2021年，新的印度FTR系列进行了改造

印度的FTR系列水冷DOHC V-twin街头战斗机在两年前推出时是该公司的大胆举措，到2021年，FTR系列的所有四款车型都将进行一系列更新，以增加其吸引力。

也许最值得注意的更新是道路导向的FTR底盘及其更高规格的FTR S和FTR R碳兄弟姐妹。这三款车型都采用了新的17英寸前轮和后轮，取代了之前的19英寸前轮和18英寸后轮，转向头角度从26.3度大幅下降到25.3度，尾道从130毫米下降到100毫米。

这些变化，加上更短的行程悬架——每端120毫米而不是150毫米——应该会给自行车的操控特性带来巨大的变化，使其感觉更加轻盈。这些变化还使面向道路的ftr座椅降低了36毫米，并且比以前窄了40毫米。

在底盘调整的顶部，所有版本的FTR得到修订，欧洲5兼容版本的1203cc v双发动机。虽然峰值功率和扭矩数据保持不变，最大功率为123马力，最大扭矩为88.5磅，但发动机比以前更清洁，2021年将取消气缸。当自行车处于怠速状态时，该系统可以阻止后气缸的点火，从而减少在交通堵塞时渗入骑手体内的热量。

对发动机喷射校准的修订也声称给予更平稳，更可预测的油门响应。

和以前一样，有三个面向街道的FTR和更多的扰频器风格的FTR拉力赛在范围内。以下是这四种模型如何相互比较。

入门级的FTR受益于新的17英寸轮毂和2021年更运动的底盘(尽管印度人混淆地称所有这些机器为“2022”车型)，是最精简的版本，但这并不意味着它缺乏配套。

萨克斯完全可调的前后悬架，43毫米叉和背驮式单减震，意味着它在机械上与更高规格的“S”车型大同小异，但基础机器缺乏S的电子小玩意儿。这意味着你得到模拟时钟，而不是TFT显示器，没有聪明的骑行模式或转弯ABS的S。

只提供一种油漆方案-黑色与红色口音-基本模型也可以在47马力的a2许可证兼容的形式。

升级到FTR S，油漆选项增加到栗色或白色，您可以获得触摸感应TFT仪表板，以访问三种骑行模式，前轮控制，后升力控制，稳定控制，牵引力控制和转弯ABS的设置。

Akrapovic排气系统也是标配，还有蓝牙电话集成和USB接口。

升级版FTR的基础版和S版在满载油箱时都重233公斤，比以前多了2公斤。

在FTR树的顶部是FTR R碳，与旧模型相比，它获得了一个“R”，以反映其运动性处理。

和以前一样，它受益于Ohlins悬挂前后，而不是其他车型的萨克斯套件，并赢得了它的“碳”绰号通过坦克盖，挡泥板和车头灯整流罩的东西。它还有一个Akrapovic管(黑色而不是S型的银色管)。湿式重量降至232公斤，比上一代Carbon轻3公斤。

FTR系列的最后一个成员是扰频器风格的拉力赛。与外观相符的是，拉力赛在2021年不会采用其他车型的小轮，而是沿用现有的19英寸前轮辐和18英寸后轮辐设计。它的栏杆也比其他型号高50毫米。

像其他更新的机器，拉力赛得到欧5兼容的发动机后气缸停用今年。与基本款一样，它也提供47马力的版本，作为需要遵守A2许可证规则的车手通常的123马力版本的替代方案。