政府计划在2035年之前逐步淘汰化石燃料的摩托车和摩托车，而这一计划目前可能很有吸引力，但该国的汽车行业却对此感到沮丧。
像凯旋的TE-1和杜卡迪的V21 L这样的项目表明，电池驱动的电动摩托车正在迅速发展，但真正的高性能电动摩托车的时代，可以在重量，速度，范围和价格上与汽油动力相媲美，似乎仍然很遥远。如果按照计划，这个国家的政府在十几年的时间里禁止销售新的汽油(或柴油)动力摩托车，这种情况将不得不改变。
该计划于一年前首次提出，现在政府已经就此事展开了磋商，如果该计划获得批准，那就意味着在2035年截止日期之后，只有电动自行车才能销售。
咨询，你可以在这里找到英国政府正在“就英国是否应该停止销售非零排放的l类车辆征求意见”，l类车辆包括摩托车、轻便摩托车、踏板车、三轮车和四轮车。提到“零排放”很重要，因为它将有效地排除替代内燃机设计，如氢发动机或使用碳中性合成电子燃料的发动机。虽然这些可能不会增加二氧化碳的总排放量，但它们确实会排放氮氧化物(NOx)，因此不属于零排放。
该计划还将使英国与欧盟步调不一致，欧盟计划到2035年停止销售排放二氧化碳的汽车，但尚未制定任何针对摩托车的计划。摩托车公司是否会选择加速发展他们的电动自行车项目，以适应英国市场?这似乎不太可能。
政府提出的计划将2035年定为最终截止日期，一些l类车辆将更早失去汽油动力。到2030年，L1(轻型两轮车，包括轻便摩托车)，' L2 '(三轮轻便摩托车)，L3e-A1 (125cc, 15马力以下的学习摩托车)，L6(轻型四轮车)和L7(重型四轮车)级别的车辆都将实现零排放。对于这些级别的许多自行车来说，这基本上不过是一种车型:现在推出的自行车很可能是最后一种汽油动力车型。
考虑到自行车对交通排放的贡献很小，而且被证明可以减少拥堵及其造成的排放，摩托车行业对该计划的担忧也就不足为奇了。
摩托车工业协会(MCIA)首席执行官托尼·坎贝尔说:“我们认识到，随着其他交通方式的逐步淘汰，我们对环境的贡献将会增加，因此支持到2030年逐步淘汰L1车辆的决定。”然而，我们不支持将L3e-A1纳入其中的决定，因为即使采用ICE动力系统，它也比一些电动汽车更环保。
“在逐步淘汰其他关键市场时，政府没有考虑到l类行业的复杂性，也没有考虑到什么是可行的，什么是不可行的。
“我们在《通往更光明目的地的旅程》文件中提出了一个令人信服的理由，即继续支持大容量休闲摩托车，以及为什么在咨询中需要这样对待。”它的低排放，低里程，对经济，体育，旅游和心理健康的重要贡献都是为什么需要一个更公平，进步和更定制的方法来逐步淘汰新的非零排放摩托车的原因。
“MCIA及其成员将继续推动为什么大容量摩托车需要更多时间来逐步淘汰，并期待充分参与咨询过程，以确保行业的最佳结果。”
