杜卡迪已经向我们展示了Streetfighter V4它将在2020年继承最新的Panigale超级摩托车发动机，但该公司也将在今年晚些时候发布一款带有相同V4的Multistrada。
间谍照片的自行车已经出现在印刷版的德国杂志Motorrad，明确表示杜卡迪正忙着准备一个超大的Multistrada，将准备在未来几个月鞠躬。但将200马力以上的摩托引擎硬塞进一款冒险风格的旅行车又有多大意义呢?
杜卡迪的Panigale V4发动机直接来自其MotoGP部门
当然，发动机共享是杜卡迪几十年来的一贯做法。这是一家小公司，每年生产的自行车相对较少，而且发动机的开发成本非常高。通过将生产分散到尽可能多的车型上，可以更容易地摊销研发成本-因此V4 Multistrada的计划很可能是motogp启发的Paniagle V4设法潜入2万英镑以下的原因之一，尽管技术和性能可能要求更高的价格。
但它仍有待观察的V4是否很适合multistrada风格的旅行车。在Panigale形式下，它是一个高转速，大功率的电机，即使在Multistrada中使用的回报是不可避免的，它肯定会与为宝马市场主导地位的GS提供动力的轰隆隆的拳击手双胞胎相去甚远。历史告诉我们，大的，四缸冒险自行车很难对市场产生影响。
本田的Crosstourer: V4冒险摩托车已经上市了
目前唯一遵循V4路线的冒险车是本田的VFR1200X Crosstourer，尽管它与广受欢迎的宝马R1250GS有很多共同点——包括轴驱动以及类似的动力和发动机容量——但它从未飞出展厅，尽管它的价格标签看起来很诱人，为11,499英镑。本田是否会选择让它符合即将到来的欧5排放规则还远未确定。
另一款引人注目的四缸冒险车是川崎公司的Versys 1000，它更倾向于道路，和本田一样，它很少被认为是现有双缸Multistrada或宝马GS等机器的有力竞争对手。
然而，仅仅因为其他人没有设法破解四缸冒险自行车公式并不意味着杜卡迪不能做到这一点。该公司有一个强大的记录击败预期，当它涉及到性能，处理和重量-只要看看Diavel，看看杜卡迪如何反驳长期持有的概念，巡洋舰不能快或处理好。就目前的形式而言，双缸Multistrada取得了类似的成功，证明了如果设计得当，即使是冒险风格的游客也可以应付偶尔的赛道日，而不会让自己感到尴尬。
现有的Multistrada 1260可能与新的Multistrada V4共存
当涉及到了解如何杜卡迪将重复同样的壮举与Multistrada V4仍有待观察。传统的想法认为，公司将调整1103cc的V4发动机，将一些高转速倾向换成更低端的推力。甚至可以想象，杜卡迪将进一步增加容量，因为扭矩往往与发动机尺寸密切相关，而且公司肯定希望新自行车的数据能够击败现有的V-twin Multistrada。即使调校，V4应该轻松超过158hp的Multistrada 1260但是这辆车的95.5lbft扭矩——相对而言可以达到7500转/分——已经优于Panigale V4的91.5lbft，而且这辆超级摩托车需要尖叫到10000转/分才能达到峰值。一个低转速，长冲程版本的V4，也许更接近1300cc的标志，将有数字击败不仅Multistrada 1260，但也在冒险自行车市场上的任何其他。
雷达辅助肯定是未来Multistrada V4的一项关键技术
虽然发动机肯定是即将到来的Multistrada V4的焦点，自行车也可能是其中第一个受益杜卡迪基于雷达的驾驶辅助技术．去年，该公司宣布计划在其2020年系列中至少推出一款前置和后置雷达车型。前面的雷达将允许使用自适应巡航控制——自行车自动加速和刹车以保持与前方车辆的同步——如果骑车人没有注意到前方的障碍物或减速车辆，就会发出警告。它甚至可以用来启动紧急制动。后置雷达将对后面快速驶近的车辆发出警告，并监视盲点。
虽然如果杜卡迪在今年11月的米兰EICMA展会上将Multistrada V4作为其主要的2020年新车型，我们不会感到惊讶，但它不太可能立即取代V-twin Multistrada 1260。V-twin车型可以以目前的形式继续生产，直到2021年初，而不需要改变以满足欧5排放规定，如果有需求保持在这个范围内，应该不会太难适应遵守这些规定。相反，V4版本更有可能是一款顶级冒险旅行车，位于Multistrada 1260之上，价格在2万英镑左右。
