宝马在碰撞安全方面的好主意

上面的专利图片展示了宝马的想法是如何工作的。图2显示了正面碰撞中直前轮和转弯前轮的区别。图4和图5显示了前轮后面的v形支撑如何在事故中迫使它变直，从而产生一个皱褶区。

摩托车和碰撞安全从来都不是容易相处的对象，过去将两者结合起来的努力很少取得成功。但宝马的一项新专利展示了一个非常简单的想法，可能只是有一点天才。

尽管自行车安全的现代发展已经明智地把重点放在预防事故的想法上——牵引力控制、稳定控制和转弯防抱死系统都是最近的巨大飞跃——但不可避免的是，这些努力都是徒劳的。在这个关键时刻，你的安全责任从自行车转移到你的衣服上，但宝马已经意识到，即使在最坏的情况下，仍然可以做一些事情来减轻伤害。

我们不是在谈论那些碍眼的东西，比如BMF曾经反对的可怕的护腿，或者宝马备受嘲笑的C1顶滑板车。相反，该公司已经意识到，只要在前轮后面加一块v形的小金属片，就可以在典型的SMIDSY(对不起，伙计，我没有看到你)撞车事故中产生重大影响，比如汽车驶进自行车的车道。

通常情况下，当一辆自行车的前轮撞上从路边驶出的汽车的一侧时，这个力会使车轮转向一侧。这不仅会把车杆从骑手的手中拉出来，而且还会使自行车的长度缩短几英寸，使骑手面前的摩托车很少，无法吸收任何冲击力。

通过在车轮后面增加v形组件，当叉开始弯曲时，车轮被冲击力向后推，它被引导到一个直线前进的位置。这意味着轮辋和叉可以有效地成为一种褶皱区，由其后面的v形结构作为次要防御。

它可能不是立即解决SMIDSY碰撞问题的灵丹妙药，但每一点都有帮助，并且有可能吸收大量的能量-弯曲叉和前轮-否则可能直接传递给骑手。

我们会看到这种设计出现在生产自行车上吗?这还不清楚，但这似乎不是一个昂贵或难以实现的概念，毫无疑问，v型碰撞结构可以被赋予双重职责-也许作为散热器或车身的支撑-以抵消重量和成本的影响。