随着KTM杜克390的发动机被提升，长期以来一直有来自越野和越野骑行市场的KTM 390冒险的呼声。这就是。描述为一个“微风，敏捷的进入模式的骑手热衷于发现冒险的感觉”a2许可证兼容的390冒险是小弟弟790年的冒险…
新款KTM 390 Adventure采用与KTM 390 Duke相同的373.2cc发动机。在9000转/分时输出43bhp (32kW)和7000转/分时输出27lb-ft (37Nm)，这两款发动机完全没有变化，齿轮比和电缆操作滑动/辅助离合器相同。
框架仍然是粉末涂层钢格架，但冒险获得了WP的APEX叉，可调节压缩和回弹，APEX冲击，可调节回弹和预载。
前制动仍然是由一个四活塞径向安装的ByBre卡钳在一个320毫米的圆盘上进行的，车轮是铸铝的，但现在有一个19“在前面，从17”。
KTM 390 Adventure干重约158公斤，因此14.5升油箱装满燃料，加上油和电池，我们预计它的重量约为175公斤。
鉴于2014年，KTM 390杜克车主向Fuelly.com如果他们的摩托车平均时速为57.6英里，那么KTM 390 Adventure的行驶里程可能会达到184英里左右。
宝马的G310GS有一个小得多的11升油箱，燃料报告65英里/加仑，行驶里程为158英里。虽然它的重量更轻，只有169.5公斤。
与宝马的835毫米相比，KTM 390冒险的座椅高达855毫米，令人惊讶，尽管它也能产生10马力和7磅英尺。
本田的CRF250拉力赛是另一款受欢迎的小型冒险车，但它在24马力和17磅英尺的性能上有很大的差距。虽然它确实有一个21英寸的前轮和18英寸的后轮，使它更适合越野。这些是辐条车轮。
本田的油箱为10.2升，但2017年的平均油耗为65.8英里/加仑，也就是146英里的续航里程。它是这三辆车中最轻的，重量为157公斤，但越野能力是以令人生畏的895mm座椅高度为代价的。
最终，我们将很快对2020年KTM 390冒险进行第一次评测，届时我们将真正能够发现它有多好……
发动机型号 |
单缸，四冲程 |
位移 |
373.2 cc |
孔径/冲程 |
89 / 60mm |
权力 |
32kw (44hp) @ 9000 rpm |
转矩 |
37 Nm @ 7000 rpm |
压缩比 |
12.6: 1 |
启动器/电池 |
电动启动器/ 12V, 8 Ah |
传输 |
6档 |
燃油系统 |
博世EFI(节气门38毫米) |
控制 |
4v / dohc |
润滑 |
湿式油底壳 |
机油 |
Motorex公式4T 15W/50 |
主驱动 |
30:80 |
最终传动 |
15:45 |
冷却 |
液体冷却 |
离合器 |
PASC™滑靴离合器，机械操作 |
点火/发动机管理 |
博世EMS与RBW |
牵引力控制系统 |
矿渣MTC |
框架 |
钢格架框架，粉末涂层 |
子帧 |
钢格架框架，粉末涂层 |
手把 |
铝，锥形，Ø 26 / 22毫米 |
前悬挂 |
WP APEX， Ø 43 mm，压缩/回弹可调 |
后悬挂装置 |
WP APEX减震器，可调回弹和弹簧预紧力 |
悬挂旅行前/后 |
170 / 177毫米 |
前制动 |
四活塞，径向安装卡钳，制动盘Ø 320毫米 |
后制动 |
双活塞，浮动卡钳，制动盘Ø 230毫米 |
腹肌 |
博世9.1MP双通道(可拆卸) |
前/后车轮 |
铸铝车轮2.50 x 19“;3.50 x 17" |
前/后轮胎 |
100/90 zr 19;130/80 zr 17 |
链 |
X-Ring 520 |
消音器 |
不锈钢主消声器和铝副消声器 |
操舵头角 |
63年,5° |
小道 |
98毫米 |
轴距 |
1430±15.5 mm |
离地间隙 |
200毫米 |
座位的高度 |
855毫米 |
油箱容量 |
约。14.5升/ 3.5升备用 |
干重 |
约。158公斤(不含燃料) |
