Husqvarna是第一次潜入双缸冒险自行车市场在该公司的ktm拥有的时代2022年Norden 901 -一个生产模式,几乎无法区分概念版是在2019年展示的.
这是第一个多缸自行车携带Husqvarna品牌的名字,因为短暂的900年裸露2012年至2013年,这是宝马时代的最后一次冲刺,它的特点是重新设计的大缸径898cc版本的宝马F800平行双胞胎,底盘来自同一型号,包裹在独特的Husqvarna车身上。
这个配方很像用来创建Norden 901的配方,尽管使用的是KTM零件而不是宝马的零件。
发动机,底盘和悬架是立即熟悉,因为他们借鉴了KTM的890冒险。这意味着一台889cc的并联双发动机可以产生105hp和73.8 lb-ft的扭矩,峰值转速分别为8000rpm和6500rpm——与KTM自己的发动机版本的数据相同——安装在铬钼钢框架中,配备了WP叉和减震器。
KTM的相似之处并不令人惊讶,因为自KTM专利公司Pierer Industrie于2013年收购该品牌以来,Husqvarna的产品线主要由改装的KTM组成。然而,尽管零件共享Husqvarna的机器已经设法实现相当明显的骑特性相比,他们的奥地利表兄弟,和相同的可能是真正的Norden 901。
Norden看起来介于KTM的890 Adventure和更硬核的890 Adventure r之间。悬挂装置是WP的Apex套件,就像890 Adventure一样,但前轮行程为220mm,后轮行程为215mm。这比890 Adventure长,后者的两端行程为200mm,但比Adventure R的240mm的行程要短,后者采用了更高规格的WP Xplor叉和WP Xact减震。与890 Adventure一样,这款车的前轮是21英寸,后轮是18英寸,采用了倍耐力Scorpion STR橡胶,虽然它们是Husqvarna品牌,但刹车来自布雷博(brembo)旗下的西班牙品牌j.j an,该品牌也为KTM提供刹车装置。
和KTM 890 Adventure一样,Norden的油箱是一个塑料单元,悬挂在车架的两侧,这样可以降低汽油的质量,同时保持燃油填充器在常规位置。不过,这是一款新坦克,容量为19升,比KTM少一升。
这种设计消除了骑手两腿之间的油箱体积,这是冒险自行车的共同特点,并允许座位安装得更低、更靠前——改善了通道,为骑手提供了更多的自由活动。每次加满油的续航里程约为250英里。
新坦克只是车身的一个元素,这是最清楚的离开KTM 890,诺登是从派生出来的。正如Husqvarna的Svartpilen和Vitpilen模型设法与KTM公爵保持距离,他们基于截然不同的造型,Norden的外观本身就意味着它很可能吸引一组客户,他们甚至可能不考虑KTM 890冒险。
虽然KTM可以被仁慈地形容为与众不同,但它棱角分明的车身和高挂的钩形机头却不能称之为漂亮。相比之下,诺登的比例更传统,借鉴了20世纪80年代巴黎-达喀尔比赛自行车的精神,外观真正吸引人。虽然该公司的Svartpilen和Vitpilen也因其外观赢得了大量赞誉,但它们的单缸发动机和缺乏整流罩意味着它们对相对有限的市场具有吸引力。Norden成功地采用了类似于自行车的风格,带有屏幕和整流罩,以及并联的双马达,使其成为一款可能比近年来任何其他Husqvarna吸引更广泛受众的车型。
虽然这款自行车的圆形前灯和传统的比例很容易被贴上“复古”的标签,但它实际上是一款惊人的最新设计,它有足够的信心使用大而平坦的表面和清晰的边缘,而其他人则倾向于精细的细节和无定形的曲线。标配了两个雾灯,安装在空气动力学形状的横梁上,引导空气通过机头,显然提高了高速稳定性。
进一步往后的座位是高度可调的两个位置,而酒吧也提供调整与前后运动30毫米。
在车上,有一个5英寸的TFT仪表板,包括三种驾驶模式-街道,越野和雨(可选的第四种“资源管理器”模式)-和ABS设置,以及提供蓝牙连接,用于通话,音频和导航。其他电子组件包括专用越野模式的转弯ABS和转弯牵引力控制(在可选的Explorer模式下有九个级别的调整),以及一个上/下快速换档器,允许无离合换档。
Norden进入了竞争日益激烈的中型冒险车市场,与宝马(BMW)的F850GS冒险车(F850GS adventure)以及即将于12月推出的杜卡迪(Ducati) 937cc DesertX等车型展开了正面竞争。
该公司尚未宣布任何定价,但考虑到诺顿的组件和规格介于10,999英镑的KTM 890冒险和11,999英镑的KTM 890冒险R之间,它可能会在同一地区的某个地方花费。
能力 |
889 cc |
孔径x冲程 |
90.7mm x 68.8mm |
发动机的布局 |
平行双 |
引擎的细节 |
8阀,DOHC,液冷 |
权力 |
103.3bhp (77kW) @ 8,000rpm |
转矩 |
73.76 lb-ft (100Nm) @ 6500 rpm |
传输 |
6速,链传动 |
平均燃油消耗量 |
稍后通知 |
水箱的大小 |
19日升 |
最大空范围(理论) |
稍后通知 |
备用容量 |
稍后通知 |
骑手艾滋病 |
街道转弯和越野ABS,骑乘模式,可切换牵引力控制,易换档,巡航控制 |
框架 |
Chromium-Molybdenum-steel |
前悬挂 |
WP Apex-USD 43mm直径伸缩叉 |
前悬架调整 |
压缩,回弹,预加载 |
后悬挂装置 |
WP APEX-Monoshock |
后悬架调整 |
反弹,预加载 |
前制动 |
双320毫米圆盘,双四罐径向安装的J胡安卡尺 |
后制动 |
单片260mm圆盘,双罐浮动J Juan卡尺 |
前轮胎 |
90/90 R 21倍耐力蝎子拉力赛STR |
后轮胎 |
150/70 R 18倍耐力蝎子拉力赛STR |
Rake /跟踪 |
64.2°/ 106.9毫米 |
轴距 |
1513毫米 |
离地间隙 |
252毫米 |
座位的高度 |
854/874毫米 |
干重 |
204公斤 |
保修 |
24k英里/ 2年 |
MCIA担保评级 |
尚未包括在内 |
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