的节省(1.4公斤)来自排气。一个新的节气门传感器安装在扭握操作骑由线蝴蝶给更好的感觉和响应相比，旧的滑轮操作设计。

随着更多的扭矩在水龙头雅马哈已经能够提高比率1^圣和2^nd齿轮，使得整体比率更接近。旧款自行车已经有了一个快速换档器，新的增加了一个降档功能，在重新设计的辅助和拖鞋离合器的支持下。

仅发动机的变化就足以对MT-09进行重大改进，但在2021年的车型中，全新的底盘让它们黯然失色。

和以前一样，这款车采用了铸造合金设计，但采用了车梁式的“Deltabox”设置，而不是旧款自行车的“钻石”布局，设计得更加运动和轻便。雅马哈表示，它使用了压铸车架中最薄的车壁，而横梁的设计将负载直接从转向头转移到摆臂枢轴，以获得最大的刚度。横向刚度比旧款提高了50%，而纵向和扭转刚度组合则通过新设计得到了“改进”。底盘也更紧凑，使整体尺寸更小，叉更短，转向头下降了30毫米，以增加前轮的重量。

底盘比以前轻2.3公斤，采用了新的压铸副车架，取代了旧的钢管设计，节省了1.5公斤的重量。全新的摇臂，同样由铸铝制成，节省了250克，减少了弹簧重量。

就连车轮也成为减重的目标。一项新的“旋转锻造”技术，采用铸造合金车轮，加热并旋转它们，同时使用高压滚轮减少轮辋的厚度(现在只有2毫米厚)，这意味着它们比旧设计轻了700克。作为旋转和非弹簧质量，这相当于自行车其他地方的更大的节省。

倒置的41毫米KYB叉-可调节预载，压缩和反弹-与匹配的可调节后减震相结合，两端设置以适应新自行车的尺寸和重量。

总体而言，2021 MT-09的质量为189公斤，包括一整箱燃料。这比旧款轻了4公斤。

当然，有了新的引擎和底盘，也有了新的造型，更不用说电子设备方面的一系列全面改进了。

雅马哈选择了一个剥离后看与最小的车身。就像原来的杜卡迪怪物，有一个座位，一个油箱，没有什么其他的。坦克本身是沉重的雕刻纳入进气口的发动机，它本身已经重新设计了新的曲柄盖。就像以前一样，有一个腹部下排气系统，但是旧的自行车有一个遗留的消音器在右手边，有一个出口，新的模型有两个出口-每侧一个-直接从后轮胎前面的主排气收集器的底部发射。

新的头灯可能不是2021 MT-09最漂亮的方面，但它是一个重量轻，紧凑的LED单元，增加了一对倾斜的LED DRL条。不管你喜欢还是不喜欢，雅马哈说这“代表了MT设计的未来方向”，所以我们可以期待在未来几年看到MT-07, MT-10, MT-03和MT-125的未来版本的类似安排。

在电子方面，骑手受到新的彩色TFT仪表盘的欢迎，它可以控制三种骑行模式以及许多其他选项，但更重要的是，MT-09获得了一个六轴惯性测量单元(IMU)，类似于R1超级摩托车上使用的单元，但体积小50%，重量轻40%。IMU可以测量前后、左右、上下以及俯仰、偏航和侧滚的运动，并与倾斜敏感牵引力控制系统、滑动控制、前轮控制和转弯防抱死系统相结合。

新款2021雅马哈MT-09多少钱?

新款雅马哈MT-09的起价为8999英镑，将于2021年3月上市。