日本四大摩托车品牌——本田、雅马哈、川崎和铃木——都搁置了通常在它们之间激烈竞争的局面，共同为未来的摩托车开发氢动力发动机。
这是一个具有里程碑意义的举动，“四大”已经得到日本经济产业省的批准，成立了一个技术研究协会。这意味着他们可以利用他们的联合研发力量来追求共同的目标，在这种情况下，“用于小型机动的氢动力发动机“那个术语，”小的流动的定义为:摩托车、日系微型车、小型船舶、建筑设备、无人机等。”
这个新组织被命名为HySE——我们已经透露了这个名称早在今年3月当时川崎申请了商标的名称和一个标识相匹配的权利。
每家公司在新的研究小组中都有自己的角色。例如，本田的任务是“研究基于模型的氢动力发动机开发”，而铃木则致力于“氢动力发动机的功能、性能和可靠性”。
然而，是雅马哈和川崎在扮演主角。这两家公司都致力于“使用真正的氢动力发动机对其功能、性能和可靠性进行实际研究”，而且每家公司都有额外的任务，雅马哈开发加油系统和氢气罐，而川崎则专注于“燃料供应系统和气罐所需的辅助设备，以及安装在燃料箱和喷射器之间的设备”。
这四家自行车公司将得到另外两家公司的协助。其中一家是川崎重工，它是川崎汽车的母公司，在氢供应链方面已经有了丰富的经验。另一家是丰田汽车公司(Toyota)，该公司已经与雅马哈(Yamaha)在氢能项目上展开了合作，并大力支持所谓的“氢经济”理念。
我们已经看到了雅马哈为丰田赛车原型开发的氢动力V8发动机，川崎重工也预览了它的增压四缸氢发动机——源自H2的发动机——并透露了一款拟议中的运动型旅车的草图。
氢作为燃料具有某些关键的优势，特别是当它燃烧时，主要的排放物只是水。与零排放电池驱动的汽车相比，氢动力汽车可以快速加油，并且可以使用更接近当前内燃机的技术，而内燃机已经在全球拥有庞大的制造基地，这是电动机和电池系统所缺乏的。
但不利的一面也同样显著。氢只有在没有碳排放的情况下才对环境友好，这意味着使用可再生电力为电解提供动力。一个更大的问题是它的储存:低密度使得氢比空气轻得多，这意味着它占用了大量的空间。即使压缩或低温冷却成液态，它的能量体积比也远不如汽油。因此，难怪HySE集团的部分职责是找到解决“小型机动车辆使用时油箱容量有限”的解决方案。
在发动机方面，挑战包括不稳定燃烧——本质上是爆炸而不是可控燃烧——但由于几家制造商在几十年的时间里成功地制造出了可工作的氢燃料发动机，这显然是一个可以克服的问题。
HySE主席提名人兼雅马哈技术研发中心执行官小松健二(Kenji Komatsu)表示:“我们非常高兴地宣布计划成立该协会。在氢动力发动机的发展中存在许多挑战，但我们希望看到协会的活动推进基础研究，以应对这些挑战。我们怀着一种使命感致力于这项工作，以保持内燃机的使用，这是我们前辈长期努力的缩影。”
