主动空气动力学:超级摩托车的下一件大事

国际汽联(FIM)发布的规则澄清已经证实，在WSBK赛车上使用可移动的空气动力学部件是合法的，前提是它们的移动幅度不超过它们所基于的生产模型。

乍一看，这似乎是一项多余的立法;毕竟，目前在该系列中运行的超级摩托车都没有移动的空气动力学部件。但是因为我们已经知道本田和Aprilia一直在积极的空气动力学工作，确认这个想法的合法性在生产为基础的比赛的顶级意味着我们几乎肯定会提供公路车型与正是这种技术在不久的将来。

FIM规则的决定打开了主动空气动力学街头自行车的大门

为什么主动空气动力如此重要?因为与许多最新的超级摩托车和每台MotoGP机器上出现的固定小翼相比，它提供了巨大的优势。

这些固定机翼的问题是双重的。首先是阻力问题。这是主动空气动力学的元素，就像本田提出的那样。在直线上的最高速度下，小翼在稳定性方面几乎没有好处，它们产生的下压力实际上是不必要的，但它们在阻力方面承担着重大的惩罚——减慢自行车的速度。

第二个问题是转弯。有了固定的小翼，一旦自行车倾斜到一个角落，它们产生的一部分向下的力就会变成一个不受欢迎的侧向力。这股力非但不能帮助自行车绕过弯道，反而可能与之对抗，把车头推得更宽。虽然我们还没有看到任何制造商试图用主动空气动力学来解决这个问题，但很明显，移动小翼的能力——也许是通过改变自行车倾斜的角度——可能是一个巨大的飞跃。

本田的主动空气动力专利展示了如何从侧面延伸小翼

在本田的主动空气动力学专利中我们在9月份发布了，该公司展示了一款与新款非常相似的自行车，2020年Fireblade但当不需要下压力时，它可以将小翼收回车身。在这样做的过程中，它消除了阻力，同时保持了在制动、转弯或加速时机翼展开的能力，因为它们的下压力可能会有所帮助。

Aprilia并没有透露其主动空气动力学的具体原理，但在去年的测试中RS660概念车该公司声称它具有“Aprilia主动空气动力学”或A^3.。与本田的系统一样，不管Aprilia的设计采用了什么，它在很大程度上隐藏在整流罩内。

正如本田没有选择将其主动空气动力学技术应用于全新的2020年Fireblade的初始版本一样，本田也没有选择将其应用于全新的2020年FirebladeAprilia RS660的生产衍生品也错过了概念的可移动空气动力学。很明显，该公司已经想到了这样一个系统，而且预计2021年将推出一款新的RSV4超级摩托车，它很有可能会再次出现在那台机器上。

Aprilia RS660概念车的特点是主动空气动力学，但它从生产版本中缺失

WSBK规则澄清声明:对于主动或动态气动部件，只能使用标准的认证机构。运动范围必须与认可的筑路机在正常使用时使用的范围相同-而不是机械最大值。

这两句话很可能对塑造整整一代公路运动自行车很有帮助。很明显，FIM已经决定不禁止可移动的空气动力学系统，因为它不希望制造商在公路自行车上提供基本的系统，然后在赛道上自由地使用更先进的系统，这对客户来说是个好兆头。

在过去，我们还没有看到主动空气动力学的任何重大发展，因为摩托大奖赛在几年前就明确禁止了这个想法。GP规则只用五个字就涵盖了这一点:禁止移动气动装置。

直到最近，就连MotoGP赛车的设计师们也认为机翼在转弯和阻力方面的缺点会超过它们的优点，所以我们直到最近几年才看到小翼的出现。将同样的技术应用到公路自行车上是可以理解的延迟，毫无疑问，许多自行车公司都认为WSBK的规则会像MotoGP一样采取“禁止移动部件”的立场。

空气刹车已经在超级跑车上使用了——接下来会出现在超级摩托车上吗?

这一澄清非但没有禁止这种想法，反而为更广泛地利用这种可能性打开了大门。毕竟，下压力只是可移动空气动力学的一个因素。

20世纪60年代，当机翼首次出现在赛车上时，设计师们立即抓住了运动部件的潜力，创造了一种系统，可以在直道上将机翼压平，并在弯道时将其弹回原位。在发生了几起事故后，由于机翼无法回到产生下压力的位置，这种做法很快就被禁止了。但近年来，这个想法被重新引入了F1备受争议的DRS(减阻系统)，以使车手有更好的机会超越前面的车辆。

甚至在更早的时候，在20世纪50年代，可移动的空气动力装置就成功地应用于赛车上。不是为了下压力，而是为了空气刹车;已经从飞机设计中建立了成熟的技术。例如，梅赛德斯1955年的300 SLR勒芒赛车在驾驶员头部后方使用了一个可翻转的车身部分，以帮助减速，并使刹车更容易。迈凯轮(McLaren)和布加迪(Bugatti)等许多现代公路超级跑车的特点是，当驾驶员猛踩锚点时，可移动的机翼会变成空气制动器。虽然我们还没有看到一辆超级摩托车尝试同样的事情，但它肯定是在考虑之中。

当你读到这篇文章时，很自然，世界各地的超级摩托车设计师们都在关注国际汽联WSBK规则澄清的每一个含义，并精确地研究他们如何在未来利用主动空气动力学来发挥自己的优势。这很可能是运动自行车公司的下一场大型军备竞赛，最终的赢家应该是消费者。