新Husqvarna Norden 901 Review 2022

这是一个非常重要的自行车Husqvarna，因为它进入高度竞争的冒险市场首次与全新的Norden 901。在与KTM的共同所有权下，新诺顿与KTM有许多相似之处也就不足为奇了KTM备受赞誉的890冒险这是一个很好的起点。Husqvarna将Norden 901定位于KTM的890 Adventure和越野车890 Adventure R之间。诺登是两全其美，还是他们没有达到目标?Husqvarna显然对这款新车型充满信心，因为bikessocial的“Chad”在令人惊叹的亚速尔群岛上进行了几天的公路和越野广泛测试。这是对他们全球冒险自行车在各种条件下的真正考验，从艰难的越野泥泞和沙子到令人惊叹的转弯山路，在潮湿和干燥的环境中。

Husqvarna Norden 901(2022)价格

2022年的Husqvarna Norden 901多少钱?£12349而且只有一种颜色可供选择——灰色/黄色/白色。尽管它将被归类为2022年的车型，但它应该在未来几周内进入经销商处，尽管PCP数据要到12月中旬才能获得。

功率和扭矩

889cc平行双直接取自KTM 890冒险和Husqvarna不试图掩盖这一事实。他们为什么要这么做呢?轻型发动机令人印象深刻，不仅安置在冒险，但也在890公爵以及KTM的赛车RC 8C。因此，功率和扭矩与KTM的77kw/105hp @ 8000rpm和100Nm/63.8ftlb (6500rpm)相同。

890 KTM发动机的容量从2021年初的790发动机增加，作为一种相对简单的方法，在不损失任何动力的情况下达到欧5标准。

相反，它增加了20%的旋转质量，根据KTM的说法，这提高了乘坐性，而强化的离合器和强化的变速箱可以解决额外的咕噜声。

发动机，变速箱和排气

我们的测试自行车配备了一个售后akrapovije消音器，这是符合欧5标准，并增加了一点树皮已经魅力的诺顿，但没有额外的动力或扭矩，所以它的一切都是关于审美和听觉的乐趣。

上下快速换档是标配，尽管我穿着半越野靴，但我从来没有遇到过换档的问题，只是偶尔在骑越野时错误地找到了空挡。然而，也有一些骑手抱怨笨重的越野靴。在道路上的转变是毫不费力和平稳的，由令人愉快的“呜呜”从售后市场akrapovije排气支持。

控制动力是多种骑行模式:街道，雨，越野和可选的探索者模式安装在我们的测试自行车。每个模式设置，改变油门响应，牵引力控制水平和峰值功率。专业的越野模式提供全功率，但关闭倾斜敏感的车手辅助系统(ABS和TC)，允许一些后轮打滑和轻松的车轮，同时显着改变自行车的行为。

可选的资源管理器模式允许您个性化设置，增加或减少后轮旋转或关闭后ABS，这是在越野模式下自动完成的。

Husqvarna显然对他们的新型Norden 901很有信心，让我们在亚速尔群岛周围进行了为期两天的测试，这意味着我们遇到了各种各样的道路和天气。

街头模式，如你所料，提供一个完美的表现摩托车。动力是平稳的，与可爱的驱动从低下来，你可以感受到骑手辅助控制一，二挡位车轮尝试。对于大多数车手来说，这是你真正需要的。然而，我们遇到了一些艰难的路段，潮湿的鹅卵石上覆盖着苔藓，但通过左侧杆上的KTM开关装置关闭油门，我可以迅速切换到下雨模式(全彩色TFT仪表板清楚地突出了这一点)。

在雨模式下，油门响应相当柔和，动力上限为82bhp，我也很感谢在这种湿滑的条件下增加了车手辅助的干预。在正常的骑行中，我很少接触潮湿的天气模式，但在潮湿的鹅卵石上，我很感激有这个选择。牵引控制(TC)和ABS都是精益敏感的，当TC被激活时(在危险的条件下几乎是连续的)，一盏令人安心的灯就会亮起。然而，尽管有大量的干预，没有任何回火或颠簸，只是平稳，不间断的驾驶。

探索者模式允许你修剪电子设备，以配合条件和你骑的方式。例如，我减小了TC，这样可以轻松有效地进行越野转向，但我本可以选择减小或关闭转弯防抱死系统。在资源管理器模式下，你还可以改变动力输出和油门响应。

越野的动力输送很容易与生活和节流阀不尖锐，而它的渐进式扭矩输出允许后倍耐力蝎子拉力赛STR轮胎找到牵引力。你可以在急转弯时轻轻拨动油门，而不会有任何的抓挠，或者，同样容易的是，旋转后部来收紧你的出口(或者用泥巴驱赶紧随其后的同伴)。峰值功率不受限制，因为它是在雨模式。

处理，悬挂和重量

Husqvarna已经在两个KTM 890冒险模式之间的诺登。这意味着它有更大的悬挂行程-前220毫米和后215毫米-比更专注于道路的890冒险，但比890冒险r的行程少。诺顿是由43毫米WP APEX叉和WP APEX减震器控制的(都是完全可调的)，作为一个有用的承认其作为旅行车的角色，诺顿还配备了一个远程，易于访问的预载调节器。

正如你所期望的Husqvarna，像WP一样，是由KTM拥有的，悬架是鼓舞人心的-也更低。关键是，你没有那种踮起脚尖的感觉，就像你在KTM 890冒险R上做的那样，尤其是在越野车上，给人的印象是踩在高跷上。在这方面，901更接近道路偏置标准KTM 890。

在测试中，901经历了各种可能的道路，但从时速120英里的平坦路面，到坑坑洼洼的车道，再到一些具有挑战性的越野地形，我一点也不想改变或改变悬挂系统。

在快速，流动的弯道，诺顿是令人难以置信的稳定的自行车与长途旅行悬架。空气动力学车身的设计提高了稳定性，而越野外观的倍耐力橡胶在停机坪上总是让人放心。有时我不得不提醒自己，我骑的是一辆能够在崎岖地形上行驶的冒险车，虽然901显然不是一辆运动车，但在沉重的刹车和加速下，显然有很多旅行，但悬挂运动总是控制得很好，而且可以很好地预测。这是关键。

Norden比KTM 890 Adventure重8公斤，但由于其相对狭窄和紧凑的感觉(例如，油箱略小)，额外的重量并不明显，只有与KTM进行背对背测试才能揭示是否有任何真实世界的差异。我当然没有完成诺登的骑行，认为它比KTM更重，甚至越野。

越野操作令人大开眼界。在极端情况下，Norden 901缺乏KTM 890 Adventure R的复杂性能和悬挂性能，但对于这位来自约克郡的45岁的父亲来说，他从来没有骑过达喀尔，只是喜欢周末骑越野，这没什么可挑剔的。有几分钟，由于我选错了台词，当叉子和震惊的最低点。我敢肯定，如果你骑得很猛，空气很大，你会想要定制完全可调节的悬架，甚至安装更强大的弹簧来适应。但对我和90%的购买者来说，这些轮胎的标准悬架是宽容和令人放心的。

我能感觉到发生了什么事;栏杆没有晃动。宽松的手可以让前面找到自己的路线，而后面则尽最大努力控制抓地力。901的优点，提高了信心，特别是缺乏经验的手。

Husqvarna Norden 901(2022)舒适经济

好吧，它不是本田金翼，我也没有测试坐垫的舒适性，但与一些21英寸前轮全球冒险车相比，诺顿得分很高。854毫米的座位是舒适的这种类型的自行车(不太窄和硬)，但仍然狭窄的油箱允许像我这样的矮个子得到两脚在地面上。

不可调节的屏幕(在我看来是一个错过的技巧)是足够的，标准的护手尽其所能在大雨中保持手干燥，巡航控制是标配。燃料箱比KTM 890探险小一升，但他们运行同样节俭的发动机。Husqvarna的报价是4.5升/100公里或62.7英里/加仑，我的报价是5.1升/100公里或55.39英里/加仑，这应该可以提供超过250英里的续航里程。

刹车

这是我对Norden 901唯一真正的批评，看看我的旧笔记，我对KTM 890冒险也写了同样的批评。刹车是足够的越野骑在我的水平，但在路上缺乏锐度，你通常联想到KTM的运动兄弟姐妹。它们摸起来像木头，缺乏触感和咬合力。有时我不得不用四个手指，而不是轻轻地用两个手指。

同样，这可能在一定程度上取决于个人喜好，并被长时间行驶的悬挂系统夸大了，但有一两次，在下坡时急刹车进入一个缓慢、干燥的弯道时，我想要更多的咬合和紧迫感。更多的发动机制动也会有所帮助(稍后会详细介绍)。

然而，博世的倾斜敏感ABS令人印象深刻，特别是在雨天和越野模式。如前所述，一些路况非常不稳定，我很感激它的转弯防抱死系统。越野时，防抱死系统从后面关闭(前面不能关闭)，而且防抱死系统不再倾斜敏感。一开始我有点担心，因为很难感觉到ABS的工作-它很好，有点像蹦极而不先看看你的腿是否被绑住了。但你越相信ABS的越野能力，你就越觉得安全;对于一个普通的骑手来说，越野刹车的重量是不可思议的。

骑手辅助装备、额外装备和配件

三种骑乘模式是标配，但资源管理器模式是可选的额外功能。有瘦敏感ABS和TC，它有一个特定的越野设置。上下档是标配，巡航控制也是标配。去年，KTM将Adventure的IMU升级为一个六轴组件，该组件主要用于测量自行车的运动，而Norden也受益于这项技术。

模式和车手辅助设备可通过左侧栏上的四象限按钮访问，这些按钮与新的5英寸全彩TFT仪表板相互作用。我过去经常骑KTM，我对开关柜很熟悉，和KTM一样，新的时钟有清晰的彩色图形，信息丰富。它们相对容易操作，尽管最初并不直观。但是，在第一天结束时，在雨和越野设置之间快速切换就像第二天性一样。然而，时钟随着模式的变化而变化，这让我感到困惑:有时齿轮位置显示得很清楚，有时显示的是TC……但我挑选的是经过两天紧张的骑行后才发现的细节点。

我本来希望有能力改变引擎制动，这对我来说是缺乏的，在任何模式下都是一样的。诺登有时会冲进弯道，几乎是两冲程，几乎没有发动机制动。在陡峭的下坡时，更多的轮胎会有所帮助，并减轻前轮胎的压力。

正如你所期望的那样，一辆准备好迎接世界的自行车，有一个巨大的旅行配件清单，从行李箱，防撞装置和加热手柄到前面提到的akrapovikv消音器。专门的冒险骑行套件也值得注意，看起来很好，据和我们一起骑行的人说，防水。

竞争对手

下面是这个冒险级别的几个竞争对手的高级对比图——我们在这里谈论的是“中量级”，而不是像KTM、宝马、凯旋和杜卡迪这样的大型1200、1250和1290。

注:KTM和本田的价格是2021年的价格，不是2022年的价格

Husqvarna Norden 901(2022)判决

诺顿坐在KTM 890冒险和更越野偏向冒险R模型之间，你可以说它是两全其美。道路处理，舒适性，技术和骑手辅助是优秀的，同样它可以削减它的越野。如果你是认真的你的越野骑行-做深河穿越和骑在开阔的5^th和6^th那么KTM的R版本将是一个更好的选择。但是，对于另外99%的人来说，诺顿901可以满足我们所有的需求。

好吧，刹车是足够的，而不是令人震惊的，我想要更多的发动机制动，而有些人可能想要关闭前ABS的功能。但其他故障并不是真正的故障，只是个人的小毛病。如果我要重复这个测试，我可能会选择Husqvarna Norden 901而不是KTM 890 Adventure。

第二意见-英国道路

西蒙·哈格里夫斯著
我们知道，在Husqvarna Norden 901白黄相间的车身下，隐藏着一辆KTM 890 Adventure——同样的889cc平行双缸发动机，输出功率为105bhp，同样的钢管车架，同样的摇臂，同样的WP Apex叉和减震器(尽管骑行高度略高;比冒险R稍微小一点)，同样的车轮，同样的刹车，同样的博世电子套件。但这一端的冒险自行车市场是拥挤的- KTM自己已经有三个冒险(基地，R和R拉力赛)。诺顿真的有必要吗?

它当然看起来不一样(这取决于你对橙色尖头塑料的喜爱，这可能是非常必要的)。901的风格是一个更传统的冒险自行车比ktm -直立和钝与传统的一件整流罩相比，蹲下，昆虫的外观冒险与其独特的(嗯)大灯集群。诺顿的双鞍袋油箱看起来也更薄-油箱比冒险的20升少一升，所以也许他们是，或者也许它只是更好地伪装。另一方面，额外的塑料必须考虑到Husqvarna的重量比KTMs增加- 901的干重为204公斤(因此至少229公斤满边);探险和R据称是210公斤的全燃料。

爬上两件式座椅，位置感觉非常KTM -座椅高度在854和874mm之间可调，介于冒险的850mm和R的879mm之间。这是一个很好的平衡，对一个六英尺高的人来说，不会太高而感到危险，也不会太低而感到局促。座位宽而柔韧，酒吧和钉子看在同一个地方的KTM冒险。我认为他们和国民党是一样的。

在移动中，屏幕是低的-比冒险低得多-和骑手警察很多风的冲击。这是一个持续的压力，所以它不会受到冲击——但你更容易暴露。但901的更高填充帽和更广泛的车身给了更实质性的感觉比KTM。这是一个不错的地方——时钟显示是一种令人愉快的黄白色阴影。901绝对有一个更威望的感觉比基础冒险，没有越野bling的冒险R.的指标，时钟，填充帽，大灯和雾灯-所有提供一个更高级的骑手的视野。虽然不能轻松地导航KTM开关设备和Husqvarna菜单-你真的需要三个按钮来改变骑手模式吗?

不过还是值得改变的——901的其他一切;它的性能，操作，一般行为-是纯粹的KTM。这意味着它是邪恶的快速和响应全功率模式，通过一个光滑的快速换档(标准)与前端提升稳定。901的减速和从后面的交通中移开的方式，就像一个躁狂的斑马在酸，是滑稽的-你可以覆盖很多地面非常快在小路上。这是适当的粗鲁，在潮湿的情况下，你需要拨回雨模式(更柔和的油门响应和更低的峰值功率)。街道模式是标准设置，但你可以修改自定义资源管理器模式，为自行车提供你喜欢的牵引力控制和动力设置组合。

处理也很好。在最初的几英里里，我被悬挂系统的柔软性和徘徊的WP叉所困扰——在急刹车、钻入环形交叉路口时，腿会带着一种奇怪的脉动感四处移动——但一旦我对倍耐力蝎子拉力赛STRs有了信心(他们的抓地力真棒，尤其是在潮湿的地方)，并增加了一点压缩阻尼，901就能在某种程度上和喷射式的环形交叉路口战中发挥作用。21英寸的前轮冒险自行车总是需要一些骑行风格的调整——窄橡胶和长旅行悬架的限制使它不舒服(也是不可取的)小径制动进入转弯，所以你走老派;刹车像臭一样，而直立到顶点的所有方式，把它，火在软后冲击与TC灯香蕉。优秀的乐趣。

在潮湿、干燥和干燥的道路上颠簸了一天之后，诺顿901让我大吃一惊:我期待着一件穿着连衣裙的冒险，但我得到的却是一件穿着整洁西装的冒险。它保留了KTM的所有基本欢乐，但增加了一层美好的体验。它是否足够不同而具有相关性?肯定。

而且，重要的是，它一整天都没有抛出电子故障代码。这就不一样了。

Husqvarna Norden 901(2022)技术规范