2021宝马R1250RT回顾，价格，规格

骑了一个小时后，你不能说自行车是一个伟大的旅行者。甚至两三个或四个小时。当你在一个陌生的城市迷路了一整天，在交通高峰期，一只眼睛看着不熟悉的道路布局，而另一只眼睛则在寻找线索或一个大的霓虹灯招牌，上面写着“你的酒店在这边”，这时你才真正知道你买对了旅行团。

遗憾的是，目前的封锁阻碍了完整的旅行体验，所以为了测试宝马2021年的R1250RT，我选择了“让我们骑一整天，在一个未知的城市完成”的方法。你知道吗?事实证明，2021年的R1250RT确实是一辆非常好的旅行自行车，温彻斯特比我想象的要漂亮。

当你花了四十多年的时间来开发你的旗舰旅行自行车时，如果它不够完美，那将是令人失望的。当然，这里需要提醒的是，自1978年宝马推出R100RT以来，我们这些旅者的客户已经发生了重大变化。哦，摩托车技术、轮胎和电子产品也有了突飞猛进的发展。

宝马的更新策略与本田的旅游部门不同。本田通常每10-15年就会对其金翼进行一次改造，并在此过程中进行微调。从2001年到2018年的17年间，宝马推出了R1150RT、R1200RT、双凸轮R1200RT和水冷版本。每一个版本总是比之前的版本更好，除了偶尔的盲区(2002年的伺服辅助刹车是一个明显的失误)，新技术的工作，舒适性和人体工程学一直在提高。

2021年的R1250RT是关于电子产品的。雷达辅助巡航控制系统在自行车上的重要性超出了所有人的想象。新款10.25英寸TFT屏幕以及与宝马应用程序的连接，让昂贵的摩托车卫星导航系统(几乎)变得多余。

这款R1250RT LE“运动”版售价19,605英镑，但“装备仍然非常精良”的基础款几乎便宜了4,000英镑

2021宝马R1250RT价格

标准的R1250RT售价为15,820英镑，更高规格的LE型号在路上测试的价格为19,105英镑(加上华丽的蓝色油漆和俗气的“运动”贴纸的额外500英镑)。这款基本款很有竞争力，因为它配备了我们大多数人想要的大部分装备，包括带有智能手机连接功能的新款10.25英寸TFT屏幕、后行李架、转弯防抱死系统、可切换的骑行模式、LED大灯和老式巡航控制系统。

如果你想要雷达控制巡航(ACC)、无钥匙驾驶、无线智能手机充电、电子悬架、加热座椅、中央锁定、快速换档、自适应前灯以及LE车型标准的所有其他细节，那么它的价格将超过3285英镑的差价。但对我来说，基本的自行车加ACC、智能手机充电、加热座椅和无钥匙骑行就行了，而且仍然物有所值。

显然，这不会发生在现实生活中，任何宝马推销员值得他的佣金将确保没有人离开展厅纯白色的基础模型。如果你的经销商不能在满载的R1250RT上拿出一个不可错过的交易，或者更好的是LE型号，他应该站在角落里，旁边是自2019年以来一直积尘的尚未售出的K1600B。

举一个简单的例子，一个10岁的金融初学者，有20%的存款和3年的PCP计划，标准R1250RT的数字如下。

现金价格为15,815英镑，因此您的订金将为3,163英镑，然后是35次付款177.68英镑和最终可选付款8,909.35英镑。现在，一辆使用了三年的R1200RT(最老的r1250rt在写这篇文章的时候还不到三年)的售价约为11500英镑，这意味着它的交易价格可能在1万英镑左右，这意味着你应该有足够的资金来支付你下一辆车的定金。

在安排RT之类的融资时，唯一要考虑的是商定的里程。当一辆自行车可以在这么多不同的环境中骑行时，很容易低估你最终会走的里程。

ShiftCam技术意味着强大的中低功率，但适当的踢腿在裤子上，以及

2021 BMW R1250RT动力和扭矩

R1250RT车主完全有可能骑上几年，以6500转的速度换档，享受这款令人惊叹的平板双发动机的飙升中档，慵怠的高速公路巡航和轻松超车。然后有一天，不知道什么原因，他决定在2档或3档加速到4000转。在这一点上，我们明智的中年摩托车手会意识到，大双胞胎不再只靠中路生活，这位德国绅士的快车有黑暗和顽皮的一面。哇。

136马力和105磅英尺对于旅行车来说是非常好的数字，比杜卡迪传奇的916赛车复制品高出33%。但比“多少钱”更重要的是?”is ‘how is it delivered and how does that feel?’

R1250RT是不寻常的旅行者，因为，而不是不知何方式滑入顶级齿轮没有意识到这一点，你发现自己使用所有的齿轮，总是在正确的一个。这是一个你参与的旅程。我喜欢这一点，尤其是因为每次你要求权力时，它都会给你……然后更多。

旅行自行车并不需要很多马力，因为一旦你用马慢慢地加速到巡航速度，保持这个速度就不需要太多了。把几个人和行李拖出弯弯曲曲的山间急转弯需要扭矩和稳定的速度，剩下的要么是快速曲折的a型公路(参见巡航)，要么是缓慢地穿过城镇，寻找“Los Travelodge”。

旅行者需要的是足够的扭矩，轻松而稳定的动力输送，以及当你低估菲亚特Uno在你超过卡车时直接向你驶来的速度时，足够的“wahay”储备。值得庆幸的是，宝马拥有这一切。

你看不到ShiftCam，但你可以看到散热器，事实上，2014年推出的水冷却对RT性能的影响更大。

2021 BMW R1250RT发动机、变速箱和排气装置

水冷，燃油喷射双缸，可变凸轮正时和一个六速变速箱。如果你还在骑一辆气冷的宝马Boxer，还没有尝试过水冷发动机，你会惊讶地发现，当你踩油门时，它不再向右摇晃。ShiftCam可变气门正时系统已经问世好几年了，它可以在凸轮轮廓之间无缝切换，在低转速时提供强大的扭矩，在高转速时提供足够的动力，当有人问:“先生，它能做什么?”“这实际上是消除了对中档(midrange)和高端(top-end)等词的需求，这些词中的任何一个都意味着另一个可能被忽略了。”相反，ShiftCam只是提供“驱动”或“推力”，如果你喜欢，在任何地方的转速范围。

在实践中，你很少转速超过6000转，因为那是感觉正确的换档。但当你真的有点头晕的时候，宝马绝对不会阻止你再做一次。宝马的ShiftCam双引擎是我最喜欢的现代引擎。

离合器是轻的是变速-所有这些年来的发展的另一个受益者。我们测试的LE车型有宝马的换挡辅助-专业快速换档器，和以往一样，它既足够好(有时)又不够好(其他时候)，我不得不检查规格表，看看它是否真的有一个。这不仅仅是宝马的问题——公路自行车上的快速换档器都是这样的。全油门、全力以赴的换挡者喜欢快速换挡，但其他任何东西都感觉笨拙，用传统的换挡器做得更好。

我仍然对宝马没有开发出双离合半自动变速箱感到惊讶。本田的DCT已经发展成为它的旅行摩托车上一个光滑而真正有用的补充，当你想要它的时候，它是一个无缝的自动变速箱，当你想要“手动”的时候，它是最快最灵活的快速换档器，我很惊讶我在RT的长途旅行中是多么想念它。

25升的油箱可以行驶250英里

2021宝马R1250RT经济型

拥有一个鼓励你像运动自行车一样旅行的引擎的缺点是你每加仑损失大约10英里。油耗在45-55英里/加仑之间，混合驾驶时平均为51.3英里/加仑。也就是说，在警示灯亮起之前还有大约200英里，然后再小心翼翼地行驶45英里，直到你按下它，并想知道你是否可以按下SoS按钮来增加燃料。

造型比以前更流畅，但仍然有很多东西可以推动

2021 BMW R1250RT的重量和机动性

加满油箱后的总重量为279公斤，与即将离任的车型相同。这比宝马的R1250GS多了大约10%，其中大部分来自巨大的整流罩和支架，加上标准安装的包架。

有额外的质量相对较高和向前使得RT在非常低的速度下感觉有点麻烦。所有的游客都有这种感觉，但RT的电视前悬架帮助它感觉更可控。

在引擎关闭的情况下推动它需要一点信心和一些肌肉来让它移动。宝马的另一款大型旅行车K1600有一个与启动马达相连的动力“倒车”功能，就像本田的非DCT金翼一样(DCT金翼有一个合适的倒车档)。我很惊讶他们没有在R1250RT上提供这个-这将在操纵它时产生巨大的差异。

电视前悬架允许一个大的沉重的旅游有信心的角落

2021 BMW R1250RT操控、悬挂和底盘

宝马的Boxer双胞胎车型有着相似的架构。有两个框架-前面和后面-安装到发动机。因此，从本质上讲，R1200GS与R1200RT是同一个平台。大型传统旅游自行车和大型传统冒险自行车有着同样的操作问题。它们需要软悬架来吸收颠簸，但它们的前部也有很大的重量，通常很高，这意味着它们需要大量的弹簧。当你刹车时，所有的重量都向下碰撞，使用所有的悬架非常迅速地移动，给你的懒惰旅行者一个运动自行车的临时转向几何形状。当你松开刹车时，它又弹回来，你的几何形状就像一个直升机，就在你想开始转向的地方。

宝马的电视前悬架解决了这个问题，因为转向和制动是独立的碰撞管理。所以，自行车可以有正确的弹簧重量，舒适的骑乘，但当你刹车时，几乎没有从前面俯冲，因此也没有反弹。因此，在进入弯道的过程中，车头仍然保持稳定，这反过来又使所有可用的离地间隙最大化，并且不影响转向。

这是一个极好的系统，只是偶尔被宠坏了在过去的宝马选择设置为他们的电子控制ESA系统太软，太软或只是刚刚足够坚固。

这个版本在2021 RT上非常好，这个最新的系统是半主动的，因为它可以感知运动并自动调整阻尼以适应。在旅行自行车上工作得很好，因为你总是得到最舒适的骑行。对于运动员来说，这就不那么明确了——一些车手更喜欢一辆表现稳定的自行车，这样他们就能确切地知道应该期待多少俯冲和阻尼，即使这不是最佳的。没有“最好”的答案，在标准RT上，宝马为车手提供了选择。

乘坐舒适性与ESA是一流的和转换之间的刹车，刹车和转向是线性的，非常自信。有那么一刻，当你意识到自行车前端的重量时，你会把自行车倾斜到一个非常缓慢的转弯，但一旦你习惯了，转弯就会变得非常有趣。

ESA是LE版的标准配置，或者是标准自行车的820英镑选项。对于我的钱，我会采取标准设置，因为我更喜欢一致性，几乎总是独自骑行意味着一旦设置我很少摆弄悬挂。从esa和非esa使用的RTs的销售比例来看，大多数买家更喜欢电子设备，我显然是一个怪人。

足够的动力和转弯ABS是标配，但前后连接是粗糙的

2021 BMW R1250RT刹车

2019年，宝马品牌的海耶斯卡钳取代了之前使用的布雷博卡钳。前后都有足够的动力和感觉，加上转弯ABS是两款车型的标准配置。我倾向于在大型旅游自行车上使用更多的后制动器-有时只是在过滤车流时增加一点稳定性，或者只是在快速改变方向时刷一下它，例如通过环形交叉路口，以使自行车转得更快。宝马的ABS-Pro连接了前后刹车，所以拉动“前”刹车杆也会增加一点后刹车。

偶尔在交通中缓慢减速或接近环形交叉路口时，轻轻按住前刹车，如果你使用后刹车，它会同时改变前杠杆的压力。这感觉就像连接机制中的某些东西正在切换，它使前制动杆移动了几毫米，进一步回到杆，而没有骑手增加任何额外的挤压。我觉得这真的很令人不安，因为自行车的低速控制是一种微妙的、微小的本能动作。让杠杆向后滑动几毫米真的是分散注意力。

经过43年的发展，骑行姿势几乎是完美的，只要你和宝马的测试车手一样

2021 BMW R1250RT长途旅行舒适性

经过43年的发展，你会期望RT的骑行位置和人体工程学是完美的。大多数情况下，你是对的。座椅高度是可以调节的，但脚钉和车把是不可调节的，对于一辆设计用于长时间骑在马鞍上的自行车来说，这似乎仍然是不可想象的。

不要误解我的意思，RT是一辆非常舒适的摩托车，但它可以做得更好。在漫长的一天骑马后，我的膝盖开始疼痛。如果铃木在2006年就能在GSX-R系列上安装可调节脚踏板，那么这么多年过去了，宝马的旅行车仍然没有安装脚踏板，这似乎很愚蠢。

电动屏幕和以前一样好(真的很好，我要说的都是关于极端和背景)，但仍然没有本田的金翼那样高(因此安静)，也没有本田ST1300泛欧自行车上有史以来最好的屏幕。在ST1300上，你可以在雨中戴上遮阳板，全速行驶，并且在屏幕完全抬起时仍然感到舒适(不过，考虑到你也在与高速编织作战，要担心的不仅仅是湿胡须)。在2021年的RT上，你仍然会被淋湿，而且它仍然有点太吵了。

主动巡航控制(ACC)在整流罩中使用雷达传感器，并允许骑手在激活之前选择三种不同的距离设置

车手辅助设备和额外的设备/配件

大新闻是，虽然RT是最后一辆配备宝马TFT显示屏的自行车，但它的仪表盘相当于你的伴侣戴夫的83英寸平板家庭影院，弥补了这一点。R1250RT的10.25英寸对于任何用途来说都是很大的英寸，它允许一些关于显示什么信息以及如何显示的非常有用的选项。从重置里程表到设置手机和导航，一切都可以通过菜单按钮和转轮来控制，而且大多数情况下都很直接直观。今年的新功能是四个预设按钮，这样你就可以快速进入你最需要的东西(比如座椅和手柄加热器控制)。

在标准自行车上有两种骑行模式;道路和雨，加上山坡启动控制，转弯abs，牵引力控制和巡航控制。LE版增加了生态和动态驾驶模式，自适应大灯，宝马的快速换档和雷达控制的主动巡航控制(ACC)。

ACC运作出色。自行车机头上的雷达传感器测量前方车辆的速度，并相应地调整自行车的速度。你可以设置它与前方车辆的三种不同距离。在路上，当你接近一辆速度较慢的车时，它会非常缓慢而稳定地降低速度——你几乎不会注意到——然后同样缓慢地重新启动。如果你进入一条畅通的车道，你一开始转弯，自行车就会加速。

我以前从来没有使用过巡航控制系统，但自从被普通测速相机连续三次拍到之后，每当我看到那些讨厌的黄色家伙时，我就会使用它。在繁忙的高速公路上，所有的汽车似乎都在以略有不同的速度行驶，ACC消除了持续启动和脱离巡航控制的挫败感。如果你用巡航，那就很有意义了。

为你的手机无线充电，同时通过机载wi-fi驱动导航，这一切都由转轮和菜单按钮控制。在整流罩内部的预设按钮允许快速访问您最喜欢的功能

2021宝马R1250RT连接

宝马的TFT显示屏是为了配合他们的“Connected”应用而设计的。该应用有两个主要功能;它会监控你的自行车状态，提醒你诸如服务需求之类的事情，它还会规划路线，测量你骑行时的数据，这是非常有趣的一点。

你能从达到的最高速度(你可以关闭这个功能)、距离、平均速度、每英里数、倾斜角和加速度和刹车等信息中获得多少快感，可能取决于你的染色体组合和你背上的毛发数量，但真正让你兴奋的是这款应用的导航部分。

它不会取代你价值400英镑的Tom-Tom或Garmin，也不会实时更新路况，但它会根据最快、最短或三级弯道为你规划路线，你可以上传自己的其他路线的GPX文件给它，它会记录整个行程，并结合前面提到的所有数据，如倾斜角度、重力等。

开了几趟车之后，你才会停止对它大喊大叫，意识到这款应用很好，问题在于运营商。一旦你习惯了这款应用，它就变得简单、可靠，而且对大多数人来说，它还提供了你需要的所有导航帮助。

偶尔它会失去信号，地图屏幕会死机，更偶尔的情况是(到目前为止只有一次)，应用程序会断开与自行车的连接，如果不关掉所有设备就无法重新连接，然后又重新打开，大多数情况下，如果你走错了路，或者中途改变主意，它会给出另一条路线。

但到目前为止，这个系统最好的地方在于，虽然你的手机通过蓝牙连接，但实际使用的数据是通过内置在自行车上的wi-fi路由器传输的，你的手机也可以与该路由器连接。这是免费的(显然，除了1.5万英镑的自行车费用)，这意味着你在到达比利时边境之前不会耗尽三个月的4G数据流量。

可能，可能是世界上最好的全能摩托车

2021宝马R1250RT第二意见

戴夫·约克是一名前警察护卫骑手和战术追击顾问。他骑着宝马R1200RTs骑了数万英里，所以他似乎是在bikessocial的R1250RT测试自行车上多骑几英里的完美人选。

可能是最好的全天候摩托车出售。R1250RT骑自行车的人更温暖、更干燥，在恶劣的天气里，可能比我们能想到的任何其他自行车都更安全

几年前，我在两个安全设施之间进行了一次受保护的护送——武装警察、枪支和所有的一切，对于一个相当令人讨厌的角色来说。我们使用的是老式水冷R1200RT，我之所以提到它，是因为单程约240英里的距离几乎与我第一次乘坐2021 R1250RT的距离相同，而且大部分都在相同的道路上。

我稍后会再讲，但是我的RT的历史是通过最初的1200，后来的水冷头和现在的1250换档凸轮发动机。这辆特殊的R1250RT是我骑过的第一辆有靠背座位的车，而且被漆成了白色以外的颜色。

1250换挡凸轮发动机，输出136马力，在启动时陷入深深的隆隆声，之后很快稳定下来。怠速时，比1200更平稳。然而，如果你在过去骑过RT，你仍然会意识到如果你在静止状态下加速，它会向左摆动。

巨大的TFT屏幕可以拆分显示行程信息或导航细节。你的手机在一个单独的隔间里无线充电

新的10.25英寸TFT屏幕清晰，主要信息都在那里。转速计数器，速度，自适应巡航指示器以及一些舒适的功能，如热设置你的握把和座位。当你的手机在它自己的隔间里无线充电时，你也可以看到它有多少电量。

当你在44英里处按下预留键时，会弹出一个燃油表和信息信息，你可以将屏幕设置为几种不同的模式，包括一个分屏，可以显示导航，也可以显示更详细的旅行信息，如行驶里程、胎压和可用燃油范围，如果你不想等待预留信息的话。

你可以把屏幕上的显示分开，在一半上显示导航，或者选择把整个屏幕作为地图。一旦你掌握了转轮控制和菜单开关的窍门，这一切都非常直观，比非洲双胞胎和它的无数按钮更直观。就像生活中的大多数其他事情一样，在你开始尝试之前，阅读说明书并玩一玩是值得的。

观看宝马的自适应巡航控制在行动这里

很难将自行车的一个部分与其他部分分开讨论。引擎和电子组件，尤其是电子悬挂系统，真的是相辅相成。当我在拿起自行车时选择第一档时，我对变速箱感到惊讶。它没有发出通常在rt上发生的小磕磕碰碰的声音。然而，随着一切都预热起来，正常的服务又恢复了。

档位选择是积极的，但换档辅助(宝马的名字为他们的快速换档)是真正有效的，只有当有一点负载的发动机在更高的转速和更大的节气门打开。在低速环境中，它会让换挡感觉别扭。话虽如此，结合自适应巡航它可以产生一些非常平稳的降档，是的，你可以换档，而不是脱离自适应巡航。不过它有一个最佳点，从塞特尔到里布尔黑德高架桥的B6479，或者在晚上远离高峰时段的任何地方，从3点开始^{理查德·道金斯}到4^th在适当的载荷下，又可以无缝地返回。

换挡辅助有时很容易被认为笨拙或笨拙。不是的，你只需要在正确的时间，正确的地点，以正确的心态去使用它。当然，如果你不想使用它，你不必使用它。

这就像说“动态”驾驶模式比“道路”模式更好，只有在正确的设置下才会更好。以约克郡山谷为例，我经常提到它们，但它们确实提供了很好的道路类型组合，我很幸运住在不远的地方。在公路模式下驾驶，赛车感觉很放松，油门反应也很好，但当你开始踩油门的时候——我这里说的不是MotoGP的速度——它在颠簸和波峰上变得有点软，结果是在弯道里不容易保持直线。在这种情况下，RT可能会失去镇定，但这不是自行车的缺陷。这很容易通过快速切换到动态模式来补救。悬挂装置牢固起来，油门响应在其行动中变得更加直接。

自行车固定好后，你就可以使用发动机了。它比1200更强大，并且有更大的扭矩启动，因为-在动态模式下，你不需要等待自行车安定下来，在一个光峰变成右手后，你可以保持恒定的油门，保持线，自信地骑出弯道。

相反的情况也适用，如果道路决定了你不能继续前进，或者你根本不想继续前进，那么最好还是把它全部退回到道路模式，在这种模式下，它会比动态模式表现得更好。模式名称就是这样，名称，你决定如何设置自行车和如何骑它。

连接的刹车工作得很好，它们有很大的重量来拉起能让你惊讶的速度。在不单独谈论一个特定方面的背景下，它们与换挡辅助挡位选择和选择的骑行模式一起出色地工作。在重型自行车上，特别是满载和两辆车上，坡道制动辅助真的很方便。我将它设置为自动应用，如果它检测到自行车停在坡度上，它会保持刹车，在施加足够的油门以移动后释放。

是的，R1250GS很好，但RT在任何天气下都一样有能力，甚至更舒适……直到你第一次跳跃

安慰

我在RT上行驶了将近1500英里，其中包括两三天270英里，其中一天是在一天540英里的末尾，最后我感到精神焕发。座椅高度可调，是长毛绒的，还有加热的额外好处。

作为Sport LE包的一部分，这款自行车配备了一个较短的屏幕，在6英尺2英寸，我可以感觉到空气通过我的头盔顶部，屏幕的最大高度为70英里/小时。它并不突兀或震动，虽然在宝马构建配置器上有一个更高屏幕的免费选项，但我不会指定它。

在整流罩顶部的小的透明的空气动力面板是非常有效的，我可以举起我的手在他们到达气流之前的握把以上的好四英寸。没有风和加热的握把意味着温暖的手，意味着舒适。

在这里谈这个很奇怪吧自适应巡航控制;就在舒适区中间?这应该是头条，不是吗?我确实说过，很难把自行车的一部分与其他部分分开，这是最适合的地方。在自行车上设置一个速度，然后让自行车根据前面的交通状况来决定速度，这是一个改变长途骑行的游戏规则。这不是懒惰的骑行，骑手仍然要保持完全的注意力集中，仍然要注意镜子和周围的东西，但这可以减轻手腕上的一点点持续压力。在受管制的高速公路和平均速度摄像头区域，这对你的驾照也更好，但这并不是绝对正确的。它不会让你完全停下来，如果你正在移动自行车寻找道路上的风景，它可能会失去前面车辆的踪迹并开始加速。一旦你缩回来，它就会再次减速，你只需要意识到它在做什么和可能会做什么。

与标准巡航控制不同的是，ACC允许在不停用的情况下换档，将油门推到停止位置时将其停用，同样的方法用于选择移动中的骑行模式。

下雨时弄脏的不仅仅是你的篮子。你的夹克也一样脏

有个靠垫是什么感觉?

驾驶模式是最重要的，宝马在手册中说，由于ECO模式下的加速能力降低，如果驾驶两辆车或重载，最好在关键超车之前换一种不同的驾驶模式。考虑到这一点，我把它牢牢地调到动态模式，和我的妻子坐在后座上，开始了一段150英里的旅程，包括高速公路、a级公路和北威尔士的马蹄山口。将自行车保持在动态模式并没有带来任何惊喜，我可以随意在a路超车。即使在大雨中，米其林路5gt轮胎也感觉很稳定。雨水浸透的道路确实显示了一件事——路上的脏水不知怎么地不仅被甩到我能应付的背篓后面，而且还被甩到后架和坐骑的夹克后面。想象一下，到达一家不错的酒店时，不仅浑身湿透，而且又脏又湿。如果在顶盒上安装一个顶盒，最糟糕的情况下，这个顶盒就可以保住了。

有一个加热座椅，有两个坐垫的设置，通过侧面的开关可以很容易地操作，设置较高的设置被描述为“太热”，然后在一个相当寒冷和潮湿的日子里被调低。

带着背带骑自行车对我的坐垫来说是一个挑战。这是你们两个必须解决的问题。但一旦有了足够的空间，我的妻子就说她很乐意在上面旅行。

宝马声称路边重279公斤——这通常意味着准备好了，油箱满了。英国的路肩肯定比德国的重，因为我们的路肩重280公斤，外加半辆坦克和盒装午餐

与R1250RT一起生活

坦克里有几加仑，提包里有一点日常用品，这辆自行车重280公斤(我在DVSA称重桥上称过)，但和上一代的RT一样，重量都很低，操纵起来很容易。当你不得不推它的时候，额外的重量就会显现出来。

除了提包，你还可以在整流罩上找到几个小储物间，其中一个是为手机无线充电的，所有的储物间都是中央锁。它比你想象的更有用。有一件小事确实让我感到困扰，那就是在我骑了1500英里后，我的纺织品裤子的右膝盖与整流罩接触的地方出现了一个小痕迹。如果这是由于自行车允许更灵活的骑行，那么宝马需要在上面涂上一层保护涂层。

当夜幕降临时，TFT屏幕仍然清晰地亮着，快速预设按钮是背光的，前灯是一流的。

大灯在直线上和弯道上都是极好的

所以，回到文章开头我在高速公路上受保护的护送者。自适应巡航控制加上加热手柄、加热座椅、电动可调屏幕和更大范围的驾驶模式，这意味着一天结束时，我在R1250RT上比在1200上更放松。

1200有大部分的零件，但它没有ACC，这是改变游戏规则的日常长途旅行。

这是一辆适应的自行车，在ACC的情况下，根据情况和你想要骑它的方式，它的骑行模式没有一个比其他的更好，它们都有自己的功能，但骑手也需要适应。你需要在精神上和赛车保持同样的模式，才能发挥出最好的效果。

R1250RT扭曲了距离和里程，只是不要得到一个有限里程的金融交易，因为你很快就会达到限额。

在一个似乎充斥着大码冒险自行车的世界里，一辆易于管理的运动型旅行车很有意义。

2021宝马R1250RT的裁决

我要在这里冒险说，对我来说，一个55岁左右，全年，高里程的公路车手，宝马的2021 R1250RT是你能买到的最好的全能摩托车。真的，绝对，绝对。为什么不呢?我还没见过有什么东西能像它一样在这么多事情上做得这么好。这款车的引擎令人难以置信，非常舒适，操控自如，所有的小配件都非常实用直观，它有轴驱动、加热座椅和把手，还有一个巨大的整流罩，这意味着我可以(也愿意)每天都用它。

它足够灵活，可以过滤交通流量，易于使用，外观也很好(除了“运动”贴纸)。宝马的快速换挡系统仍然不够好，但我不必使用它。我不喜欢连接刹车调节杠杆压力的方式，但我会习惯的。它需要一个顶盒/靠背，以使坐垫和骑手一样好，但我怀疑很多人会在没有安装一个的情况下离开展厅。

15820英镑的基本款以现在的价格来看是很便宜的，只需要加热座椅和无线充电就可以了(对我来说)。说真的，就是这么好。

2021宝马R1250RT规格

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