价格:5800英镑|功率:12bhp |重量:152公斤|整体bikessocial评分:4/5
在整个行业共享技术并不是什么新鲜事。KTM与Husqvarna和Gas Gas一起分享他们的想法。川崎和铃木之前就共享过发动机——你还记得使用铃木TL1000S发动机的KLV 1000吗?对于西雅特来说，使用当前的自行车技术在经济上是有意义的，因为MÓ拥有silent SO1的所有优点，以及59英里/小时的最高时速，长达85英里的续航里程，强大的7KW(最大9KW)电机，多种骑行模式，大型座椅下存储空间，反向驱动和出色的可拆卸电池系统。我们花了一个星期的时间开着新SEAT到处跑，完全没有声音。
SEAT多少钱MÓ 125?£5800
MÓ在24家选定的西雅特汽车经销商处有售，这应该会给您带来愉快的购买体验。购买5800英镑(包括OLEV EV补助金)或95英镑的PCP，您可以获得两年的保修，以及4年或25,000英里的电池组。
MÓ的姊妹车Silence S01价格略低，为5695英镑，每月99英镑。的运动牛MQiGT Evo4099英镑的价格要便宜得多，但没有SEAT的范围，也没有座椅下的储物空间。
如果你选择汽油，本田的PCX125(3549英镑)是这类产品中最畅销的，而且已经畅销好几年了，但燃料和运行成本更高。
SEAT MÓ eScooter 125由位于后轮内的9KW(峰值)电动机提供动力，这应该使其与125cc汽油当量相当。据称扭矩高达240Nm，是同类车型中最好的。这使得MÓ在3.9秒内达到59英里/小时的最高速度和0-31英里/小时(50公里/小时)。奇怪的是，几乎一模一样的“寂静”的最高时速略高，为62英里/小时。但你明白了:60英里/小时的速度与125cc汽油的最高速度相似
据称，最重要的是，这款可拆卸的5.6千瓦时、40公斤重的电池一次充电后，续航里程可达85英里。显然，这最终取决于你在哪里和如何骑，加上预先选择的骑手模式-有三种选择。从完全没电到完全充电，正常的240v 3针插座充电时间为6到8小时。这可以在自行车上完成，或者通过移除电池(这是小菜一碟;稍后会详细介绍)。
主电机安装在后轮内。你打开它，然后旋转，在完美的寂静中。而且，是的，甚至还有一个反转，由左侧栏上的一个按钮激活。保持按下这个按钮并拧油门向后操纵，但要注意:它可能有点快(通过一些练习，我想看看我能骑多长时间和多快的向后…)。起初，我认为这是一个噱头，但经过一个星期的骑行，我发现它很有用，特别是在进行三点转弯时，背部有一个靠垫-简单。
在前进方向上有三种骑行模式可供选择:ECO, CITY和SPORT。ECO将速度限制在45英里/小时，CITY限制在55英里/小时左右，SPORT则是全功率。尽管西雅特声称最高时速为59英里，但我还是设法把它推到了65英里/小时。你可能会以每小时1到2英里的速度低下头，但它会安全轻松地超过声称的每小时59英里。
在我的大部分行程中，我使用CITY模式，在送我8岁的儿子上学时选择ECO模式，或者在出城时选择SPORT模式。顺便说一句，我儿子很喜欢西雅特，他很容易上手，而且他喜欢安静的跑步。
主电池重40公斤，但这个体积是在底盘上携带的，而不是像一些竞争对手那样直接在座位下面。保持较低的重量有助于减轻重型自行车的整体感觉- 152公斤的重量比其主要的电动和汽油当量重20到30公斤，这可能是他们将倒车驱动作为标准配置的原因之一。
一流的140节后倍耐力天使滑板车橡胶和整洁的单一后冲击，让可怜的前叉。可以说，我可能期望过高，但它们感觉就像没有任何阻尼的弹簧，几乎没有控制。猛踩刹车，叉猛地下潜。松开塞子，叉子就会像盒子里的玩偶一样弹回来。更糟糕的是，在快速颠簸的道路上，它们会变得不堪重负，在极端情况下跳过路面。你只需要把速度提高到正常水平的一小部分，问题就会变得明显。
西雅特声称续航里程可达85英里(137公里)。实际上，我能跑55到60英里，但有时骑起来相当吃力，甚至还能跑两英里。为了达到85英里，MÓ需要处于ECO模式，并且不携带座垫。然而，对于大多数125cc类型的通勤来说，55英里应该足够了。即使你有25到30英里的长途旅行，你也可以在回家之前给电池充满电，因为通过家用插座充满电需要6到8小时，这取决于电池的放电情况。
这是西雅特最聪明的地方——它的大亮点:40公斤的电池自带加长把手和轮子——就像一个小旅行袋——很容易拆卸和运输。这是巧妙的。将座椅放在中间的支架上，抬起座椅，拉出座椅下的夹子，将电池从自行车中取出。轮子自动弹起，就是这样。辉煌。
这样做有很多好处。首先，你可以毫不费力地把40公斤重的电池带到办公室或家里充电。其次，没有电池，SEAT是不可能骑的，因此对自行车小偷起到了威慑作用。是的，其他滑板车有可拆卸电池，但没有轮子。没有人真的想每天在办公室举重20-40公斤。
右侧(可整齐调节)操纵杆操作一个260毫米的前单盘式制动器，并参与再生制动，在为电池充电的同时为后部增加一点制动。左制动器连接(CBS控制制动系统)，并操作前后制动器。这是一辆摩托车，所以两个刹车都是手动操作的——可调节的杠杆是一个很好的触摸。
刹车是渐进和强大的，特别是当你使用CBS连接系统。我更喜欢连接的刹车，因为前叉挣扎应付重量转移下坚定的制动。与大多数电动汽车竞争对手一样，它没有ABS，尽管价格更高。
没有车手辅助，没有牵引力控制或ABS -只有三种骑行模式，限制动力。正如你所料，它有连接功能，一个应用程序可以让你快速远程查看你还剩多少电量和续航里程。你还可以查看你的旅行，旅行历史，看看你选择电动汽车而不是汽油，节省了多少碳排放。这个应用程序甚至会显示你的自行车的位置，如果你在一个沉重的夜晚后忘记了你停在哪里……
在配件方面，有一个39升的顶盒，但座位下面有很大的存储空间，足够放两个全面头盔。SEAT还提供屏幕和手机座。前面标配了一个USB充电器。
在过去的几周里，我们骑过了它的两个电动直接竞争对手，牛和雅马哈，它们在这个名单上的四个
西雅特进入了自行车世界，本质上是一个重新标记的沉默(它甚至在单后减震器下方的摇臂上写着沉默)。但这是一种优势，而不是劣势，因为Silence已经证明了它的技术和一款出色的全电动滑板车。我喜欢它的设计，非常整洁，可拆卸电池的便携性也很棒。有慷慨的座位下的存储空间，动力是绰绰有余，如果不优于125cc汽油踏板车的水平。55-60英里的实际行驶里程对大多数人来说已经足够了，同时刹车也很结实，倍耐力的橡胶质量也很好，底盘也很好。近乎无声的运行意味着你很容易听到一辆廉价车的撞击声和撞击声——但MÓ的制造和质量都比其他一些车好。
缺点是前叉不好，潜在的车主会注意到一个短暂的试驾后，和价格。这是一个高端的125cc汽油当量踏板车，但除了叉子这反映在质量，感觉和非常受欢迎的可拆卸和便携式电池。
新价格 |
£5800 |
电池 |
锂离子电池，5.6kWh容量 |
电动机的细节 |
无刷电 |
权力 |
7 kw(9.4必和必拓) 额定功率:最大9Kw (12bhp) |
转矩 |
177英尺磅/ 240Nm |
最高速度 |
59英里声称 |
范围 |
85英里索赔 55-60miles测试 |
充电时间 |
6 - 8小时 |
骑手艾滋病 |
3种骑乘模式:生态，城市和运动 |
框架 |
钢管 |
前悬挂 |
传统的 |
后悬挂装置 |
单后冲击 |
前制动 |
260mm阀瓣，3活塞卡钳 |
后制动 |
240mm阀瓣，1活塞卡钳 |
前轮胎 |
120/70-15 |
后轮胎 |
140/70-14 |
尺寸(高×宽×高) |
1559mm × 722mm × 2026mm |
轴距 |
1427毫米 |
座位的高度 |
805毫米 |
重量 |
152公斤(路边) |
MCIA担保评级 |
尚未评级 |
保修 |
无限里程/2年 电池:4年/25,000英里 |
网站 |
www.seat.co.uk |
照片:蒂姆·基顿，Impact Images
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星级评级越高，安全性越好，所以总是问你的经销商你的自行车有什么评级，并将其与你的候选名单上的其他机器进行比较。
