KTM与运动自行车的关系十分复杂。早在2008年，该公司就在RC8上全力以赴，并在接下来的几年里，通过RC125、RC200、RC250和RC390扩展到较小的领域——只是在2015年再次撤退，放弃了RC8超级摩托车，剩下的单缸车型连续多年没有更新。
自去年以来，该公司在MotoGP上多次获胜，在Moto2和Moto3上也取得了成功，有迹象表明，人们对该公司的运动自行车产品线重新产生了兴趣，首先是限量版的RC 8C赛道双缸，现在是经过改造的单缸RC系列。
RC390和RC125是KTM的单缸运动车型(尽管过去在一些市场上销售过200cc和250cc的版本)。它们共享大部分组件，因此2022年的主要变化适用于两款车型。
造型显然是全新的，在打破通常的趋势，使自行车越来越小，KTM选择扩大自行车，创造整流罩，通过空气更有效地切割。
新设计的特点是独立的内部和外部整流罩，引导气流围绕骑手，同时也注意到，使车身更容易拆除比以前，更少的紧固件。对空气动力效率的追求使得车手膝盖之间的部分更窄，使其更容易摆脱气流，提高舒适性和控制性，重新设计的13.7升油箱。
在后面，一个新的座位子框架携带一个重新设计的尾部单位，比以前更小，但携带更厚，更舒适的靠垫。
鼻子造型是一个巨大的偏离原来的设计，取代了深插入大灯和不寻常的喙早期模型与圆形，更传统的形状设计。
虽然形状争议较少，但鼻子仍然从标准中脱颖而出，扩展了之前RC的想法，即在整个上鼻子部分使用透明塑料，从后面着色以定义“屏幕”的边缘。一个公平的前大灯和超大的侧灯和转向信号部分运行的鼻子的边缘，印象是，整个前上部是一个大挡风玻璃。
框架，而类似于上一代，据称是全新的，与修订的刚性，和KTM增加了更轻的车轮和更新的悬架，以混合。
在RC390上，悬架升级包括43mm WP Apex叉，可调节压缩和回弹阻尼，以及匹配的Apex减震，可调节预载和回弹。
RC125也在两端使用WP Apex套件，但没有390所享有的可调节性。
尽管它们的性能水平不同，但两款车型都有相同的新车轮，据称比以前轻3.4公斤，并采用110/70-17前橡胶和150/60-17后橡胶。ByBre刹车系统减轻了更多的重量，比以前轻了960g，其中包括一个“Supermoto”ABS系统，可以防止320毫米的前盘和230毫米的后盘锁死。这种设置可以关闭后轮的ABS，这样后轮就可以在进入弯道时锁定，并且检测后轮升力的电子设备也被禁用，这样即使自行车的后部在空中，你也可以更用力地刹车。
在发动机方面，125cc和373cc单发车型的气箱增大了40%，改进了喷射和电传油门映射(允许安装KTM的Quickshifter+作为一种选择)，并安装了新的排气装置。
然而，自行车的电子设备才是真正看不见的进步。RC390配备了转弯防抱死系统(在Supermoto模式下禁用)，还有一个转弯牵引力控制系统，如果后轮开始旋转，该系统可以进行干预。
RC125和RC390都有新的LED大灯和drl，加上一个新的彩色TFT仪表板，这是旧LCD设备的一代进步，包括智能手机连接音乐和电话，通过开关设备控制。
虽然KTM还没有透露完整的规格，但RC390的功率仍为43马力，扭矩为37牛米。RC125的峰值必须保持在15马力，如果它是学习者合法的。
