记得上世纪90年代的人可能还记得，本田(Honda)的CBR600F在销售排行榜上占据了多年的主导地位，这要归功于它将价格、性能和实用性完美地结合在一起，使其成为车库中只有一辆自行车的人的默认选择。凯旋的新款Tiger Sport 660旨在提供类似的技能组合，但包装在冒险运动包中，以适应21世纪20年代的口味。
Triumph并没有在Tiger Sport 660上改写任何规则。该公司采用了雅马哈从MT-07和MT-09中创造出Tracer 7和Tracer 9的相同配方，并将其简单地应用于入门级Trident 660，创造了一款高层，半整流罩的运动旅行车，在简单的跑车的骨架上有冒险自行车的姿态。其结果是，这款自行车可以直接与Tracer 7或川崎Versys 650竞争，但性能更高，而且配备了三缸发动机，更具吸引力。
价格在这里是最重要的，所以让我们看看老虎运动如何堆叠。这款自行车有蓝色和石墨两种颜色可供选择，起价为8450英镑，红色版本的起价为100英镑。在雅马哈，Tracer 7的售价为8202英镑，而川崎的Versys 650更便宜，为7549英镑。
然而，凯旋的产品不仅比这些竞争对手更新鲜，而且具有一些关键优势，最明显的是在性能方面。80hp, 10250 rpm，比Tracer 7高出7.5bhp，比川崎高出14hp。47lbft的扭矩略低于更大容量的雅马哈50lbft，但超过了川崎45lbft。凯旋表示，在3600转至9750rpm的整个转速范围内，它的扭矩超过了峰值的90%。
重量，在性能方面的另一个重要因素，将Tiger Sport直接置于其主要竞争对手之间;湿重206公斤，比“追踪者”7重10公斤，比Versys 650轻11公斤。
为了抵消略高的入门价格，Triumph还表示，其产品的运营成本应该低于竞争对手。长达1万英里(或12个月)的维修间隔，以及送到经销商那里维修的便利，意味着在拥有的前三年，Tiger Sport 660只需要8.3小时的扳手时间，而与其最接近的竞争对手则需要11到15.9小时。该公司表示，其结果是，在维修自行车的劳动力方面，它的成本比竞争对手低30%左右，在头三年里，零件比最接近的竞争对手便宜17%。
标准的舒适座椅，在835毫米是不可调节的，虽然一个可选的810毫米版本形成了40强配件阵容的一部分。
虽然Versys和Tracer，以及凯旋认为是另一个竞争对手的铃木V-Strom 650都有双缸发动机，但Tiger Sport 660的三缸发动机应该会增加它们所缺乏的额外复杂程度。这种配方已经证明了三叉戟自行车的成功——凯旋自一年前推出以来，已经售出了12500辆三叉戟自行车——而Tiger Sport的多功能性应该会让它更加成功。
虽然骑的位置和风格暗示冒险，虎运动是一个公路自行车;17英寸的车轮，两端都用米其林公路5号橡胶作为标准，这意味着在泥泞的道路上真的没有伪装的能力。虽然该公司尚未承认这一点，但预计在不久的将来，一款越野车“Tiger 660”也将加入该公司的小三系列，以填补这一空白，并与雅马哈(Yamaha) tsamn
相反，老虎运动660的长处承诺是全面的能力在沥青。就像老款CBR600F在周末成为运动自行车，在工作日成为通勤者，在度假时成为运动旅行车一样，凯旋承诺将敏捷性、舒适性和负重能力精心平衡地结合在一起。
尽管Tiger Sport 660比该系列中更昂贵的车型更简单，但它仍然有两种驾驶模式——公路和雨中，以及标准的牵引力控制。骑行模式改变油门响应和TC设置，而牵引力控制也可以完全关闭，如果你喜欢。当然，ABS是标准配置，但没有一些昂贵的自行车所具备的转弯防抱死功能。
悬挂是简单而有效的，与昭和41毫米美元叉和匹配的后冲击，每个提供150mm的行程。没有太多的空间来调整它，只是后方预加载，但至少它有一个远程调节器，便于访问。制动来自简单的两个活塞日清卡尺在前面，夹持310毫米光盘，和一个单锅卡尺在后面。
在车上，这项技术包括在黑白液晶速度计和燃油表下方的一个小型彩色TFT显示屏，两侧都有简单的警示灯。TFT意味着可以访问各种额外的信息，如果自行车安装了可选的MyTriumph连接系统，它可以进行转弯导航，电话和音乐交互，甚至可以控制GoPro。
其他选择——范围扩大到40多个额外的——包括一个大到足以容纳两个全面头盔的顶部盒子。然而，可调节高度的屏幕——可以单手移动——是标准的，还有全LED照明和自动取消指示灯。
受到诱惑吗?凯旋预计老虎运动660到达经销商在2022年2月，如果你想得到你的手。
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