推出Panigale V4是杜卡迪迈出的一大步。从这款续航里程最高的超级摩托车上放弃其标志性的V-twin发动机的前景肯定让该公司的高管们度过了许多不眠之夜，但毫无疑问，开发一款基于motogp的V4的勇敢举动得到了回报。
但V4的成功意味着杜卡迪一直面临着一个新的问题;它如何在这个范围顶端下面安排模型的金字塔，特别是它应该如何处理Panigale 959?由于失去了更大的V-twin超级摩托车，这款车型似乎成了孤儿，但制造更小容量的四缸发动机所涉及的成本意味着，无法用缩小版的Panigale V4来取代它。
你在这里看到的自行车是杜卡迪的解决方案。这是一款V-twin，具有Panigale V4的风格，它将取代该公司2020年车型系列中的Panigale 959。
尽管外观焕然一新，但帕尼格尔959的替代品实际上是杜卡迪节省成本的一个聪明之处。在这个原型模型上的伪装实际上有助于突出而不是隐藏真正的新组件，即侧板。
它们形成了鼻翼车身之间的桥梁，从Panigale V4没有变化，包括自行车的大灯，屏幕和前挡泥板，和腹腹，直接从现有的Panigale 959。新的侧板的造型显然是设计尽可能接近与Panigale V4的相似，两边都有类似形状的通风口，但它们的形状适合Panigale 959的底盘和发动机。
虽然发动机的一小部分是可见的，在展示离合器盖似乎是相同的，目前的模型，这表明杜卡迪是保留了大部分主要的机械位。作为一款新认可的2020年车型，新车型——可能只是被称为Panigale V2——将必须满足欧5排放限制，所以下面有一个新的排气装置，这有望意味着欧洲规格的版本将不需要使用目前欧洲车型Panigale 959的丑陋堆叠尾管。
通过使用Superquadro V-twin发动机，杜卡迪在取代任何被欧5排放限制所消耗的动力方面有了大量的选择。目前的Panigale 959有一个955cc版本的发动机，产生150马力，这种能力来自于相对较小的100毫米口径。相同的基本发动机设计，具有相同的60.8毫米冲程，也形成了1285cc Panigale 1299的基础，它使用116毫米冲程，使209.4马力在其最终的外观，所以有大量的肉留在骨头上。目前还不知道这个原型机使用了多少容量。
通过改变自行车的名字，帕尼格莱V2，杜卡迪将不只是把它纳入符合帕尼格莱V4的命名法，但也把焦点放在汽缸容量。最初，我们期望该公司满足于中间道路的动力水平，从新的自行车，移动它比目前的959的150马力略高，但可能不会超过170马力，以确保仍然有一个明显的性能差距，V2和帕尼戈尔V4。
看向自行车的后面，我们可以看到，座位单位是不变的，从现有的Panigale 959，尾灯也是一样的，使得它更容易区分它从Panigale V4当从后面看。虽然很难从这些图像中确定，但油箱看起来也像是正常的Panigale 959部分。
但更大的新闻是摇臂。这不是一个新部件，但杜卡迪的Panigale 959使用了双面臂，新的V2获得了以前Panigale 1199和1299车型独家的单边臂。这是杜卡迪的第二级机器自848以来第一次有一个单边。
在这里看到的前悬架似乎使用昭和BPF叉从目前的基础模型Panigale 959，表明单面摇臂不会只在高端版本上使用。刹车也是普通的布雷博单块。可能会有一个更高规格的版本，取代目前的pangale 959 Corse，与Ohlins悬挂。
鉴于这一事实，这款新自行车使用超级quadro发动机和如此多的车身和悬挂部件从Panigale 959，它肯定会使用相同的铝制单体框架，以及。这意味着，尽管它的新外观，骑的经验可能是熟悉的任何人悬挂在上一代的V-twin Panigales。
作为杜卡迪，我们可以期待大量的电子设备与顶级规格的发射和牵引力控制，转弯ABS和每一个其他骑手的帮助，你可以想象。杜卡迪也有可能将其DVT可变气门正时系统(目前用于Multistrada和Diavel Testastretta发动机)扩展到Superquadro发动机，以确保其未来符合排放规则。
对于许多无法在间谍图片中看到的细节，我们将不得不等到今年晚些时候，杜卡迪预计将在11月初的EICMA展会上正式推出这款自行车。
