Kymco AK550和DTX 360评论+更多|谁是Kymco?

你听说过Kymco吗?业内人士肯定很清楚它与川崎的合作，但它与一些最大的日本和欧洲品牌有着悠久的历史，这让这家台湾公司处于强势地位。

我花了一天的时间与老板交谈，并对5台机器进行了实地测试，以了解Kymco希望通过稳固的经销商网络成为英国市场的主要参与者的原因……

Kymco是谁?

Kymco以摩托车、摩托车、全地形车和机动滑板车而闻名，是总部位于台湾的光阳汽车公司的缩写。它由高光洙于1964年创立，最初是本田日本(Honda Japan)的一家制造工厂。

在接下来的20年里，本田成为Kymco的重要股东，本田和Kymco合作推出的第一款自行车是1964年的C200，而豪迈125(1990年至2008年生产)是第一款销量超过100万辆的自行车。

直到1992年，Kymco才开始以自己的品牌销售从本田独立开发的自行车。

2003年，Kymco通过回购日本本田公司的股票从该公司分离出来，以便专注于自己的品牌，2020年的收入达到14.8亿美元。高雄的办公室、研发、测试和生产设施现在总共占地约47英亩(约24个足球场)，在世界各地设有子公司，包括常州川崎和光阳发动机有限公司，后者于2009年成立，川崎和光阳控股各占一半，生产“通用汽油发动机”。

它还投资了几家战略合作伙伴，包括生产燃油喷射系统的台湾Keihin化油器和生产减震器的Kaifa，它还拥有川崎摩托车在台湾的独家经销商太极股份有限公司。

川崎、宝马和德事隆(德事隆是一家经营贝尔直升机和塞斯纳的大公司，但在这里受益的是亚视部门)都与Kymco建立了战略合作伙伴关系。

川崎品牌的J300和J125踏板车是由Kymco制造的，还有几辆川崎atv。这家台湾公司还为宝马G450X、C600 Sport和C650GT提供发动机，以及宝马i3汽车使用的650cc增程发动机。

Kymco的未来会是什么样子?

我与Kymco英国团队进行了交谈，以了解更多关于该品牌的信息。在台湾，Kymco是滑板车市场的领导者，占有33.9%的市场份额，远远领先于位居第二的雅马哈(Yamaha)，而Agility City 125是西班牙和意大利最畅销的滑板车。

“我们比许多人意识到的要大得多，”Kymco UK的董事总经理马克·赫莫尔(Mark Hermolle)告诉我。“但这个品牌目前在全球比在美国更强大，这就是我们想提高知名度的原因。”我们想要描绘我们的建筑质量。我对人们说，许多人认为一些自行车是“日本品质”，但它往往是Kymco质量，日本品牌。我很自豪地认为，我们已经与一些顶级公司合作，他们一直在推广我们的质量。

“我们不希望被视为廉价和快乐;我们以质量、服务、支持和强大的经销商网络来支持我们的产品。我们希望更多地被视为一个高端品牌。

“我们有完整的英国零部件储备，我们希望能满足经销商的一切需求。”

“我们希望拥有不少于85家高水平的经销商，”销售经理尼尔·基布尔(Neil Keeble)补充说，“但更重要的是经销商的质量，而不仅仅是在每个城镇都能买到。”我们希望与经销商合作，而不是对他们发号施令。”

那么，在未来的几个月和几年里，我们可以期待看到什么呢?有人说要结婚ER6-based Kymco早在2016年，虽然有K-Rider 400在亚洲，650从未上市。“Kymco现在正专注于电动摩托车，”副董事长Jeff Wu表示。”我们投资了1亿美元转入Livewire，”马克补充道。“我们正在亚洲开发超级7和超级9的Ionex系列，但在英国，我们将从I-One(一款售价3999英镑的电动滑板车，装上一块10公斤重的可拆卸电池后重97公斤)开始。”充电需要8个小时，在18英里的时速下可以行驶37英里，最高时速可达28英里。

”RevoNEX仍在发展中，有一个六速变速箱和拖鞋离合器。如果它成为一种大规模生产的产品，它将是英国的关键。

“我们正在转向绿色性能，但要有精神的驾驶。”

和Kymco在路上

我们只有时间对少数几辆Kymcos进行了相对较短的道路测试，这些车都有两年的保修期，尽管由于经销商难以获得保险，新车手——尤其是年轻人——很难得到任何自行车的试骑，但Kymco UK承诺，它正在尽其所能让这些机器在其经销商网络上可用。

值得一提的是，Kymco UK正在与Datatool达成一项协议，以提高安全性，包括跟踪器的选择，它承诺将被经销商隐藏在不同的位置，而不是被卡在同一个地方。目前唯一令人失望的是，它们都没有配备电子防盗器。安装像Datatool Evo这样的东西是值得的，而且并不困难。

我有一天半的时间尝试了Kymco的一系列产品，所以虽然这些产品不会达到通常的详细标准BikeSocial审查，这是一个更好地了解这个品牌的机会……

Kymco AK550迷你评测

作为“运动旅行车”，它是不可能不比较Kymco AK550的雅马哈达峰时间，售价1.27万英镑。

AK550是一款铝制框架的大型滑板车，性能和操控性都很好。它不会“击败”许多人所说的“正规”摩托车，但在路上——除非你想证明什么——它的速度已经足够快了，它的变速装置可以快速而平稳地避开信号灯或出弯。

所有像这样的小轮式机器在颠簸时都比轮辋更大的摩托车感觉更粗糙，但AK的悬架做得很好。
它的刹车系统也很出色，前车的放射状布雷博制动系统能很好地拉起它，当与左杠杆操作的后制动系统配合使用时，即使不如最新款摩托车上的某些系统锋利，也能提供充足的制动动力

有很多额外的，如轮胎压力监测和加热握把作为标准，这确实是一个伟大的自行车骑，但它的小细节可以让你想“如果他们做得不同”……

仪表板上有Kymco的Noodoe系统，它连接到你的智能手机提供回合制导航，以及天气预报和能力，把自己的照片在屏幕上。但由于笨拙的按钮布局，切换开关改变了选择按钮的功能，因此导航起来有点尴尬。

还有其他用户界面的抱怨，比如彩色条告诉你你是在正常模式还是雨中骑行模式(而不是使用文字)，无法在你骑行时改变骑行模式，或者很容易敲开危险灯，但却没有注意到它们在仪表板上闪烁。指示器发出响亮而有用的继电器咔嗒声，但危险是无声的。

仪表板设置得有点太水平了，在阳光充足的情况下很难阅读，而且当你坐在自行车上时，你无法看到前面两个大得令人尴尬的小洞。

AK550有无钥匙点火，虽然电源开关是有点麻烦的使用，这是一个遗憾，我们无法得到任何的全面盖，我们试图适合在座位下。也许如果壳小一点，它就会消失。

听起来有很多不买Kymco AK550的理由，但抛开这些小细节，虽然它可能感觉很长，但它很容易穿过拥挤的交通，有一个很好的转弯圈，足够的空间，对屏幕的合理保护(即使你必须打开它来调整它的位置)，而且，很简单，骑起来非常有趣。

你是否愿意花3000英镑来避免这些抱怨，如果只有你能决定的话，但AK的整体制造质量非常令人印象深刻。如果你在市场上的一个最大的滑板车，这应该是在你的候选名单上，我很有兴趣看看下一代带来的，我们已经被告知将功能转向ABS。

Kymco DTX 360迷你评测

凹凸不平的轮胎不是越野车，但Kymco DTX 360(有320cc和125cc两种版本)可能会吸引那些想要11,099英镑的人本田X-ADV．

显然，Kymco的离地间隙无法与本田相比，它们实际上是完全不同的机器，但DTX 360有一种高质量的感觉，看起来也很不错，即使它只能看到平缓的绿色车道和火线。

我驾驶的320cc单缸发动机以惊人的活力将DTX推离灯光，在高速公路上达到最高速度。这也是一辆很容易在弯道转弯的车，它有一个很好的转弯圈;像这样的机器重心很低，很容易穿过车流。

刹车不是AK的径向布雷博斯，但他们已经足够好了，虽然你仍然有轻微的苛刻的行驶，小车轮不可避免地带来，这东西处理得很好。

令人遗憾的是，它的全罩盖无法放在座椅下方，屏幕也无法调节(不过我发现它在5英尺10英寸的位置还不错)。而且奇怪的是，它的牵引力控制系统默认在每次启动时关闭!不过，你并不是真的需要它。

在扶手上的盖子下面有一个usb插座，前面的小盒子很容易就能吞下我的手机。它甚至有无钥匙点火功能，而且有相当大的空间可以移动你的脚，包括垂直的踏板。

总的来说，Kymco DTX 360 - 320是一款很棒的滑板车，虽然我希望我能在座位下面装一个盖子，但我真的没有什么可抱怨的。事实上，我甚至想说我想要一个!

Kymco CV3迷你评测

就像标致的大都市和比亚乔MP3在美国，只要你在2013年1月19日之前拿到驾照，就可以骑这辆新的Kymco CV3。但我不建议这么做——为了感受一下骑两个轮子的感觉，先做一天的认知行为治疗是很值得的。

是的，这款CV3有三个轮子，但除了它在静止时可以锁定直立之外，它的操作方式很像一辆大型两轮滑板车，所以你需要了解倾斜的原理，以及自行车在高速行驶时如何转弯。

对Kymco CV3的第一印象是，它的成品非常好，有体面的塑料和好看(和感觉)的开关设备。造型的伟大，虽然当然两个轮子在前面意味着它不会是每个人的口味。

有一对轮子并不意味着接触面积更大;与“普通”滑板车相比，前部的额外重量增加了路面上的橡胶量。你还有效地内置了抓地力冗余;如果你在一辆传统的摩托车上撞上了滑溜溜的井盖，前轮可能会失去所有的牵引力。然而，用前面两个轮子中的一个撞击它，你仍然会有抓地力。如果你想了解它，看看这个我们试图撞毁三轮车的视频雅马哈Niken．

爬上CV3比你想象的要难一点——它是直立的，而不是站着的，但在5英尺10英寸的身高上，我发现把我32英寸的内腿甩上去有点吃力。一旦开始，我可以把脚放下来，但座位的高度和自行车的宽度，使它感觉相当大。

打开它(它是无钥匙点火)，松开左杆上的手刹，然后按下按钮解锁前轮，你会突然想起这台机器的重量，以及它看起来有点头重脚轻的事实。

一旦上路，这种重量自然会消失，但有经验的两轮摩托车骑手可能会觉得转弯有点迟钝，只需要多花一点力气就可以转弯，而且没有更窄的滑板车给你的天然敏捷性。

这是一次学习的经历，你很快就会习惯CV3的感觉，尽管我很惊讶在一个小回旋处的激烈奔跑中，它的底部是多么容易触地。

这款550cc的发动机不会在这种扭来扭去的形式下赢得很多交通灯的阻力赛，或者以这种重量，但Kymco可以轻松达到90英里每小时。在我进行的短暂路面测试中，这个无需扳手就无法调节的屏幕看起来还不错;它不是最安静的，但我没有发现令人讨厌的抖振或震动。

有巡航控制作为标准，当涉及到停止，前面配备了一对kymco品牌的双活塞卡钳。虽然他们会把它停止，他们更好地配合单活塞后，由左杆上的杠杆操作。还有一个脚刹，前后都有，但它有相当的数字感觉，似乎没有什么作用，直到你推得足够用力，然后锚真的掉了。

滑板车的优点之一就是它的实用性，所以我有点失望，因为我不能把我的翻转式AGV Tour Modular放在座位下面。不过，仪表盘是一个易于阅读的TFT，带有Kymco自己的“Noodoe”导航系统的一些简洁功能，就像AK550上看到的那样。

随着交通拥堵费变得越来越普遍，很容易看出汽车司机是如何受到这种东西的诱惑的，尤其是如果这意味着他们不需要获得摩托车执照的话。三轮车并不适合所有人，虽然它们的操控性相似，但它无法提供两轮车的体验、灵活操控或兴奋感。但像Kymco CV3这样的机器确实有好处，如果它意味着更多的人离开汽车，那么这应该是一个成功。

Kymco VSR 125迷你评论

记者们很容易对小125感到过度兴奋，因为当我们一群人聚在一起骑小容量自行车时，这是一个很好的技能提升。每个人都想站在前线。躺在坦克上，寻找每一个超车机会会让许多人想起Fizzies和rd，但现实是，每天自己骑125上下班远不如和同伴“比赛”有趣。

Kymco VSR 125没有大容量机器的高端感觉，而且它面临着一些在价格和性能上挑战它的非常强大的竞争。如果有的话，我们骑的两个125 Kymcos与更大容量的机器和令人印象深刻的构建质量相比，感觉有些不合适。

该Kymco VSR 125有一个硬座，但悬架是足够好的精神上的回路骑行。变速箱还好，但有时感觉有点粗糙，我的变速箱有一次拒绝超过第三档(尽管当时我试图超越《摩托车新闻》的丹，但很快就解决了问题)。

刹车是连在一起的，所以踩在后面和前面也会咬人。这是ABS的合法替代品，但它不如半体面的防抱死系统好，而且它也没有那么有趣，因为你不能做幼稚的打滑。

还有一个抱怨是，这些钉子没有弹簧，所以如果你把一个钉子敲直了，你最终会用脚到处找它。在这里损失一英镑左右的利润是值得的。但好消息是引擎非常愿意。虽然我们没有机会运行GPS来检查泳裤，但瞥了一眼领先骑手的非洲双冲刺，我骑的自行车看起来很逼真，而且它相当轻松地达到了每小时60英里的指示速度。我也曾看到70英里每小时。

Kymco VSR 125服务的目的很好，因为它是一个相对便宜的机器，为一个新的骑手，或有人寻找预算通勤。中国竞争对手也有价格较低的机器，但现在说VSR 125与其他产品相比能在几个冬天里表现得如何，或者Kymco UK的Bridgend零件和支持是否会成为优势还为时过早。

Kymco敏捷城市+ 125迷你评论

与VSR 125一样，Kymco Agility City+并没有像本田和川崎这样的公司所展示的那样拥有更高的制造质量。它面临着来自中国的激烈竞争，再说一次，现在说它是否赢得了更高的价格还为时过早。

敏捷城市+有你需要的座位下的存储空间(如果不够大，可以放一个全面盖)，前面有一个小的可锁的柜子，以及永远必不可少的购物钩。

刹车是连在一起的(虽然你不知道——后锁很容易，似乎不会影响前锁)。虽然悬架感觉很简陋，但还好。

侧支架是弹簧的，所以你一提起滑板车它就会弹开。毫无疑问，这节省了一个切断开关的钱，但它可能会花费一些人在整流罩维修。

Kymco Agility City+表现不错;它有时会在50英里/小时的速度上挣扎，但对于那些需要在繁忙和可能拥堵的城市上班的人来说，这是一辆没有多余装饰的绕行车，可能会有很大的不同。

它也比许多火车季票便宜。而且更可靠。

你应该买一个Kymco吗?小型复审裁决

我骑上这些自行车的时间只不过是一次短暂的道路测试，但它确实给人留下了非常好的印象。

这些大型滑板车的制造质量似乎非常好，而且碰巧有一名辅助车手使用的是上一代AK550，这是一个看看它们如何经受考验的机会。除了刹车片上有一些油漆剥落外，没有明显的腐蚀迹象。

Kymco似乎确实在不断改进自己的产品，我们骑过的各种自行车都处于生命周期的不同阶段。值得注意的是，使用的开关设备布局几乎没有一致性，两个125在构造上感觉便宜得多，但它们是预算机器，吸引了不同的受众，而不是可能购买AK, DTX或CV3。

DTX 360是我最喜欢的自行车，感觉它的发展是最先进的，而且物有所值。Kymco有着坚实的历史，虽然它现在可能不是一个家喻户晓的名字，但它与一些最大的品牌合作，证明它具有成为真正挑战者所需的制造能力。

随着不断增长的经销商网络和坚实的英国保修和零件支持的承诺，Kymco无疑是一个观看…