Bimota的理念是将日本最好的发动机从令人失望的车架中提取出来，并将其移植到更轻、更好操控的底盘上。随着KB4案的推出，该公司正在回归这一理念。
KB4是Bimota目前管理层推出的第二台机器，该公司主要由川崎控股。我们已经看到了Tesi H2，结合了Bimota的激进轮毂转向框架的想法与川崎H2超级摩托车的增压四缸，但KB4标志着回归传统的命名和配方，更接近公司原来的商业计划。
KB代表“Kawasaki Bimota”——该公司之前生产过HB(本田)、YB(雅马哈)、SB(铃木)、DB(杜卡迪)甚至BB(宝马)机器，但随着川崎现在拥有该品牌的大部分股份，KBs很可能是我们在可预见的未来所看到的一切。“4”标志着这一事实，它只是第四个“KB”模型- KB1来于1978年，基于当时Z1000的1015cc发动机，而KB4显然回到了那辆自行车的造型。
自从Bimota宣布这个项目以来，我们就知道忍者1000SX的1043cc四缸发动机将是它的基础，现在该公司已经提交了型式批准文件，证实了这一点。
虽然文件显示，Bimota得到了自己的专用排气系统，没有试图增加功率或扭矩，所以KB4不会出来竞争最新的200马力以上的超级摩托车。取而代之的是，它凑合着用川崎的股票140马力在10,000转和82lbft在8,000转。这些数字在几年前可能是超级摩托车的价值，但现在似乎平淡无奇——甚至一些冒险自行车也能与之匹敌——但Bimota的魔力传统上来自底盘，KB4承诺也不例外。
这款自行车采用管状钢制前车架部分，与合金摇臂枢轴部分和碳纤维座椅副车架相结合，它比借用引擎的Ninja 1000SX轻得多。最新的文件显示，Bimota的型号认可的重量，包括一箱燃料，只有194公斤。这比相同条件下的忍者1000SX轻了整整41公斤。
传动装置与川崎的相同，导致相同的155英里/小时的最高速度，但Bimota肯定会更快。在拐弯处，它的尺寸表明它将摧毁更重的川崎-更不用说许多更强大的超级摩托车。
文件显示，它的轴距仅为1390毫米，比忍者的1440毫米要小，全长减少了50毫米，宽度也减少了50毫米。
有趣的是，Bimota在测试过程中发布的图像显示，发动机比Ninja更靠前，从而实现了更短的轴距。再加上整流罩两侧的大进气口，以及从它们到自行车尾部的碳纤维管道，这意味着散热器已经从发动机和前轮之间的正常位置移到了座位下面的新位置。
这意味着发动机可以移到离前轮更近的地方，从而使重量分布更偏向前方，而且自行车可以保持理想的长摇臂，同时减小轴距并使转向头角度变陡。
虽然座椅下的散热器尚未得到证实，值得注意的是，虽然发布的图像的自行车正在进行测试，比莫塔还没有给出一个清晰的视图的后端，那里的散热器将是可见的，如果它被安装在座椅下。
证据座椅下的rad增长进一步当看不寻常的粗大后拥抱，这将需要一个座椅下的rad，以确保淤泥和石头不扔进散热器的脆弱的鳍。在一些自行车上——尤其是Benelli Tornado，它是最后一款使用座椅下散热器的超级摩托车——这个问题可以通过使用散热器的排气管道来解决，但Bimota似乎没有采用这种方法，也许是因为它会使座椅单元更大。
除了布局之外，Bimota的部件都是传统的高端产品，配备布雷博单块制动器和Öhlins悬架，而型式认证确认了超级摩托车大小的车轮和轮胎，前轮为120/70-ZR17，后轮为190/50-ZR17。
随着Bimota作为2022年车型获得型式认证，最终版本的自行车肯定很快就会亮相——可能在11月的EICMA展会上。
Bimota对这款自行车的定价策略将会很有趣。虽然它显然是针对高端市场，决定配备一个140马力的发动机，而不是选择ZX-10R的200马力的单位，甚至增压H2发动机表明，KB4的目标是一个市场低于最奇异的超级摩托车。我们不会期望它便宜，但有一个机会，它可能是一个可以实现的机器，而不是一个彻底的异国情调。
