哈雷戴维森创造了新一代高性能装袋机，将其最大的量产V-twin装进了新的ST版本的Street Glide, Road Glide和Low Rider。
到目前为止，117立方英寸(1923cc)版本的“密尔沃基- 8”V-twin发动机一直是为哈雷手工制作的超昂贵CVO摩托车保留的，但到2022年，该公司从肌肉车时代汲取灵感，将其最大的发动机投入到更运动、批量生产、价格更低的车型中。这不仅仅是动力和扭矩的问题，因为该公司还致力于使新机器更灵活地处理，反映了快速装袋机的趋势，这种趋势是在美国超级摩托车支持King of the Baggers比赛系列成功之后出现的。
最明显的新车型是Low Rider ST.基于Low Rider(2022年成为唯一一个非bagger，主流哈雷获得117ci V-twin)， ST获得了一个新的鼻子整流罩，其灵感来自20世纪80年代的FXRT。这是一种超越自行车寿命的风格，售后市场公司为其他型号的车主提供整流罩，所以哈雷通过引入低骑手ST来恢复外观。
鼻子很容易发现由于两个进气口两侧的头灯，并为低骑手ST哈雷增加了第三以上的灯。在它们之间，这些通风口的设计是为了引导空气远离骑手，减少抖振，而不需要一个高屏幕或更宽的整流罩。
哈雷戴维森设计副总裁Brad Richards表示:“这款车型的一个关键元素是框架式整流罩，其形状受到西海岸定制者青睐的经典FXRT Sport Glide模型整流罩的启发。”“与侧通风口两侧占主导地位的中央大灯，基因连接到原来的FXRT仍然熟悉。更尖锐的折痕和修订比例在低骑手ST整流罩提供了一个外观，旨在是现代的，运动的，空气动力学优于FXRT整流罩。在排气口上方凸起的鞍袋强化了该车型的性能——当自行车被推到极限时，这些鞍袋不会限制倾斜角度。”
虽然103马力的峰值功率听起来并不像一个接近2升的发动机，但它有125磅英尺的扭矩支持，所有这些都是在极低的转速下实现的。
自行车的国王的Baggers比赛风格的外观来感谢一个座位，后悬架提高，以增加转弯间隙，使更好的处理-从几年前的趋势，看到了大量的定制袋与超低悬架的显著变化。
虽然327公斤的路肩重量听起来很多，但Low Rider ST是哈雷新推出的三款大口径装袋机中最轻的一款，而且它比其他117款动力装袋机便宜，售价为19395英镑。
Road Glide ST在外观上与107ci (1750cc) Road Glide或114ci (1870cc) Road Glide Special并没有太大的不同，这两款车型都在它的范围内，但它获得了与2022 Low Rider相同的117ci (1923cc) Milwaukee-Eight发动机。
从视觉上看，你可以通过更细、更短的前挡泥板、发动机右侧的“Heavy Breather”进气口(配有“117”标志)以及发动机和车轮部分使用的青铜饰面(与Road Glide Special上使用的设计相同)来识别出这款发动机更大的自行车。
还有一个单座，而不是通常的双座安排，以及pannier是标准长度的单位，而不是加长的道路滑翔特别使用。安装在其他道路滑翔机后面挡泥板下面的后面板也被删除，连同尾灯，通常安装在它，给一个运动的外观。一个新的LED尾灯安装更高，以取代它的位置。
其他套件在很大程度上类似于道路滑翔特别，布雷博刹车，Boom!Box GTS信息娱乐，彩色触摸屏和Daymaker LED大灯，但在低骑ST后悬架提高，以提高过弯间隙。
准备好了，这批货重达382公斤。这听起来很多，但这意味着路滑ST比标准和特殊版本更轻与较小的发动机。ST版起价为27,895英镑。
转到Street Glide ST，这是哈雷2022年推出的第三款新大口径装袋机，其配方基本相同。再次有117ci密尔沃基-八在ST，而较小的发动机基地和特殊版本的街道滑翔仍然在它旁边的范围。
再一次，有一个更微妙的前挡泥板的街道滑行ST，暴露相同的青铜完成的前轮，出现在道路滑行ST，和“重呼吸”的进气口上的发动机。与其他ST车型一样，Street Glide ST是一款纯粹的单座车，反映了其King of the Baggers赛车形式的Street Glide外观，并且它具有较短的标准长度的背带，而不是Street Glide Special上使用的加长版本。
出现在Road Glide ST上的新尾灯再次用于Street Glide ST，这款车也失去了其小引擎兄弟姐妹的低悬挂后面板和内置灯。
其他两款ST车型的后悬架也被转移到Street Glide ST上，提高了座椅高度，并在角落增加了更多的离地间隙。
Street Glide ST的上路重量为369公斤，和其他ST车型一样，实际上比与之配套销售的双座、小引擎Street Glide要轻一些。多少钱?ST起价27,295英镑。
在哈雷2022年主流车型中，唯一一款非bagger车型采用了103马力、125磅英尺的密尔沃基- 8 117发动机，这款车型是Low Rider S。与上一代Low Rider S看起来很像，2022款车型进行了微妙的改动，包括与其他117动力车型相同的青铜细节，以及右侧的暴露进气。
在车上，有一个新的条形单仪表，带有模拟转速计数器和数字速度，而不是旧Low Rider S的旧坦克式表盘，与其他117台机器不同，该系列中没有低骑手的小引擎版本。
与ST baggers一样，Low Rider S也是单座设计，没有靠垫或坐垫，它有同样的凸起后悬架，以改善操控性，并在任何东西触碰角落之前增加额外的倾斜角。308公斤重的Low Rider S和它的前辈一样重，是拥有最大引擎的哈雷机车中最轻的一款，也是117动力的哈雷机车中最便宜的一款，售价为17795英镑。
哈雷还透露了其2022年的CVO车型系列，尽管与去年的产品相比，变化相当小。
最值得注意的更新是，2021年提供的CVO Limited在阵容中消失了，取而代之的是CVO版本的Road Glide Limited(该版本的Road Glide具有顶盖和靠背以及背带)。它的售价为38,795英镑，与36,195英镑的CVO Street Glide、36,695英镑的CVO Road Glide和47,895英镑的CVO Tri Glide三轮车并列。
2022年的所有CVO自行车都使用与新ST自行车相同的密尔沃基- 8 117发动机，这使得定制车辆运营机器在一段时间内首次不具备主流量产车型的动力或容量优势。由于哈雷戴维森已经为“密尔沃基-八”提供了高达131立方英寸(2147cc)的调校套件，如果未来的CVO车型再次提高产能也就不足为奇了，但到2022年，该公司将依靠自行车的高水平设备和手工完成的油漆方案来吸引客户。
