作者:Roland Brown Photos Marco Campelli & Sebas Romero发布:2015年11月6日
Husqvarna 701耐力和超级摩托车道路测试和审查
701 Supermoto和Enduro是复活的Husqvarna的第一批街车，它们引人注目的车身采用了该公司传统的白、黄、蓝三色，看起来与众不同。但在葡萄牙度过的一个愉快的日子里，单身人士有时会感到熟悉，这并不奇怪。
这个著名的老品牌——成立于1903年，与哈雷戴维森同年——现在归KTM所有，总部设在奥地利，而不是原来的家乡瑞典。整合资源显然是有意义的，因此701车型与KTM的690 SMC R和Enduro R车型共享大部分组件。这是英国品牌AJS和Matchless在50年代采用的“徽章工程”的现代版本。
复兴后的Husqvarna以越野竞赛自行车而闻名，并没有止步于此，而是打算大举进军街头自行车领域。公司计划生产全系列的跑车，目标是在短短四年内使赫斯基成为欧洲第三大制造商(仅次于KTM和宝马)。
Supermoto和Enduro都由KTM的690cc, dohc液冷发动机提供动力，该发动机以不变的形式借来，配有拖鞋离合器，最大输出功率为67bhp，转速为7500rpm。管状钢框架也没有改变，除了被漆成白色而不是橙色。
Husqvarna计划使品牌更平易近人，不太硬的替代KTM，和大多数的新零件反映。新的WP悬架和更渐进的减震升速动作旨在提高舒适性，新的燃油地图据称提供更平稳的交付，增加了转向锁以帮助机动性，后置油箱增加了一升，达到13升。
“我们的目标是更普通的日常骑手;不像KTM那么激进，”赫斯基的产品经理贾斯汀·麦克斯韦尔说。“工作日通勤，周末想去旅行的人。我们的产品更加人性化，在设计上更注重舒适性、人体工程学以及性能。”
701年Supermoto
超级摩托的一半发布包括轮毂比赛(由一个失去控制的荷兰人赢得，他在避免翻车时刮到了他的车牌)和一些潮湿的卡丁车赛道，所以Husqvarna没有软的危险。这款运动单打赛车在赛道上非常有趣，在滑滑的弯道中奋力拉出，并通过许多急弯，其大陆攻击SM轮胎获得了不可思议的抓地力。
但在道路上稍微不那么忙碌的速度给Supermoto留下了最深刻的印象。在从发射基地酒店到赛道(在Portimao GP赛道的场地上)的大部分曲折路线上，赫斯基的速度非常快，骑起来也非常容易，它的灵活马达在中档行驶时很有力，它的一体机杆很宽，重量很轻(不加汽油时，Supermoto的重量是145公斤，比SMC R重一公斤)，这使得它非常容易转弯，不管我是否刹车足够用力，都能压缩前档。
它甚至在返程的路上顺利通过了一段高速公路，在它小小的仪表板上隆隆地达到了110英里/小时的指示速度，更重要的是，感觉比我记得去年推出的690 SMC R要平稳一些。橡胶车把和脚踏板的橡胶嵌套无疑在这一点上有所帮助，尽管前者并不能有效地防止后视镜在大多数速度下模糊。
悬挂也起到了一定的作用。WP叉和减震器的前行程为215mm，后行程为250mm(与SMC R相同)，可预见的是行驶质量很好。在曲折的道路上，你可能会因为刹车和加速下的颠簸而感到晕船，但阻尼控制非常出色，哈士奇保持非常沉着，尽管它配备了abs的布雷博前挡，即使在潮湿的情况下，也能以令人印象深刻的力量把它拉下来。
当然，在高速公路上，一辆超级摩托车并不是理想的自行车类型，尤其是当阵雨强调缺乏防风和螺栓直立的骑姿时。但如果长座位(几乎相同的SMC R的，除了颜色)是非常高的矮骑手，890mm，它也相当舒适。对于许多骑行者来说，这额外的一升汽油将使行驶里程达到150英里左右，对于这种类型的自行车来说已经足够了。
你需要一个背靠背的测试来确定701 Supermoto是否真的与SMC r有很大的不同。我怀疑在很多情况下它们很难区分，但赫斯基肯定是一个时尚和高质量的选择。这家重生的公司的第一辆纯街车在原创性方面得分不高，但在相对稳定的速度下，它的乐趣因素却有些逊色。
701耐力长跑
Husqvarna的Enduro和它所基于的KTM之间略有不同，因为701采用了不同的比赛规格WP叉和减震，两端的车轮行程高达275毫米，高于690 Enduro的250毫米。其他变化与Supermoto共享，包括略大的13升油箱。
这意味着它是一辆纤细、轻盈、有力的两用单车，在越野方面的能力和你所期望的一样，它在过去25年的大部分时间里都赢得了一个或另一个级别的耐力世界冠军。不可避免地，这意味着它在路上会有所妥协，但在短途飞行和城市里，只要你能适应它的座椅，它的座椅高910mm，让人流鼻血，比Supermoto的高20mm。
在高速公路上，其较短的齿轮传动装置和缺乏脚踏板橡胶使它感觉更有活力，即使在稍慢的巡航速度，短的最高速度刚刚超过一吨。超长行程悬架意味着它周围的倾斜稍微多一点，它的凸起Conti TKC80橡胶可能有助于振动以及偶尔蠕动的转弯感觉。
但这一切都在意料之中，当我们前往越野和Enduro的底盘是在它的元素回报来了。突然之间，这些轮胎在被连夜暴雨弄得泥泞的车辙道上找到了抓地力，悬架漂浮在颠簸的路面上，吸收了大坑洼，就好像它们几乎不存在一样。博世ABS系统甚至在污垢上工作得很好，除了专业车手，它将非常值得拥有(就像Supermotos一样，如果愿意，它可以关闭或切换到只在前盘上工作)。
Enduro也与Supermoto及其KTM等效车型相匹配，其平滑、灵活的电传油门响应，可以通过调节座椅下的按钮切换三种模式。车把开关将使这更有用，但标准设置工作得很好，这不是一个问题。
就像Supermoto(和KTM)一样，Enduro有完全可调的悬架，在叉顶有易于操作的减震按钮，因此专业车手无疑可以将其微调成一辆真正快速而有能力的越野车。与Supermoto一样，哈士奇和它的橙色表亲之间的差异是微妙的，而不是明显的，在形象和外观上的差异与性能一样多。
但是它额外的1升燃油容量在长途旅行中是受欢迎的，Husqvarna正在开发一个更大的后置附件油箱，它与一个也在开发中的屏幕(最好是一个更宽的座位)结合在一起，将使它成为一辆非常有用的轻型冒险车。7999英镑的价格与Supermoto相当，比橙色的Enduro r贵了几百英镑。它做工精良，越野能力超强，对于那些考虑两用单车的人来说，它是一个有力的竞争者。
701 Supermoto 8.3/10
701耐力8.4/10
结论:与KTM的相似之处并不能抹杀这样一个事实，即这些专门的，微妙修改的单打在他们最擅长的方面非常有趣和出色
从弯弯曲曲的卡丁车道到主要道路，701 Supermoto速度快、重量轻，在任何地方都很自在。Enduro是真正的多功能车，在泥泞的小路上和在商业街上一样快乐
优点:灵活、方便驾驶的发动机;轻和高品质的底盘优化的全方位使用
缺点:类似于KTM的同类产品将推迟一些，价格并不便宜
技术规格
价格 |
£7999 |
权力 |
67马力,50 ft.lbs |
湿重 |
145公斤湿(不含燃料) |
座位的高度 |
Supermoto 890mm, Enduro 910mm |
颜色 |
白色/黄色/海军 |
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