如果还有任何疑问主动空气动力学即将成为一个新型超级摩托车开发竞赛本田公司最近申请了一系列新的专利，表明该公司正在开发多种不同的系统，而这款手机刚刚被淘汰。
今年早些时候，一份专利文件暗示本田是考虑主动气动对于新人CBR1000RR-R Fireblade虽然该系统不适合最终的生产版本，但很明显，未来的衍生产品可能会使用类似的东西。现在至少又有三种设计出现了，它们都展示了不同的路线来改变超级摩托车的空气动力学性能，这取决于它是在转弯还是在直线上行驶。
最近的澄清从FIM已经证实，移动车身是合法的，在WBSK使用的条件是，一个相同的系统是安装到公路上的超级摩托车，赛车是从派生的。这意味着目前参与该系列竞争的每一家制造商都将争先恐后地研究如何利用这种可能性，而购买街头版自行车的客户也将从这种研发中获得回报。
我们在9月份透露的本田原始的主动空气动力学专利(上图)围绕着看起来与新的2020年Fireblade非常相似的车身设计。但是，在真正的生产型自行车的小翼是固定的地方，专利展示了一个可伸缩的版本——当自行车倾斜时，当小翼可以“推动”前轮向外时，或者当它们产生阻力时，在非常高的速度下，可以选择“关闭”下压力。
本田的三项新专利展示了旨在解决相同问题的不同方法。
第一个(上图)是最简单的，在概念上与9月份的设计最接近。就像这个想法一样，它在车身的两侧都有可伸缩的小翼(在这种情况下，一个类似于上一代火刃的整流罩)，但小翼不是放在两边的高处，而是低下来，比早期的设计大得多。
正如专利中所描述的那样，这种设计的主要目的是能够通过收回机翼来减少高速阻力，要么使用速度传感器自动完成，要么让骑手手动控制系统。手动系统可能会让赛车手选择他们在赛道的哪个部分使用机翼——也许如果他们发现它们在某些弯道有用而在其他弯道有问题的话。在比赛中，下压力也会对轮胎温度和磨损产生影响，所以手动调节下压力的能力可能会很有用。
本田的第二个新的有效空气动力专利(见上图)相当奇怪;它没有使用小翼，而是采用了可移动的机头。
撰写专利的工程师解释说，传统超级摩托车倾斜的机头车身实际上提供了显著的下压力，即使你没有小翼。通过“打破”自行车的车头，他们的目的是破坏前整流罩上的气流，减少下压力。
与前面提到的可移动小翼不同，这不是为了减少阻力，而是为了帮助自行车在弯道中消除下压力，这种下压力在极端倾斜的角度下会变成向外的侧向力，将前轮推离线。
当自行车直立时，倾斜传感器或IMU会告诉车头保持在“正常”位置，但当你倾斜时，伺服电机会将车头向下折叠。它造成的陡峭前端破坏了自行车前端和挡风玻璃上的气流，减少了试图将自行车推离弯道顶点的空气动力。
本田的第三项主动空气动力专利申请可能是最简单、最聪明的，但也是最难立即理解的。
正如你在上面的图片中所看到的，它并没有采用大的车身部分来制作明显的、容易看到的动作。相反，当公司想要减少下压力时，它是基于振动车身面板来破坏气流的想法。
在图片上，你可以看到自行车的鼻子上有三个圆形的部件。这些都是电动马达，每个都旋转一个偏移的重量——与手机上的触觉反馈或游戏机控制器上的“隆隆声”效果的马达非常相似。这个想法是，当需要减少由自行车倾斜的机头产生的下压力时，马达可以旋转起来，在车身面板上引起难以察觉的振动，虽然很难看到，但却破坏了上面的层流。其结果是降低了下压力。
改变马达旋转的速度，就能改变振动的频率，使其达到最佳效果。本田的专利还表明，类似的发动机可以安装在自行车的侧板下。激活它们会扰乱两侧的气流，增加阻力，同时降低自行车的空气动力学稳定性。他们的想法是，振动会让自行车更快地进入弯道。
虽然我们不能确定这些设计是否真的会在未来的超级摩托车上出现，但很明显，本田正在探索每一个可能的选择，以利用主动空气动力学在WSBK上的未来应用。这是一个领域，比赛可以真正提高品种。
