新款本田电动自行车更近了

我们等待电动自行车成为主流市场的一部分已经有很多年了，现在随着本田电动自行车的发展步伐加快，电池动力成为汽油真正替代品的那一天正在切实接近。

虽然市场上的电动自行车种类越来越多，但世界上最大的自行车公司仍然明显缺乏行动。不管是因为他们在内燃机的生产和开发上投入了太多资金，还是因为他们根本不认为电动摩托车是一个有利可图的业务电动概念自行车从大公司很少导致展示厅模型使用相同的技术。一旦我们看到其中一家大公司打破常规，在电动自行车领域取得适当进展，很可能就相当于大坝决堤，其他公司争相效仿。

到目前为止，哈雷戴维森的LiveWire是成熟厂商生产的最令人信服的电动自行车，但由于其高昂的价格和不那么出色的性能，很难证明哈雷比Zero等专业电动自行车公司生产的更便宜的竞争对手更有竞争力。我们很快就会知道哈雷的下一个电动计划是什么，但与此同时，本田已经提交了一系列与自己的电动摩托车相关的新专利申请。

我们揭露了第一次看到本田即将推出的电动自行车去年，当第一批详细的专利公布时。它以CB125R的底盘为基础，配备了一个特别紧凑的电动机和变速箱，可以直接插入现有的底盘，与从头开始构建一个全新的电动模型相比，大大降低了研发和生产成本。

在汽车领域，我们也看到了类似的分化，像特斯拉这样的公司生产专门制造的电动车型，以最大限度地发挥电动的包装优势，而传统汽车制造商则倾向于在现有车型的基础上生产电池版本，比如大众的e-Golf、宝马的Mini electric或菲亚特的500 electric。特斯拉式的电动汽车开发路线似乎在四轮电动汽车领域占据了上风，但自行车的前景则完全不同。由于生产数量相对较少，研发预算少得多，型号审批法规也相对宽松，一辆可以通过与大规模生产的汽油车共享零部件来降低成本的电动自行车可能具有决定性的优势。

在过去的几周里，我们看到了本田的四项新专利申请，似乎都与去年出现的基于cb125r的电动自行车项目有关。

本田最新专利中的设计至少有三种相同主题的变化，每一种都在电机、电池和变速器的布局上略有变化，但去年的布局似乎占主导地位。本田可能正在使用替代设计，以确保其专利申请覆盖尽可能广泛的范围。

再一次，新的设计强调了如何超薄的传输和电机布局，允许它插槽的空间填补了125cc单在CB125R，但新的设计增加了更多的肉的想法，通过展示如何甚至CB125R的进气口可以携带到电动自行车，联合到一个“坦克”，模仿汽油模型的形状，但实际上是一个塑料盖在电池组的顶部。侧面安装的进气口用于将冷却空气循环到电池中，而不是为发动机供气，但现有汽油自行车的外观和一些实际的车身部件都被搬到了电动车型上。由于每个共享部件都代表着研发和制造成本的降低，所以每一件小事都很重要。

甚至在“油箱”中心的塑料条也从CB125R继承而来，包括燃料填充器开口-用于电动自行车设计，以容纳充电插座。

与以往一样，我们不能用专利申请作为新自行车将达到生产的保证，但随着证据的数量增加，本田研发部门在电动自行车上进行的工作将在陈列室结出果实的机会也越来越大。

本田将125cc车型作为其电动自行车开发基础的明确迹象表明，该公司正在遵循一种基础战略，首先将电动车型作为低端产品推出，而不是试图用一款昂贵的超级摩托车来打破常规。该公司已经在开发PCX电动滑板车时建立了这种模式，在日本少量生产，并作为一种beta测试项目出租给客户。

英国已经致力于到2030年停止纯汽油或柴油动力汽车的销售，到2035年停止混合动力汽车的销售，以追求私人汽车的纯电动生态系统，许多其他国家也有类似的时间表。虽然自行车不会直接受到这项立法的影响，但风向是显而易见的。本田显然想要保持在最高的pecking顺序，因此它的电动自行车的发展是至关重要的现在。