我们已经之前讲过主动空气动力学的概念皮亚乔似乎也在研发一种系统，该系统可以独立移动自行车两侧的小翼，帮助自行车转弯。
虽然该公司的新专利描述了安装在MP3滑板车上的系统，但这很可能是一种转移注意力的策略。有了双前轮，MP3的前端抓地力已经不差了，它也不是一台高性能的机器，可能会从下压力中获得巨大的好处。记住，Piaggio是Aprilia和Moto Guzzi的母公司，所以它有很多更快的两轮自行车，可能会从这个想法中获得更大的好处。
深入研究这项专利的内容就会发现，Piaggio的目标是在两轮车和倾斜三轮车上使用该系统，而且由于WSBK去年修订了规定，确认主动空气动力学在比赛中是合法的，前提是相同的系统是经过认证的街头版自行车的标准配置，因此将这个想法应用到下一代Aprilia RSV4超级摩托车上是最合理的。
独立移动翅膀有助于倾斜到角落(左)并恢复直立(右)。
由于机翼通常与飞机联系在一起，因此移动小翼的排列遵循同样的思路是有道理的。而这正是比亚乔体系所做的。
有两个独立移动的小翼，通过与惯性测量单元相结合的计算机控制系统激活，自行车不仅可以改变其整体升力或下压力，还可以帮助自己倾斜到角落，并在出弯时恢复垂直。
每个小翼都可以使用电动执行器独立移动。当前缘向下，后缘向上时，小翼提供下压力。如果前缘向上，后缘向下，小翼就会产生升力。当它水平时，它在空气动力学上是中性的，阻力最小，没有升力或下压力的影响。
根据这项专利，在进入弯道的过程中，两个小翼的作用方向相反，所以在弯道外侧的小翼产生升力，而在弯道内侧的小翼产生下压力。其结果是，自行车将倾斜到角落里。当达到所需的倾斜度时，小翼就会同步移动。一般来说，这个想法是让两边都产生下压力，把自行车的前轮推到地面上，以增加抓地力，但专利也表明，有时它们实际上是有意义的，减少前轮的重量，以减轻转向，例如从一个方向转向另一个方向。
在一个弯角的末端，内侧的小翼倾斜产生升力，而外侧的小翼反过来产生下压力，有助于减少倾斜。
为了获得最大下压力(L)、最小阻力(M)和最大升力(R)，将机翼合在一起
除了该系统可以提供的转弯优势外，该专利还表明，通过将两个小翼移动到最大下压力位置，可以产生空气制动效果，帮助自行车减速。同样地，它们也可以根据加速和直线速度而移动，例如在硬加速时增加下压力以防止车轮歪斜，然后在速度增加和加速度减弱时平衡到中性、低阻力状态。
值得注意的是，Aprilia在2018年展示的即将推出的RS660运动自行车的原始概念版，包括一个标志，表明它有一个主动空气动力学系统，尽管实际上在自行车上没有看到这种系统。在去年年底公布的生产版本上没有任何系统的迹象，但这显然是该公司热衷的一个想法，并且据信目前正在开发一款新的RSV4超级摩托车，这肯定是正在考虑的机器。
