没有什么秘密，KTM正在开发一款新的800cc平行双公爵，在被发现几次以“骡子”的形式之后，它现在已经转移到预生产原型状态，完成了新的造型。
考虑到开发一款全新发动机的复杂性——更不用说KTM在2015年年度报告中所说的“革命性”发动机了——这款发动机最初是在一辆由现有部件拼凑而成的自行车上进行了广泛的道路测试，也就不足为奇了。这款新孪生兄弟几次出现在黑色原型车中，其特点是杜克690的摇臂，现成的车轮，悬挂和刹车都是从该公司的其他车型上偷来的。
然而，现在我们看到了一台接近完工的机器。明年投入生产时，这款车可能被称为890公爵(890 Duke)，它将由KTM的合伙人巴贾吉(Bajaj)在印度制造，这有助于降低成本，并使该车型比该系列的其他车型更容易获得。在72马力的690杜克单缸和170马力的1290超级公爵R之间的巨大鸿沟中，这款新自行车预计将使用800到900cc的发动机，产生100马力左右的功率。
老骡子的690杜克摇臂不见了，取而代之的是一个定制的设计，延续了通常的KTM主题，外部可见的支撑，在它前面是一个纯粹为新自行车设计的管状钢底盘。它的造型采用了最新的KTM趋势，这将反映在更新的2017版本较小的390公爵单和范围顶级1290超级公爵R.特别是，突出的侧板延伸到前叉将成为KTM的签名，已经出现在超级公爵GT上。
这款自行车的另一个不同寻常的元素是新的排气系统，旨在帮助发动机应对欧4排放法规，这或许也是KTM将其描述为“革命性”的原因之一。“末端罐的特殊形状看起来有点像二冲程的膨胀室，很可能是为了调节声波——让声波在末端罐内反弹，从而部分抵消声波。”
排放控制和催化转化器安装在更前面的位置。这只猫就在骑手的脚下，但它向上延伸到一个垂直位于摇臂两侧的收集盒中，这使得它的体积很大，但很大程度上隐藏了它的视线。这样做的一个必然结果是，传统的后减震器和连杆没有空间放置在那里——相反，减震器几乎是水平安装在自行车的左侧，与摇臂直接连接，而不是通常的上升速率连杆。作为常见的在KTMs，它看来，燃料箱是在座位下，留下的空间以上的发动机明确为一个大的空气箱安装。
虽然自行车的悬架是我们期望在KTM上看到的通常的WP套件，但由于WP是KTM的子公司，刹车是不熟悉的。我们看不清徽标，但它们不是高端KTMs上使用的布雷博，也不是在390 Duke等较便宜车型上看到的ByBre(“布雷博”)预算版本。
在前面，大灯可能不是最终设计的代表。其他几个2017年规格的ktm已经看到了一个不寻常的分裂前灯-两个堆叠的灯和它们之间的垂直条纹。看起来这种设计也将成为公司新外观的一部分，因此类似的东西很可能会出现在890公爵的最终版本上。
你可以期待在今年晚些时候的科隆国际车展上看到最后一辆车，以及重新设计的390杜克和重新设计的1290杜克，这两款车都有技术更新，以满足欧4排放限制。
