Triumph和印度巨头Bajaj宣布合作。
近代摩托车史上最大的180度大转弯之一是胜利的2014年，在最后一刻决定取消其制造一系列印度制造250cc机器的大规模项目。但现在该公司透露，它已经与印度制造商巨头Bajaj签署了一项协议，共同开发新车型和战略，这将使两家公司都受益。
虽然交易的细节仍然保密，但某些细节已经得到确认。首先，对于完全独立的Triumph品牌来说，这可能是最重要的一点，它被描述为“非股权合作”。这意味着双方的所有权都不会发生变化——双方都不持有对方的股权。相反，这是一个互利的协议，利用公司的不同优势互相帮助。
凯旋的优势包括其研发知识，质量控制，全球分销网络，当然还有强大的品牌。Bajaj的优势包括其生产大量自行车的能力——2016财年超过600万辆——以及低廉的生产成本。其效率如此之高，以至于该公司在2016年每位员工生产了800多辆摩托车。
该交易的目的是“从两家公司的共同优势中获益，提供一系列出色的中等容量摩托车”。
这是一个更难解释的说法，因为“中等能力”的含义在世界各地差别很大。在印度，这个词通常用来指250cc-500cc的机器，而在欧洲，这个词指的是大到500cc的自行车虎800可以看作是中等规模。鉴于凯旋在800cc排量车型上已经拥有强大的市场份额，而且这类自行车在印度是小众市场，这笔交易几乎肯定与印度人对中排量自行车的定义有关。
这让我们回到了凯旋取消的250cc单缸项目。官方于2013年11月宣布，在那个阶段实际上已经很先进了。“Daytona 250”和“Street Single”的全裸车型都在接近成品的状态下进行了测试。但就在消息公布几个月后，凯旋悄悄地取消了整个项目，勾销了数百万美元的研发投资。
事实上，官方的措辞是“出于战略原因暂停”。这为重新审视这个想法敞开了大门，这很可能正是现在正在发生的事情。
虽然许多人将项目取消的“战略原因”解释为凯旋开发的自行车是250cc的机器，就像竞争对手开始将产品扩大到300cc或更大一样，但这并不是全部。事实上，更大的问题是，要想让小型自行车在经济上可行，它们需要大量生产。凯旋的战略是在印度建立一个全新的工厂，最初年产30万辆自行车，并有望增加到年产50万辆。但与印度官僚机构谈判的问题意味着，当250cc项目的研发接近尾声时，建造工厂的工作仍未开始。
值得注意的是，凯旋当时的战略有意与其他公司的运营方式相左。大约在同一时期，我们看到KTM和Bajaj之间的关系越来越密切——印度公司现在拥有近一半的股份KTM此次将为产生了它的125， 200,250和390道路模型，以及电视和宝马之间的交易，这导致了创建G310R和G310GS。与这些项目不同的是，Triumph最初的印度市场意图是单干;英国公司将承担所有的成本，但作为回报，它将收获所有的回报。它没有考虑到作为一家外国公司在印度实际建立生产的潜在困难。
吸取了这一教训，它与Bajaj的新合作可能会让250cc项目重回正轨，尽管自行车市场的变化意味着它可能会以不同的形式出现。
虽然Bajaj已经生产了KTM的小容量单缸发动机，但它缺乏专门制造的250发动机。对于在一些市场上提供的RC 250和250公爵，更大的373cc ' 390 '发动机是袖套的。现在我们听说Bajaj正在开发一款全新的250cc单缸冒险自行车，甚至可能在今年年底之前首次亮相。那台机器会成为凯旋系列产品的一部分吗?目前我们还不知道，但由于凯旋是坐着一个完全开发的250cc，水冷单缸发动机，设计与现代排放法规…一辆冒险自行车将完美地融入凯旋目前的市场。从凯旋的过去，甚至有一个完美的名字，只是等待被重用:“虎崽”。
以前开发的代托纳250和街单也可能仍然有意义，特别是在印度市场。考虑到印度的地形和道路，小型运动自行车在印度仍然很受欢迎。Bajaj的Pulsar RS 200, KTM RC200, TVS即将推出的基于g310的Akula 310。Hero的Erik Buell racing设计的HX250R，由于EBR的倒闭而被推迟，也可能在明年投入生产。因此，带着凯旋品牌的魅力，戴托纳250很可能仍然会取得成功。
这种品牌魅力也适用于市场的其他部分。毫无疑问，在世界范围内，凯旋仍然是摩托车领域最强大的品牌之一，在蓬勃发展的复古自行车市场上更是如此。当凯旋凭借巨大成功的新Bonneville系列在西方市场大获成功时，皇家恩菲尔德一直在印度发展壮大。事实上，它的母公司Eicher最近取代Bajaj成为印度市值最高的摩托车制造商，尽管其生产的摩托车数量要少得多。事实上，新的交易将其自行车和品牌置于Bajaj的支配之下，这将有助于这家印度公司在印度市场上反击相对大容量、复古风格的机器。这可能被证明是特别有价值的，因为皇家恩菲尔德预计即将公布其备受期待的750cc双缸复古自行车系列，一个直接的竞争对手凯旋邦纳维尔T100和Street Twin/街杯模型。
虽然印度市场当然是新协议的主要推动力，但Triumph的声明确实强调了这是一个全球合作伙伴关系。这意味着巴贾杰帮助生产的印度制造的凯旋品牌机器也可能出现在世界其他地方。如果巴贾吉愿意的话，凯旋的全球网络也可能帮助它在国际舞台上扩大自己的品牌。
用凯旋自己的话说:“这种新的全球合作伙伴关系将使凯旋能够通过进入新的更高容量的细分市场，特别是在全球新兴市场中，显著扩大其全球影响力。
“Bajaj将获得标志性的凯旋品牌及其出色的摩托车，使其能够在国内市场和其他国际市场提供更广泛的摩托车。”
黛安芬承诺“在适当的时候”透露更多关于这笔交易的信息，但初步迹象表明，这可能是该公司自20世纪80年代约翰•布卢尔(John Bloor)重振该品牌以来最大的战略举措。
