SWM 650 SuperDual(2017) -首次骑行和评测

它可能看起来不像它，但在旅行，小径和冒险自行车的世界里，SWM 650 SuperDual可能是过去几年最受期待的自行车之一。主要原因是单缸捶打器的消亡;雅马哈的Tenere 660已经消失-只有KTM 690 Enduro R和Husqvarna 701仍然存在。虽然大容量单人车并不是每个人都喜欢，但就简单性、重量和特点而言，几乎没有发动机配置可以触及它们。

这款即将符合欧4标准的SWM是即将消亡的品种中的最后一款，虽然第一批自行车符合欧3标准，但9月份推出的更新版自行车可能要多花500英镑。

对于那些不熟悉的人来说，SWM是一家成立于20世纪70年代的意大利制造商，参加试验和摩托车越野赛，就像英国的同类公司一样;CCM。该公司于1984年倒闭，直到两年前，来自信雷集团(Shineray Group)的中国资金资助了它的重生，人们才对它有了更多的了解。所有的自行车都是在Verese的工厂制造的，由以前为宝马、KTM和Husqvarna工作的工程师制造。这些越野设计的机器有效地重新想象了旧的Husqvarna TE系列，在2007年宝马拥有之前，现在使用符合欧4标准的发动机。所以他们确实有一个可靠的记录。

我之前骑过300,500和650，它们都非常好。物超所值，构造良好，适合休闲到中级耐力和越野骑手，配备了足够多的性能和能力。这超级双已被吹捧为一个更“冒险”友好版本的RS 650 R;创造一辆可以在泥泞和停机坪上行驶的自行车，如果你想的话，它可以为你提供一个环游世界的理想平台。

从Enduro到SuperDual的变化并不剧烈，但确实意义重大。座椅已经从长凳座椅换成了一个雕刻的，更适合距离的马鞍;前轮现在是19英寸，而不是21英寸，后轮从18英寸减少到17英寸。这款车配备了新的车架防护装置、车槽防护装置和标准配置(售价7599英镑)，配备了一套Givi背带、屏幕、雾灯和后面的方便行李架。水箱也从12升膨胀到18升，现在是金属的而不是塑料的。干重从144公斤增加到186公斤，但去掉了屏幕、雾灯和背带后，这辆越野车的重量变化可以忽略不计。

然后不是很大的变化，但是当你开始的那一刻，你意识到最重要的调整不仅仅是表面上的。一开始，燃料就不同了。这款自行车在油门上很软，很平稳，没有那种突如其来的感觉，你可以在Enduro车型上获得这种感觉;如果一切顺利的话，欧4版本也会如此。

驶出因弗雷(Inveraray)，沿着弯弯曲曲的a型公路行驶，很明显，悬挂系统(Fast Ace前、Sachs后)也得到了恢复，现在后部可调节预载、压缩和回弹，前部可调节回弹。它更柔软，当它浮在凸起上时更柔软，但仍然很好地控制和锋利，足以推动。

600cc的56马力液冷发动机感觉甜美。电力是干净和线性的。速度很快，而且对于一首大单曲来说非常流畅。我想说，它的平顺性可以与宝马(BMW)老款F650 Rotax发动机媲美，但动力和反应速度要快得多。传动装置也明显不同于耐力，并调整更多的道路工作。六档很宽，这意味着你可以在顶部穿过弯道，然后把它绕到90英里每小时，振动也是最小的。感觉就像一辆自行车，你可以骑上很长的距离而不会感到太疲劳。甜美的六速变速箱也非常适合距离，因为是1.8升的油容量。每5000公里保养一次。

这辆测试自行车上的轮胎是凹凸不平的米塔斯EO-9，克莱夫·拉姆博尔德，所有者www.motoscotland.com已适合在培训学校使用。这辆车是Metzeler Tourance的标配，虽然Mitas不是道路工作的首选，但在这样一辆轻的自行车上，你仍然可以努力推动，尤其是高而相对宽的杆，给你很多杠杆。再一次，这是一个大的，轻的单打发挥作用的地方-这些东西在狭窄的小路上是如此有趣。急转弯，大量的咕噜声，强大的刹车和一个巨大的微笑，当你走到路的尽头，回头看。一套酒吧架可能是一些业主的愿望清单上。

图(上图):RS 650 R Enduro(左)与新的2017 650 SuperDual

切换到常规的RS 650 R耐力，克莱夫一直骑，很明显，前轮尺寸确实使一个明显的差异。21英寸的Enduro在速度上感觉更稳定一点，但在转弯时仍然非常锋利。在某种程度上，这是一个奇怪的决定，为SWM领导一个较小的车轮的变化，但如果你不骑他们背靠背，你很快就会与较小的车轮设置，并没有给它太多的考虑过一段时间。对于那些谁做计划做很多越野工作，其中一个更大的前轮给更好的乘坐质量和轮胎的选择，SWM确实计划在今年晚些时候出售一个更大的车轮SuperDual变体，并将是我的选择。

回到SuperDual上，和Clive一起骑行，我们骑着两辆自行车沿着一条长长的森林小径行驶，有时可以看到山脉和湖泊的美景。再一次，SuperDual显示了自己的精致和柔软;软油门动作确实有助于牵引力在后方。悬架吸收颠簸和肿块很好，自行车感觉轻，敏捷，而且-重要的是-不吓人。这是一辆几乎任何人都可以在土路上骑着而不会感到不知所措的自行车。骑了Enduro模型之后，很明显，它更硬的边缘，毫无疑问更有能力越野，但再次，在特性的差异突出了两辆自行车之间的差异和努力SWM已经去调整机器的双重用途。

在自行车上骑了几个小时后，我们回到了摩托苏格兰总部。我跟着克莱夫。道路空无一人，视野清晰，蜿蜒曲折。SuperDual有了自己的风格。这款发动机非常出色——轰鸣声如此之大，搭配了非常精致的设计，而且我5英尺10英寸(约合1.83米)的驾驶位置感觉刚刚好，即使它的座椅高度为898毫米，一坐上去就不那么吓人。显然，我想及时回到自行车上，看看它如何应对更长的距离;看看鞍座是否真的全天舒适，以及18升油箱的范围在现实世界中等于什么。这些都是这种类型的自行车的买家将热衷于知道的问题。

现在，我不得不留下深刻的印象。总是有失望的危险，这就是人们所期望的。但恰恰相反——SWM SuperDual比我预期的要好。甚至是崇高的，这是现在很多自行车都无法形容的。这是一个左倾的选择，这是一个来自意大利的小制造商，在英国有一个相对较小的经销商网络，提醒我们一个适当的设置和特色的单缸自行车的魅力几乎是苦乐参半。如今，大多数制造商都喜欢用双缸发动机制造他们的旅行自行车。他们没有让它们像80年代和90年代的双运动自行车那样轻便或有目的性。这感觉就像回到了那些鼎盛时期。

最接近的竞争对手是CCM的GP450，这款自行车现在已经售罄。SWM的售价为7599英镑(2017年晚些时候可能会涨到8199英镑)，包括所有的东西——提包、防撞杆、油底壳防护装置、聚光灯——SWM将以相当大的幅度削弱CCM，虽然不那么轻，但更大的发动机使它更适合道路工作。好消息是，CCM目前正在使用相同的650发动机在自己的修改GP冒险-相同的发动机，为CCM已经售罄的喷火式街头扰流机提供动力。葡萄牙公司AJP也在自己的双运动自行车上使用了这款发动机，公平地说，它比SWM SuperDual更注重耐力。

对我来说，SWM已经成功地交付了一辆在公路上和越野上一样令人兴奋的自行车。通常情况下，要求一辆自行车在两种不同的方面都表现出色是需要妥协的，但在这种情况下，尽管首次试驾时间很短，但来自意大利的工程师们花了中国的钱，成功地做到了这一点。这可以，也应该成为品牌的形成。

有关Clive和MotoScotland团队其他成员的越野技能培训的更多信息，请访问他们的网站:www.motoscotland.com．他们有一系列的自行车，从初学者友好的125cc到全系列的swm，包括650，可以满足所有层次的骑行技能，从新手到越野，一直到高级。

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