像亚伦·斯莱特利这样的人不多。看过20世纪90年代世界超级摩托车大赛(World Superbike racing)巅峰时期的人都不会陌生:顽固的新西兰人驾驶着一辆顽固的绿白相间的嘉实多(castrol)赞助的本田RC45赛车，与一群杜卡迪(ducati)赛车较量，而杜卡迪赛车的规则对新西兰人非常有利，几乎是一种合法的作弊。他两次获得世界冠军(一次以4.5分的劣势落败)，四次获得世界冠军(包括川崎的一次)，没有人比他更接近世界冠军，付出了这么多，却没有举起世界冠军。
但这只是亚伦·斯莱特利与众不同的一个原因。另一个原因是，他是少数几个在整个赛车生涯中从头到尾都在为一辆工厂自行车做宣传的车手之一。1994年在多宁顿的第一场比赛中，斯利尼将RC45带上了领奖台，六年后的1999年，他在日本的Sugo参加了最后一场比赛。没有人比他更适合让bikessocial深入了解本田标志性V4车型的起起落落。
BikeSocial:你第一次看到RC45是在何时何地?
轻微的:我第一次看到这辆车是1994年在菲利普岛进行的第一次测试。道格·波伦，卫冕世界超级摩托车冠军，和我一起到的，那辆车只是一辆纯白色的车。我们把自行车从板条箱里拉出来骑了起来。当时我是菲利普岛的单圈纪录保持者，我骑的是川崎ZXR750，成绩是1分38.3秒，而我骑的是这辆新自行车，成绩是1分40.1秒。慢了两秒。我的第一个想法是，‘我到底做了什么?”
BS:所以这不是一个很好的介绍?
轻微的:我想我对本田的期望要高一些。主要的缺陷是它的引擎。它的开箱速度还不够快。每个人都认为本田的最高速度很好，他们的赛车一直都很快。所以我以为我还差半秒。道格·波伦也比我慢了一秒半，可能比我慢了两秒，所以他比我慢了四秒。
但是一旦我看到了一些部件，我就开始怀疑也许本田没有展现出他们最好的一面。我看了看活塞的形状，它们是未完成的，不像比赛用的活塞。看来还有许多工作要做。所以至少还有改进的空间;事情本可以变得更好。当我想到这件事时，我并没有太沮丧。我认为本田基本上低估了对手。自RC30以来，杜卡迪已经取得了很大的进步，采用了更大的发动机，更大的发动机，更大的发动机。
从某种角度来看，在菲利普岛的第一次骑行时这辆车的操控性很好因为马达没有足够的马力，没有足够的动力。一旦它发出咕哝声，然后我们遇到了各种各样的处理困难。
BS:多年来，RC45的处理问题已经有了很多改进。有些骑手说这是最好的东西，有些人不能骑它。
轻微的:我想，当骑手们不知道自己想要什么时，问题就开始了;每个骑手都不一样。就像卡尔·福格蒂1996年加入车队时，他说自行车是围绕我设计的;好吧，事实是那是一辆生产自行车，我骑它，我以前不得不把我的体重放在奇怪的地方才能让它转弯。所以，因为我们不能砍掉底盘来解决这些问题，让它变得更好，我必须调整我的风格，让它发挥作用。
我们不允许在规则范围内改变摇臂枢轴的位置，因为公路自行车没有这个规定。在川崎，我们有一个偏心的摇臂枢轴点，但我们在本田从来没有这样做过。我们搞乱了摇臂联系和杠杆比率所有的时间，但我们从来没有改变过主轴箱的几何形状。我们确实在主轴箱中有偏心，但我们从来没有改变过，因为它从来没有摆脱我们试图摆脱的东西。
我记得有一年我们尝试了六种不同的单面摇臂，试图获得正确的刚性-侧向以及向上的灵活性。那只是为了获得更好的感觉，让轮胎续航时间更长。然后我们开始摆弄后面的双面摇臂，我们认为这样可以比单面摇臂更好地保护轮胎。这招奏效了!在菲利普岛进行了一次测试，这对我们来说是一条主要的冬季测试赛道，它确实磨损了轮胎，因为它的表面非常粗糙，我们发现使用双面摇臂可以让轮胎使用的时间更长。我们的想法是，我们可以让它变得不那么坚硬，而不是那一大块铝。甚至车轮螺栓进入臂的方式，那是一个巨大的螺母，有一个轴，你也有一点弯曲。
BS:你最出名的风格是弓着背，伸出胳膊肘……
轻微的:一开始我们在Dunlops，因为那是和Doug Polen的协议。本田想用米其林车队参赛，但道格说过，除非他们用邓禄普车队，否则他不会签约。所以他们正在远离他们所知道的:工厂的RC30总是在米其林上。
但在第一季中，这辆车在邓洛普斯的表现还不错;轮胎的手感很好。1995年道格离开了车队，我们去了米其林;然后我们真的迷路了。在90年代早期，邓禄普锋面是如此的实用和舒适，你几乎可以做任何事情都不会失去它。很多人无法使用米其林，甚至结束了他们的职业生涯。所以RC45的处理问题变得更糟了。邓禄普很柔韧，米其林侧壁很结实，不会给你太多警告。所以有一种虚无的感觉。所以有时候你没有信心把它转到你的身下因为你感觉不到它。
所以从那时起，我发展了一种骑在车前的风格，把很多重量放在前轮胎上。我们在前面加的重量越多，它就转得越好。只要你把车头装好，它就会转得很好。
那时候我们的引擎马力很大，但没有扭矩，所以我们会有很多车轮旋转。在你的内心深处，你总是知道在比赛结束时，你的轮胎会比其他赛车退化得更多。你知道这将是你的问题。这就是我出名的原因，直到比赛的最后五圈，我都在管理赛车，因为那才是比赛真正开始的时候。
BS:所以你有一辆很好的自行车，但是为了和双胞胎住在一起而压倒了它，你遇到了你本不应该遇到的问题?
轻微的:你说到点子上了。即使是我的队友，道格·波伦，世界冠军，卡尔·福格蒂，世界冠军，约翰·科辛斯基，世界冠军——本田正在尝试一切;他们挑选了一个又一个世界冠军作为队友，以防我不能胜任这份工作。我们得出了同样的结论。要赢得一场比赛真的很难，因为它已经达到了规则的极限。
BS:你在本田上的时间似乎是一场永无止境的对抗规则的战斗，双胞胎被允许以1000cc的速度运行，而本田的是750cc。当时是什么感觉?
轻微的:那辆车很棒，但我们所追求的东西超出了我们的能力范围。那时候，你去赛车场跟卡尔或者杜卡迪的人谈谈他们会把最后的传动链轮换掉。我们会去赛道，有六个内部比率要改变，三个主要，你知道，我们在每个弯道都有完美的。他们会说:“哦，我想我需要在后面再长几颗牙。”你知道吗?你会说他妈的见鬼，这是怎么回事?在我们的自行车上，你不能从弯道出来，让它变得很软，因为你会损失太多时间。而在双胞胎身上，很容易就会嘎吱嘎吱地走开。当我们有一个v型双胞胎的时候，我们真的注意到了!
BS:你有没有感觉到本田对V4的执着?
轻微的:实际上我认为这与日本文化有关。他们是非常正直的人，一旦他们给自己设定了目标，他们就会打败你。他们会拼了命想要成功的。他们不会马上坐以待毙，去建造别的东西。
所以这是日本文化的东西——一旦他们走上了一条轨道，他们就会坚持下去。本田花了很多时间来制造V-twin。如果火风暴没有成功，他们可能也不会这么做。你知道，他们说‘看看它在路上的表现如何’，然后，‘哦，该死，每个人都买它，让我们做更多。火风暴，甚至SP-1，都不像RC45。看看它们的价格吧;它们不像RC那样高科技或昂贵，因为它表明你不必在世界超级摩托车V-twin规则下运行。
我是V-twin的开发车手，1998年我在铃鹿，当时他们决定是否使用它。我骑着这辆车，他们是否用它来制造一辆赛车取决于我。我跟着他们的日本试车手伊藤四处跑;他在RC45上。我在火风暴号上。底盘很糟糕，我在直道上时速慢了23公里。但我拖了他一下，只慢了半秒。我说过感觉很慢，但如果感觉是这样，但又很接近，我们就得去做。没有别的选择。
然后去做并在第一年就赢了，就像科林做的那样，它告诉你竞争在哪里以及规则是如何运作的。
BS:你曾经希望本田从一开始就使用V-twin吗?
轻微的:不，我不喜欢骑v字车。尖叫的四缸发动机是唯一的驾驶方式。这有点像他们禁止二冲程越野摩托车:每个人都能骑四冲程，但没有多少人能骑500冲程。当本田推出V-twin时，我也有这种感觉?因为它们很窄，很容易改变方向，它们有额外的容量和容易的电力输送;任何人都可以骑。我喜欢引擎的尖叫和四缸高转速的车轮旋转。当我们第一次得到V-twin时它的转速只有10500转我们想，这东西到底有什么问题?如果我们没有秒表，我们就不会选择V-twin来比赛，因为4的更有趣。一开始我们觉得这东西不太好，但秒表说它很棒。
我不知道有多少人在火风暴发布后找到我，说这是一辆完美的自行车，我害怕骑1000cc的直列四缸，但这些都很容易骑。所以这就给了你答案:他们也很容易比赛!
但我喜欢转后轮。你知道，我仍然相信当杜卡迪让法拉利为MV Agusta设计750cc直列四缸发动机时;那将是杜卡迪的世界超级摩托车。但后来他们把它放到了动态分析仪上，说，我们为什么要麻烦呢?我们可以半价做一个v型的。所以他们继续把V-twin做得越来越大，只是在750上放了一个MV Agusta的徽章。
BS: RC45工厂生产的是什么动力?
轻微的:我不确定一开始的功率是多少，但到1999年底，功率达到了193bhp。但RC45的最后一次骑行是1999年在苏戈的最后一轮。本田出现了，自行车装了一个新的曲柄。我想，‘这是它的最后一场比赛了。这是怎么回事?”一个新的曲柄，又增加了一些马力，所以我认为这是1999年四冲程摩托gp RCV赛车发展的开始。如果用750除以4，再加上另一个圆柱体。你有你的GP自行车。所以我认为他们当时考虑的是四冲程大奖赛。
它是朝那个方向走的。本田非常热衷于超级摩托车。1995年，我参加了NSR500的季前赛，我很努力地想骑上一辆。他们在一天结束的时候对我说，‘Doohan得到了很多钱，Criville带来了很多钱，我们在世界超级摩托车上给你很多钱。没有钱让你去赌500，所以你自己选吧。”
BS: RC45是一个强大的引擎吗?
轻微的:马达确实很可靠。我有一些问题，当时我被告知不要说任何事情。有几次它把我弄得晕头转向——我为此受到了电视的指责，但我被告知不要对它说任何话。1998年大家都看到了，在蒙扎，赛车在还剩一圈的时候就失控了，着火了。就在那一年，我以4.5分的差距输掉了总冠军，在蒙扎赛道的最后一圈输掉了25分……这是由于一批坏了的连杆造成的;我们没有再使用那批产品，也没有再出现问题。只是运气不好。质量控制一直都非常非常好，所有的东西都有里程限制，链条、链轮等等。
人们认为在一个工厂团队里，你只是把东西装进装出，但我们没有。万物都有生命。我们不只是把引擎装进装出。你可能会拆掉一个引擎，甚至重新使用同样的杆和活塞，只是装上新的环和阀门。我们从来没有一次使用一个全新的引擎。它具有最佳运行时间，并进行了相应的更改。这让我很吃惊。我过去常想，既然把引擎拆开了，那就用新零件吧。没有规定不允许这样做。但他们没有。 They were like, well, it’s run in now, might as well keep using it. Leave it alone. But because we were using a different gearbox every weekend, and that meant the cases had to be split, the engine was apart all the time. You could’ve put anything in it you wanted to.
BS:哪一年是最好的RC45?
轻微的:1998年是我最好的一个赛季。那一年，一切都凝固了。我们有94年，95年……1996年，这辆自行车还在正常行驶。1997年本来是个好天气，但雨下了一整年。约翰·科辛斯基赢得了冠军，但这是关于潮湿天气的骑行。然后在1998年，我在我的最佳状态，自行车在其发展生命的尽头，所以它是完美的RC45。或者说，这是完美的750 !它做了我想做的一切，我知道它要做什么。1996年我们去了米萨诺，我得了16分th和18th米其林上的。1998年，我在那里获得了两次胜利，所以我们显然解决了这个问题。
那天，我觉得我把事情做得很完美，对手也猜到了。但在那一年，它在蒙扎掉了一根杆，我在
但在1998年，我已经在开发V-twin，在日本测试它的同时参加RC45的比赛，所以我知道RC45即将结束。所以我认为1999年的时候，自行车对我来说并没有什么用处。
BS:所以1999年一定很难激励自己吧?
轻微的:是的，我也有一些健康问题[轻微整年都有健康问题，最终在2000年冬天冲浪时中风了。2000年，他在本田驾驶SP-1赛车重返赛场，但再也没有找回他的状态。不过，确实很难。在测试中骑过本田的V-twin后，你突然知道这些年来你在和什么比赛，它有多艰难。而且我们还得和v字双星打得头破脑胀。所以那是一个艰难的赛季。
BS:你现在有RC45吗?
轻微的:我有一把崭新的RC45装在箱子里。早在2001年，最后的13辆被送到了英国，四家顶级本田经销商各得到了三辆，所以还剩下一辆，我就买了下来。在外面的棚子里，还在板条箱里。反正我从来就不是公路骑手;我参加了摩托车越野赛和公路赛。当我为川崎赢得8小时比赛时，我得到了我的ZXR750赛车的ZXR400复制品。所以当我在本田上获胜时，我要求了一个400版本，所以我也得到了一个NC35。我把它们都放在我的纪念品陈列室里——我把它们放在那里，看看我是否有地方放45，但我从来没有费心把它从板条箱里拿出来。这对我来说意义更大，只是坐在那里，知道我已经成功了。总有一天我会把它拿出来——我已经拿起盖子看了好几次了。
BS:经常如此接近;你对参加世界超级摩托车大赛有什么遗憾吗?
轻微的:在我的本田职业生涯中途，我有机会与杜卡迪签约。我和他们谈过，但我喜欢日本人的工作方式。我喜欢有一份我能理解的合同，我喜欢在年初就把事情整理好。我喜欢知道将要发生什么，而不是有人说，是的，我认为我们会这样做……我需要确认。我是一个来自新西兰的小家伙，从很远很远的地方来，我不会听信意大利人的话，说这就是我们要为你做的。我总是与我所认识的魔鬼纠缠不清，也不后悔。从这里，在新西兰，到世界超级自行车赛?我玩得很开心。我从未赢得过总冠军，这让我有点难受，但我不会改变任何事情。
BS:你对它的结局有什么感觉?
轻微的:脑出血让我更容易退出比赛。人们永远不会真正退出比赛，他们要么受伤，要么慢慢变慢——所以对我来说，回顾过去，我有一个不错的借口!这让我更容易退出。谁能做到呢?当人们拍拍你的背给你很多钱的时候，你为什么要停下来呢?没有理由停止。所以当你看到像Frankie Chili这样的人，你可以从他的眼睛里看到:‘明年将会是…’。但你只是在变老，变慢。比如科林·爱德华兹;你知道，就待在家里!这对他们来说一定很难。你必须达到一个没有遗憾的时刻，然后去做。
BS:今天亚伦·斯利尼的生活是怎样的?
轻微的:在摩纳哥待了一段时间后，我们于2004年回到了新西兰。我们有一个七岁的小女孩，所以这很占用时间。孩子们小的时间很短，所以如果你能在他们身边，那就在他们身边。我在这里参与了很多自己的投资，但我仍然和本田在新西兰有一个联盟，所以我在他们那里扮演了一个大使的角色。它让我参与其中。我也为阿斯顿·马丁、兰博基尼和宾利做车手培训。我还参与了我父亲的生意;他有一个小五金店，我们刚刚把它变成了一个更大的地方，有点像百安居。它被称为Mitre 10 Mega。
我想离欧洲赛场更近一些，但我在那里的每一年都只有一年的合同，所以我从来没有真正把欧洲当成自己的家;我只是去那里看比赛，然后我就回家了。所以当我停下来的时候，我想我现在该怎么办?所以我决定回到新西兰。但说实话，我不喜欢出差。
