慧俪轻体-一辆摩托车的重量是多少真的重要吗?
制造商在他们生产的每一款新车型上都花了一大笔钱来减轻重量。几乎每次一辆新自行车在一个引人注目的活动中发布时，一个关键信息就是它比以前轻了多少。不仅仅是运动自行车;取雅马哈的新款MT-092021年例如，它现在比以前的版本轻1.7公斤。
我们也不能只把矛头指向雅马哈，所有的制造商都声称他们的新车型比以前的更轻，用新的材料和设计节省了宝贵的公斤。多年来，合金取代了钢，碳取代了塑料，前灯、副车架、支架等部件都被剃光了，从而节省了更多的重量。
它还不止于此。售后市场也有大量的减重配件:更轻的车轮、制动卡钳、电池、碳配件、钛螺栓，更明显的是，专用的比赛排气装置，通过去除标准和重型催化转化器，仅减重2-6公斤。
还有一个非常简单和廉价的方法来减轻重量，这是经常被忽视的，那就是骑手。在圣诞节期间，你的体重增加了几公斤，而Akrapovic为减轻你的体重所做的所有努力都被抛在了窗外。
但这一切减肥意味着什么呢?5公斤等于5马力吗?你能感觉到不同吗?引用伟大的科林·查普曼的话，莲花和多个F1世界冠军背后的天才工程师，“增加动力让你在直道上更快;减轻重量会让你在任何地方都跑得更快。”
有些愤世嫉俗者和网上的“专家”会告诉你体重并不重要，但是，相信我，体重确实重要。如果我把车轮的重量每增加一公斤，你会感觉到不同。如果我把引擎里的控制杆重量增加一倍，它的转速就会变慢，产生的动力和扭矩也会减少，你会第一个注意到的。拿着一袋糖，尽量保持一臂的距离。然后用半空的袋子做同样的实验——是的，体重很重要。
感受减肥的好处取决于你骑的自行车，在哪里和如何骑，以及在哪里减肥。但是，即使是在宝马的R18上，你也会注意到它的质量增加了5%，特别是如果它被添加到非弹簧部件，比如车轮和刹车。
在赛车中，重量是至关重要的，不仅因为它会影响性能和操控性，还会影响轮胎退化和燃油消耗。体型较小的车手，比如三次获得世界冠军的丹尼·佩德罗萨，体重51公斤，身高5英尺2英寸，有体重优势，这意味着他们可以更晚刹车，更快加速，因为他们的总质量(自行车加上车手)更小。理论上，他在轮胎上应该更轻松，也应该使用更少的燃料——但即使是一些轻装车手也会对油门和轮胎很苛刻，所以这并不总是相等的。
MotoGP规定了车手和自行车的最低重量限制。在Moto3中，它是152公斤，所以一个骑在小型“低功率”自行车上的轻骑手比骑在同一台机器上的重骑手有很大的优势。随着自行车尺寸和动力的增加，这种优势逐渐减弱。这就是为什么体型较大的骑手骑小自行车总是很吃力;你最后一次看到高大的Moto2或Supersport 600车手是什么时候?
但是除了MotoGP和强大的赛车在完美平滑的赛道上，我看到了重量可以成为优势的另一面-这是一般的公路比赛，更具体地说，是马恩岛TT。一些在TT超级摩托车上最成功的赛车手是像约翰·麦吉尼斯，大卫·杰弗瑞和迈克尔·邓洛普这样的大个子，尽管同样的物理定律也适用。麦吉尼斯应该加速更慢，有更长的停止距离，使用更多的燃料，而不是像小型600 TT比赛冠军李·约翰斯顿这样的轻骑手，但在崎岖不平的山地赛道上，这个理论似乎并不适用。还有一种观点认为，较重的骑手在湿地上有优势。
丹尼·巴肯:英国超级摩托车比赛冠军，也是赛道上最高的车手之一
问你必须是BSB中最高和最重的骑手，这是优势还是劣势?
丹尼·巴肯我想我是最高的，身高6英尺3英寸(或191厘米)，但我不确定最重的是多少?赛季开始后，我的体重约为78公斤。这很有趣，因为去年斯科特·雷丁在BSB的时候，他实际上比我重一点，我们聊了聊体重。我的体重是78公斤，我对此很满意。我能做到80公斤，但那有点重。我可以轻一点，也许是76公斤，这将是一个优势，但那样我就会觉得不健康，我需要强壮才能承受撞击。76公斤的体重会让我觉得连铅笔都拿不起来。
重量既有优点也有缺点，BSB与WSBK或MotoGP的重量是不同的。在像奥尔顿公园，卡德威尔公园和诺克希尔这样的赛道上，我可以利用我的体型越过自行车，阻止它打滑。对于一个可以把自行车扔来扔去的大骑手来说，这可以说是更容易的，但这是BSB独有的，因为它的赛道起伏不定，而且非常物理。这在WSBK可不常见。
在潮湿的情况下，我似乎有更多的抓地力——更多的重量会有所帮助，但必须非常潮湿。今年的多宁顿赛道是湿的，但随后开始变干，这对一个较重的车手来说是不利的。我跑得很好，但作为一个更大更重的车手，我使用轮胎的次数更多，这意味着随着赛道的改善，我失去了抓地力。在潮湿的干燥赛道上，较轻的车手将会有一个更轻松的时间，因为他们不会耗尽轮胎。
问你认为最理想的重量和尺寸是多少?
这很难说，因为有起伏和迂回。在BSB，赛道的性质每一轮都在变化，有很多起伏，一个周末是湿的，下一个周末是干的，你需要身体强壮，知道如果你撞车了，你有希望重新站起来……你不想变得脆弱。所以，我猜6英尺和74公斤左右是理想的BSB。
约翰·麦吉尼斯:23次TT冠军
问人们经常认为，一个更大更重的车手在TT上的表现会比一个小而轻的车手更好。任何想法吗?
约翰·麦吉尼斯这是一个很难的，因为很多人说大车手在TT做得好，但一个小骑手比一个重骑手更快，这只是一个事实。参加杜卡迪三选项杯英国超级摩托车锦标赛，我可以看到这一点。有些骑手只有8或9英石，比我轻得多。我通常在计时表上排在前7名，但有时我在速度陷阱中只排在前15名。我们骑的是同一辆车，同一个品牌，但我的速度慢了。
但这不仅仅是体重的问题，你还必须有欲望、决心和天赋。DJ(大卫·杰弗瑞，九次TT冠军)是个大个子，但他有如此多的天赋，这就是他成为一名优秀车手的原因，他很棒。乔伊(邓禄普)个子很小，但他在2000年夺冠时骑着本田跑得很快，那是一辆又大又重的赛车。但我想自2000年以来，所有的大赢家都是大个子;我自己，DJ, Dunlop (Michael)。顶尖的小伙子们现在都很健康，他们不吃馅饼和薯条，但他们都是高大的骑手:希基(彼得·希克曼)，哈奇(伊恩·哈钦森)和希利尔(詹姆斯·希利尔)。在2000年之前，有很多小车手，比如罗伯特和乔伊·邓禄普、希兹(史蒂夫·希斯洛普)、福吉(卡尔·福格蒂)，但也许随着自行车变得更快，你需要更大的重量——谁知道呢!
很难说低重量有多少是一个优势，你不能从科学上说，至少在TT上是这样。一个快乐的，有天赋的骑手比一个痛苦的轻型骑手更快。当我全速撞上布雷山的时候，我没有想过“我希望自己是一个打火机”。但重量显然在MotoGP工作，因为他们都是whippets。你最后一次看到一个大个子，甚至是一个高个子的车手，在MotoGP或WSBK中表现出色是什么时候?
蒂姆种子:电子和数据工程师的McAMS雅马哈英国超级摩托车队
问你一直在看数据，塔兰·塔兹·麦肯齐(Tarran ' Taz ' Mackenzie)是一个非常轻的骑手，所以你认为有什么优势吗?
当谈到重量时，它从来没有那么简单和直接，因为它取决于你在哪里增加或减少重量，如果它是无弹簧的重量，这有很大的不同。在雅马哈BSB自行车上，我们没有达到最低重量限制，我们刚刚超过，有时感觉我们需要增加重量。
骑手的体重很重要，但它也可能是一个劣势。例如，体型较大的骑手可以在自行车上移动自己的体重，向前移动以防止车轮打滑。Taz比Jason O 'Halloran轻10-12公斤，我们可以看到他们在加速度上是一样的，尽管Jason更重。这是因为他可以用他的身体越过自行车，控制车轮。在斯涅特顿(有很长的直线)，它们的加速度几乎是一样的，但塔兹在直线上的速度会更快，因为他更轻，而且阻力也更小。塔兹也会更晚刹车因为他停止的质量更小，这是爱因斯坦证明的。除去骑手的技巧，这就是数学，用同样的力阻止较小的物体比阻止较大的物体更容易。
理论上，在比赛自行车上，如果我们对两名车手进行盲测，在不告诉他们的情况下给自行车加半公斤，他们会知道的。在公路自行车上有点不同，这取决于重量在哪里，但如果你从自行车上减掉了2公斤，你会感觉到。也许在刹车和加速方面不是那么重要，因为你不会在路上使劲骑，但你会在操控上。一辆更轻的自行车会转向不同，表现不同，即使是很小的改变也会产生巨大的差异，这取决于自行车和增加或减少的重量。
问如果你给比赛自行车增加5-10公斤的重量，它会慢多少?
再说一次，事情没那么简单。如果我们必须增加重量，我们会把它加到一个不会有太大区别的面积上。然后我们会改变设置，加油等，以弥补。我猜我们不会下降那么多，也许0.1或0.2秒。权力不是问题;我们有足够的力量。但额外的重量会在比赛结束时显现出来，因为我们会使用更多的轮胎，轮胎的退化也会有所不同——理论上抓地力会下降得更快。
克莱夫·帕吉特:帕吉特摩托车公司的老板，也是一位成功的赛车手和车队老板，无论是在MotoGP还是在公路上
问你在TT上成功地使用了大型车手，但在500二冲程时代的MotoGP中，你也选择了小型车手……
在我看来，所有的大车手总是在TT上跑得很快，李·约翰斯顿是一个非常有天赋的TT冠军，但他不会赢得一场大型自行车比赛，因为他的体型。我们在2017年同时跑了Lee和Conor(康明斯，4次登上TT领奖台)，尺寸差异有时几乎是滑稽的，他们之间必须有一个清晰的脚。自行车非常不同，座椅、脚架、车架、悬挂系统都不一样。那一年李的状态不太好，康纳骑着大自行车跑得更快。李是一名出色的600马力车手，但我相信他会在一辆230马力的赛车上在TT上与大家伙们竞争。最后一个骑大自行车的小骑手可能是乔伊，或者吉姆·穆迪。吉姆个子虽小，但很结实，很强壮，就像今天的邓洛普。体重当然对TT有帮助。
我们不担心自行车在TT周围的重量太多，因为自行车需要很强壮。如果需要，我们会添加碳或钛，但支架、支架和杆都需要坚固耐用，而在MotoGP和小型自行车上，情况几乎相反。
在私人车队MotoGP的二冲程时代，我们总是有像John Reynolds和Jamie Robinson这样的小个子车手，因为重量在MotoGP中是至关重要的。一个小骑手总是比一个大骑手更快，因为一个轻骑手可以加速更快，停止的时间更短。显然，这取决于骑手，但一般来说，小胜利。说到这里，我们在1992年派出了特里·赖默，他在英国大奖赛中获得了第六名。他可能是最重的骑手，因为他太高了。在世界超级自行车赛之前，我们还让Rob McElnea驾驶一辆本田RC30。罗布是一个有天赋的骑手，但他还是一个与较轻的骑手斗争的大个子。他在RC30上挣扎，所以我们换了一辆雅马哈FZR750 OW01 -这是一辆更大的自行车，罗布点击并得到了一些惊人的结果。
问在湿地中，体型较大的骑手有优势吗?
在潮湿的情况下，较大，较重的骑手确实有优势，因为他们可以在自行车上移动更多，找到抓地力。移动重量在尾部找到抓地力，比电子产品更好。聪明的大块头骑手可以利用这一点。但这取决于骑手、自行车和重量。
总结
与车手、车队经理和技术人员谈论重量是一件非常有趣的事情，显然重量是至关重要的，不仅在赛车中，在公路自行车上也是如此。增加或减少重量会影响到自行车的整体重量，在哪里增加重量也是至关重要的。当一个制造商声称他们已经减少了几公斤的重量，这是显著的，将改变自行车的感觉，而改变非簧载重量或旋转重量在发动机将有一个特别戏剧性的效果。简单来说，移动较轻的物体比移动较重的物体更容易、更快。然而，超重并不总是一件坏事，正如23次获得世界杯赛冠军的约翰·麦吉尼斯所证明的那样。一般来说，最大和最简单的减重方法是骑手…抱歉。
