测试:WP Apex Pro Streetline悬架测试，雅马哈MT-09和KTM 790 Duke (2019)

通过西蒙·哈格里夫斯

SimonHbikes

西蒙骑摩托车，然后写关于摩托车的文章。他也是前端聊天播客的联合主持人，贝斯吉他弹得相当好。

发布 29/07/2019 英国12:07

WP的Apex Pro Streetline售后悬挂测试

KTM旗下的悬架制造商WP开发了一种新的替代叉筒套件和后减震组合，旨在最终改善一系列公路自行车的库存悬架性能-但他们首先为两种流行的中型车提供升级，雅马哈的MT-09和KTM自己的WP装备790 Duke。

上图:配备wp的雅马哈MT-09和KTM 790公爵。叉子外壳是现货的——上面有一个WP贴纸——因为里面有有趣的东西。

bikessocial已被邀请到英国银石附近的WP基地试用新悬架，并有一个难得的机会在两辆自行车的stock和WP套件版本上进行背靠背测试，以了解技巧悬架是否对操控和骑行质量有价值的影响。

悬架对决:标准悬架vs WP Apex Pro Streetline (KTM 790 Duke & Yamaha MT-09)

上图:新的WP Apex Pro街线墨盒套件的核心。红色的回弹阻尼调节器在右边(看到他们在那里做了什么吗?)和白色的压缩阻尼调节器在左边(不那么吸引人)。弹簧根据骑手的体重量身定制。

新的墨盒是什么?

Apex Pro Streetline子弹套件取代了自行车的stock叉内部-无论是雅马哈MT-09的多可调KYB单元还是KTM自己的不可调，WP装备的790 Duke -与WP的“开放式子弹”设计(阻尼室不是密封单元，而是使用油在外部叉子腿室循环)。

这并不是全新的减震技术，但该套件包括定制的弹簧率，以满足骑手对奶油蛋糕的偏好，加上更耐用和精确生产的组件材料-如硬阳极氧化铝-与标准的，批量生产的墨盒内部相比，具有更紧密和更一致的公差。这是一个类似的主张，大多数后市场悬架升级，改善了大规模生产的公差，通用设置和预算组件材料的库存悬架的变幻莫测。

Apex Pro Streetline子弹套件也减轻了重量，比790 Duke节省了842克(几乎不是猪肉大师)。该套件的特点是左叉腿有30次压缩阻尼调节，右叉腿有30次回弹调节，以及三个位置的外部预载荷调节。

上图:WP Apex Pro Streetline减震，具有高速和低速压缩阻尼、回弹阻尼和预紧力。弹簧率是量身定制的骑手体重。20世纪70年代荷兰医院病床上的春色。不,真的。

后减震器呢?

Apex Pro Streetline减震器采用大容量氮气储罐，有助于稳定减震器油温，再加上精密cnc加工的阳极氧化铝组件，更接近公差，减少磨损引起的油污染。与WP叉筒套件一样，可定制弹簧速率，调整包括3路高速压缩、28卡低速压缩、25卡回弹阻尼和可调预紧力。对于790公爵，冲击是可用的远程预加载调节器。重量再次降低，比标准减少了300克。

这一切要花多少钱?

WP Apex Pro Streetline叉筒套件:830英镑
WP Apex Pro Streetline后减震器也是:830英镑
带有远程预紧调节器的WP Apex Pro Streetline后减震器(仅限790 Duke)需额外支付184英镑:1014英镑
一辆790 Duke或MT-09的总成本为1660英镑。
升级最多需要90分钟来安装(由技术人员安装，如果你知道自己在做什么，也可以自己安装)。

上图:在完整的前端制动(直到ABS激活)下，您可以看到MT-09在其较软的库存弹簧(左)上使用的行程比wp套件叉(右)多。在使用中，WP悬架移动的距离更小，对颠簸的反应更小，对自行车的动态反应更慢，比如加速下的延伸，刹车俯冲等

为什么后市场停牌比股票停牌好?

库存悬架是按价格制造的，所以它具有最低的性能标准a)控制自行车所需的性能，b)制造商认为客户-你和我-会接受自行车的价格点。残酷——有时确实如此——但却是事实。

然而，这并不意味着所有的标准悬架是垃圾-有些是相当不错，所有的事情考虑-但它确实意味着(相当明显)旗舰冒险自行车将有更高质量的悬架比预算中重量级。而且(不太明显的是)，这两种方法都不会像它们可能的那样好，只是在大多数时候对我们大多数人来说足够好。

标准悬架也可以在各种条件下工作——一般来说，自行车制造商采取一刀切的方法，所以一辆自行车的叉和减震器将被期望在世界上任何地方销售(不管这个国家的停机坪质量如何)，以及任何可能想骑它的人。因此，例如，皇家恩菲尔德(Royal Enfield)新推出的“大陆”(Continental)和“拦截者”(Interceptor)双生飞机的悬架设计，是为了应对各种情况，从一个像警察一样在英国柏油路上骑行的胖老头，到一个在孟买后巷给它吃浆果的瘦子。

这是一个广泛的需求范围，都是在相同规格的悬挂单元上，如果悬挂性能的重点是在不同的骑乘场景(有效载荷重量，制动，加速，转弯，骑乘质量等)之间找到一个妥协，那么妥协越大，在任何特定的骑乘场景下，它的性能就越不有效。或者换句话说，你的悬架的性能范围越窄，越接近理想的阻尼和弹簧性能，你可以得到在这个范围内。

售后市场的暂停有较少的这些限制。它可以花费更多，所以可以用更好，更强，更硬的材料和更关注更紧密的公差来建造。它还可以更精细地针对特定要求进行定制——它的工作范围和设计参数可以不那么通用，而更侧重于提供特定的性能平衡。

背靠背测试

至少，这是理论——而且很可能是现实;但关键是我们在路上能感觉到吗?对于一个顶级的摩托大奖赛车手和一个数据记录器来说，能够确定这样或那样的反弹阻尼的重要性是很好的，但是对于B660上的Joe和Josephine Numpty来说呢?

上图:装备wp的雅马哈MT-09在北安普敦郡的停机坪上尽情挥霍。道路碎片可能是由之前骑自行车的人在赛道上留下的

库存自行车

雅马哈MT-09的库存悬架由KYB(原Kayaba，日本的国际悬架供应商)制造，41毫米美元的叉提供预载，回弹和压缩阻尼调整(压缩在一条腿，反弹在另一条腿)，以及后部的单冲击，预载和回弹阻尼调整。我们不需要回到很久以前就能找到具有类似可调节性水平的高级运动自行车;如今，在一辆价格适中的中量级公路自行车上发现它并不奇怪(MT-09的悬挂系统在2017年升级，此前人们对最初的自行车的批评主要集中在其粗糙的行驶质量上)。

但可调节性并不总是保证出色的性能-有时它只是为用户提供了搞砸它的空间。同样，有些自行车的悬架完全可以接受，但完全无法调整。没有调整并不一定意味着没有质量。

上图:KTM 790 Duke安装了加强型WP悬架，这一切都很好，但回避了一个问题:我们已经谈论了12个月的790 Duke R(加强型WP悬架等)在哪里?

KTM的790 Duke已经安装了WP悬挂系统，因为WP属于KTM，并且在奥地利的同一工厂运营。但是，尽管它有基本的，不可调节的43毫米WP $叉和后面的预负载WP减震，但它并不粗糙- 790的弹簧提供了一个完全可以接受的标准性能水平。事实上，在这两辆自行车中，多调节的MT-09更有弹性，更少插电，前端更有距离感。由于测试时间有限，不可能对MT-09的标准弹簧进行一系列广泛的调整;这是标准的出厂设置。

WP Apex Pro Streetline

从一开始就要明白，在我看来，WP Apex Pro Streeline悬架并没有在驾驶质量或操控性方面带来启示性的改善，这一点很重要;这不是奇迹，你的悬架概念不会被颠倒，你的MT-09或790公爵不会突然变成一个不同的自行车。对大多数人来说，这种改善将是相对微妙的。

但这绝对是一个进步。WP Apex Pro Streetline的叉和减震使两辆自行车在路上感觉更好。凸起的边缘被削去了;还在那里，但不那么咬牙切齿了。两辆车都坐在弹簧上，更容易控制，更少过度活跃——甚至使油门输入更平稳，更有规律，因为自行车的底盘反应更少(这在雅马哈上更真实)。感觉好像有更少的悬吊运动整体-但有什么，是更平滑，更柔软。很难准确地定义这种感觉，但我的屁股和大脑都同意——它们喜欢这种感觉。

同样，这是一种主观感觉，而不是可测量的差异;我的直觉反应是，如果你已经计划了几天以上的赛道，并且你开始耗尽悬挂性能，那么我建议你使用WP Spex Pro Streetline悬架——尽管你可能会介意在这个时候买一辆运动自行车。在路上，MT-09的好处是最明显的- wp鞋的自行车感觉它更有能力控制其电机的爆炸性能，而股票雅马哈可以感觉轻浮和任性。与MT-09相比，790公爵已经给人一种订购感，而新的悬挂系统则没有那么明显的改进。

判决

如果我真的想升级我的MT-09或790 Duke，那么WP Apex Pro Streetline弹簧就会在我的清单上——但前提是我买了排气装置，重新定位了燃料，装了一些化妆品，买了一些行李箱——因为所有这些对我的日常骑行生活产生了更大的影响，而不是在骑行质量和操控控制方面的细微(但明显)改善。

这是一个问题，雅马哈已经生产了一款配备豪华悬架的MT-09——MT-09 SP——它只比基础自行车贵1000英镑。WP套件的价格增加了1660英镑，而SP的Öhlins减震器也有一个远程预紧调节器，WP在雅马哈的后减震器上没有提供这个功能。所以如果我想让MT-09的弹簧更好，MT-09 SP也会更有意义。
至于KTM的790 Duke，为什么拥有更好悬架的790 Duke R还没有上市(自2018年中期以来一直在间谍照片中看到)，这有点神秘——790 Adventure才上市几个月，它已经有了两个版本的加速弹簧:Adventure R和现在的Adventure R拉力赛。

因此，假设2020年将有一辆790 Duke R，它需要比基础自行车至少贵1600英镑，才能使WP的Apex Pro Streetline物有所值。

谁是WP?

该公司由荷兰人Wim Peters于1977年创立，是WP中的WP(该公司最初被命名为White Power，因为原来的弹簧供应商只提供白色的弹簧-他们还为一家医院病床制造商供货)。WP在赛车和越野赛上都取得了巨大的成功，并在1994年为迈克尔·舒马赫的贝纳通F1赛车提供了悬挂系统。1995年，该公司被KTM收购，并最终将生产转移到奥地利的Mattighofen(尽管Wim Peters仍然在原厂址工作，现在是KTM越野赛车运动部门)。WP已经在多个领域赢得了300多个世界赛车锦标赛，参加了Moto3, Moto2和MotoGP以及他们的摩托车越野赛和耐力赛活动。在过去的十年里，他们也曾30次登上TT领奖台，为帕吉茨提供后减震器。