SWM——几年前，只有越野车历史学家才熟悉这个意大利品牌，它在20世纪70年代和80年代早期生产了各种二冲程越野车，后来破产了。但现在它已经重生了。
2015年，在中国制造业巨头信利(Shineray)的投资支持下，位于意大利北部瓦雷泽(Varese)的胡斯瓦尔纳(Husqvarna)旧工厂重新开始生产。双方达成的协议是，重生的SWM将继续生产戴着SWM徽章的老式哈士奇，而且效果很好，300、500和650cc的全系列自行车重新上市。
所有这些都是锋利的耐力和超级发动机，反映了它们的Husqvarna起源，而它们自己不会重生SWM可行的。因此，去年该公司进入了复古的单缸市场，推出了一系列440cc的摩托车咖啡馆赛车，跑车和扰频器。但真正需要填满工厂生产线的是125，它就在这里。
大新闻是，RS125 R小货车(也有一个SM125超级摩托车版本)是一个真正的欧洲制造的机器，这是罕见的125 -保持低成本，其中许多现在是在远东地区制造的。新的SWM当然有一个体面的规格，其核心是一个全新的液冷发动机，显然至少欠现有的600cc前husqvarna发动机。这是一个复杂的小马达，有四阀DOHC头，燃油喷射和平衡轴-符合最新的欧4标准，它可以输出15马力，这使它成为最大功率的125仍然有资格获得A1许可证。
这是由一个六速变速箱，单冲击框架和Fastace倒挂叉加上21英寸前轮和Kenda圆形轮胎支持。符合欧4标准，刹车(前后单盘)是连接的，这是一种比ABS更便宜的选择，根据1月1日出台的新规定，ABS允许125秒圣今年一月。顺便说一句，如果你仍然想要一辆更简单，更便宜的125，没有连接刹车和化油器而不是燃油喷射，其中一些(不是swm)在全国各地的经销商那里仍然有库存-问问经销商他们是否还有欧125，但这是一种紧急情况，因为库存不足…
在路上
如果SWMHusqvarna的传统在它的大摩托车上很明显，在这125上也同样明显。这不是一款柔软的越野自行车，而是更专注的东西，最明显的是它的坚硬、薄的座椅，有阶梯高，离地919mm——进口商正在考虑一款降低套件。碰巧的是，RS是一个轻如羽毛的103公斤(根据规格)，所以一旦你开始骑它是相当容易的-只要注意方便的路肩和危险的弧度，当你停下来，如果你没有长腿。
这辆自行车的亮点在于它的引擎，这是一颗真正的宝石。15马力可能听起来不是很多，但这么小的重量推动它使RS相当活泼，特别是当齿轮是非常低的(SM超级摩托车齿轮约10%高)，5000rpm显示在30英里每小时的六档。这使得发动机听起来很忙，但它也非常平稳，在高转速下听起来完全不慌乱，在11,500rpm时愉快地运行到点火切断。短传动装置的另一个好处是，六档有有用的加速功能，足以从30个极限加速到60英里/小时，它可以在中等坡度上保持巡航，这不是所有125都能做到的。蹲在栏杆上，你会看到65-66英里每小时，所以它不是高速公路的材料，但对于A和B路来说已经足够快了。
唯一的事情，从这个减损，至少在低里程测试自行车，是一个僵硬的，有缺口的换档，这使得空挡很难找到，当等待的灯。但这是RS唯一的骑乘缺陷。台湾制造的美元叉和后减震是柔软的和良好的阻尼，有足够的行程和调整-阻尼仅在叉和预载荷加上冲击的反弹阻尼。越野自行车在停机坪上可能会感到不安，但这款车在弯道时激发了信心，凹凸不平的Kendas抓地力很好(在干燥的情况下)。刹车也很好-按下踏板，你得到前和后(虽然后者锁定在硬停止)，与车把杠杆增加额外的前制动功率，如果需要的话。
细节是混合的。后视镜很亮(很大，高速行驶时不会模糊)，但开关设备有点小，数字仪表盘也相当基本。除了速度表，你还可以选择转速计、里程表、最大速度和平均速度，不过一次只能选择其中的一个。考虑到低传动装置，一个档位指示器将是方便的，就像一个燃料表(油箱只有7.2升)一样，尽管你会得到一个警示灯。
SWM的125并不便宜，3399英镑，但这是你对欧洲/日本125到欧4规格的期望。这辆车看起来很好，感觉很结实——它是125类的一个受欢迎的新成员，如果徽章有点不熟悉，不要让它让你失望。
规格
| SWM rs125 r | |
| 价格 | £3399 |
| 引擎 | DOHC液冷4阀单，124cc |
| 权力 | 15bhp @ 10,500rpm |
| 齿轮箱 | 六速 |
| 重量(干) | 103公斤 |
| 框架 | 钢管 |
| 悬架 | 前:美国美元伸缩叉，阻尼形容词 |
| 后:双冲击，预加载/阻尼形容词 | |
| 刹车 | 正面:圆盘，3罐卡钳，连接系统 |
| 后:圆盘，2罐卡尺，连接系统 | |
| 保修 | 两年 |
| 联系 | www.swmmotorcycles.co.uk |
