Husqvarna Svartpilen 701(2019) |综述

听说过KTM 690公爵，走进自行车棚买燕麦牛奶的故事吗?没有?欢迎来到Husqvarna的Svartpilen 701:瑞典名字，由法国人设计，由奥地利人建造。如果这还不够世界性，那么BikeSocial在葡萄牙的发布会上就来看看Svartpilen 701是否真的只是KTM的690公爵式连衣裙，或者它是否真的提供了一种另类的骑行体验。

谁是Husqvarna?

瑞典摩托车制造商自1903年以来，Husqvarna在20世纪30年代参加了大奖赛和TT比赛。在60年代和70年代，公司专注于摩托车越野赛和耐力赛，赢得了多个世界冠军;1987年，公司被卖给了Cagiva，工厂搬到了意大利的Varese。一群员工留在瑞典，成立了Husaberg，继续生产越野车。

2007年，宝马Motorrad收购了Husqvarna，打算将其作为一个独立的品牌运营，但尽管改装后的f800型努达公路自行车广受欢迎，但在2013年，宝马将Husqvarna卖给了竞争对手KTM，让hussberg和Husqvarna在KTM位于Mattighofen的工厂重新团聚。从那时起，Husqvarna一直作为KTM的副品牌，从2014年的16,000多辆自行车增长到2018年的48,000多辆。

Husqvarna的Svartpilen 701是什么?

2015年，Husqvarna发布了Svartpilen(黑箭)和Vitpilen(白箭)401(基于KTM 390 Duke平台)街头自行车，2018年，他们推出了夹式咖啡赛车风格的Vitpilen 701，基于KTM 690 Duke平台。

现在该是Svartpilen 701的时候了，它同样采用了690杜克(Duke)单缸发动机、底盘和电子设备，但把Vitpilen的车把换成了车把，增加了侧面数字板的平轨形式，18英寸的前轮尺寸，倍耐力(Pirelli) MT60平轨轮胎，以及额外的车轮行程和悬挂变化。

Husqvarna Svartpilen 701价格，PCP交易，和可用性

现在的经销商

工程:£8899

颜色:黑色，黑色或黑色

Husqvarna PCP交易

功率和扭矩(声称)

75bhp @ 8500rpm

53磅英尺@ 6750rpm

发动机，变速箱和排气

Svartpilen 701的单缸马达是KTM的690 Duke的直接平台式升降机-相同的壳体，曲柄，杆，活塞，凸轮，气缸盖，内径和冲程(原来KTM的690cc是从实际的692.7cc降下来的)。据称在8500rpm时可输出75bhp，使其成为生产中最强大的单台发动机;比公爵的多两磅8000rpm时73bhp由于进气，排气和发动机地图的小修改g.轻微的调整将峰值扭矩提高了250rpm，但略微降低了峰值数字-在6750rpm时为53 lb.ft6500rpm时54.6 lb.ft。

性能上的变化非常小，更有可能在纸面上区分KTM和Husqvarna品牌，同时也提供了有意义的改进;不管怎样，考虑一下这些数字，不管油箱上的标志是什么:单缸四冲程发动机超过70马力，维修间隔为6000英里。

哇。这是一个重量不到50公斤的引擎带来的巨大动力。我们可能都记得，当一台直列四缸运动600发动机的转速不超过75bhp(或者转速不超过8500rpm，真的)。690(或者701)是一款出色的发动机，如果你对125cc以上的街头自行车使用单缸发动机的意义持怀疑态度，那么在奥瑞一缸车的陪伴下，五分钟就会有力地告诉你你的方式是错误的。

所有这一切都让哈士奇拥有了一种超级侵略性的优势，它那爆炸性的、即时的呼噜声，从一个轻便、快速动作的油门上以轻快的强度发出，通过售后的Akrapovic——或者，公平地说，同样响亮的标准排气系统。Svartpilen像注射了类固醇的黑色开罐器一样，撕开里斯本市中心中午的交通，是一种相当有效的城市武器，它在上下快速变速变速箱上发出响亮的热情呐喊，既节省了时间，又肯定了生命。为什么没有更多的人像这样上下班?他们疯了，失败者。
单缸发动机提供了从油门到停机坪的最高水平的亲密感，因为它们的牵引力物理很容易被人脑解码，也很容易控制。我们似乎只是知道，神奇的是，有多少抓地力是可用的-而且，在Svartpilen 701的情况下，它的倍耐力MT60平轨道凹凸胎，这只是因为后抓地力是溢价。给哈士奇一把在迂回路口和拐角处出口和后端将开始在一个可爱的迷你滑轮之前，它被捕获的701的ktm借用牵引力控制。这不是一种负担，而是一种乐趣;Svartpilen的油门转弯的方式是一种噼啪作响的乐趣。但你最好不要关掉牵引力控制(尤其是在潮湿的天气里)——当自行车行驶时，你可以通过圆形仪表板上的按钮来控制车轮。但是更好的路面轮胎会给人更多的信心和抓地力。

传统的单缸机械限制似乎并不适用于赫斯基701/690公爵电机-它不会振动特别严厉，它转速高天堂，使短冲程和宽口径成为可能使活塞平均速度降低。在气缸盖，一个单独的顶置凸轮携带一个中央叶操作一个叉形摇臂排气阀与叶两侧通过摇臂在每个进气阀。这种紧凑的安排有效地释放了第二个凸轮轴通常坐的空间，并允许KTM安装由凸轮链驱动的第二个平衡轴(以及传统的曲柄平衡轴)，以帮助控制单缸振动。

它是有效的——在80英里/小时的最高时速下，Svartpilen的转速达到了5500转/分钟，并且出现了尖锐的振动，但并不令人难以忍受(在这个速度下，哈士奇的活塞以平均32.8英里/小时的速度上下运动)。这反过来又给了Svartpilen比传统的单电机更大的灵活性——这是一个马达，可以把它的手转到更长的车程，而不需要去看牙医(或验光师)，并且可以愉快地在高速公路上以非法的速度一整天。尽管这样做几乎是对哈士奇真正才能的犯罪浪费。

经济

Svartpilen 701的油箱容量为12升，其中2.5升是备用的——在发射开始时，加上加满的油箱，机载燃料行程需要15分钟的热身时间，估计可以行驶150英里。但在大约50英里后，里程表下降到一半，估计的续航里程现在显示为70英里，然后再过30英里左右，显示器就放弃了，显示为空，并警告加油。我估计跑不了100英里就会找到一个合适的燃油泵。

框架，悬挂和重量

就像它的马达一样，Svartpilen几乎所有的底盘都借鉴了KTM 690 Duke——同样的铬钼钢管格架框架，同样的铝摇臂，同样的全可调WP悬架在690 Duke R的基础上增加了前后150mm的车轮行程，比Vitpilen多了15mm。这部分是为了适应新的18英寸前轮尺寸(见下文)，部分是为了给Svartpilen一个稍微更精致的乘坐比“运动”Vitpilen。干重据称为159公斤，加上燃料和液体后约为175公斤。

它又轻又敏捷。窄腰，膝盖几乎碰到水箱下面，Svartpilen比饥饿的惠比特犬更敏捷，更苗条。它以惊人的自发性操纵着方向;只要想一想，它就已经在那里了，在几毫秒内进出任何缝隙和角落。这是一种鼓励人们发挥更大自由的操作方式——从汽车旁冲过去，从难以置信的缝隙中挤过去，如果需要的话，不时从奇怪的镜子上弹回来。Svartpilen有能力成为一个非常，非常有效，顽皮的城市工具。

在开阔的道路上，方向盘不会紧张或过度活跃;在最高速度下，Svartpilen以稳定的决心跟踪。把它调到最大音量，缺乏防风使场景变得有点模糊-到达顶点开始成为猜测-但Husqvarna/KTM花了钱在正确的地方;WP弹簧是高质量的悬架，也是一个超轻底盘真正需要保持稳定和有任何乘坐质量的机会。易于调整的点击叉顶部使调整简单;左边是压迫，右边是反弹。

刹车、车轮和轮胎

与KTM Duke相同的320毫米Galfer圆盘和布雷博四罐径向卡钳，以及相同的博世ABS系统产生了大量的锚地-只有175公斤(加上骑手，嗯，嗯)的牵引，双圆盘将过度制动前端。

正如一位同行记者在发布会上指出的那样，Svartpilen的铸铝车轮与2008年至2013年的旧款690 Duke铸造产品的风格相同，只是轮辐底部铸造了Husqvarna徽章;事实是，前面是一个18英寸的边缘，而不是KTM和赫斯基Vitpilen的17英寸。轮胎是倍耐力MT60平赛道式的圆形。

钢丝辐条车轮可从5月作为一个可选的额外;暂时没有价格。

造型，人体工程学和舒适性

这是Husqvarna Svartpilen故事中最重要的部分;毕竟，这是哈士奇和国民党的真正区别。而且要研究的数量惊人;并不是所有的化妆品都是肤浅的(尽管很多都是)。

首先，Svartpilen有一个非常不同于公爵的骄傲姿势——它是一个更低、更倾斜的前倾姿势，很像一辆小型裸骑自行车，而公爵仍然有更多的直立、向前拉、越野的姿势。

哈士奇的杆较低，拉得比直立的KTM更远，但701的坦克更长，它的座位，虽然相同的835毫米的高度，是更远。在690，座位的位置是沉重的雕刻和坐在深后方的坦克;它的最低点正好从框架的摆臂枢轴向后退去。在701上，座椅更薄、更平，让骑手的臀部再往后几英寸，用膝盖或胯部抓住的坦克“驼峰”也更少。

701的运动姿态是由哈士奇的脚脚支持，设置在后置和安装一个很好的六或七英寸后面的摆动臂枢轴线;KTM 690公爵的挂钩直接与它一致。

总体结果实际上是相当舒适的;硬座不会像软垫座椅那样压缩，这意味着第一印象是，“哎呀，这很硬”，但无论你骑了多少英里，这都不会改变多少。深的座位一开始感觉更舒服，但很快就会变平，最终导致“热点”的腹部疼痛。

这笔交易不那么重要;701拥有与KTM的RC 390相同的橡胶式靠垫材料-它可以在推动下携带乘客，但没有人愿意长时间坐在上面。

Husqvarna的时钟有点失败;表盘看起来像一个廉价的超大税单支架。它的信息很难阅读，部分原因是填满的数字很小，部分原因是折线被反射的阳光照射，所以很难阅读。在没有对比度更强的LCD的情况下，某种角度调整将是有用的。

但是，每个人肯定都宁愿哈士奇把钱花在高质量的悬挂上，而不是时钟上——而且还有很多其他细节可以让建筑质量的书呆子们兴奋不已。马格风格的填充帽很酷，油箱的倒角边也很酷，从座椅/油箱到侧板、支柱脚挂、排气挂，甚至到摇臂铸造的斜切造型线，都是一个连贯的主题。

然后是Svartpilen的造型——由法国人马克西姆·图维宁(Maxime Thouvenin)设计，平坦轨道的主题很明显，但没有被夸大;在任何时候，你都不会特别觉得有必要穿着钢鞋拐过一个弯，把脚伸出来，或者离开停机坪。就我个人而言，我觉得不对称的数字板很无聊，但喜欢Diavel/ gs风格的摆臂安装后板支架。在发布会上，比我更时髦的人发现情况正好相反。赛场上的马等。

设备

没有惊喜;Svartpilen 701配备了与KTM 690 Duke相同级别的套件- ABS，基本和可切换的牵引力控制，出色的上下快速换档，拖鞋离合器，LED灯;但没有骑行模式，巡航控制或指甲抛光服务。

2019 husqvarna svartpilen 701:判决

穿连衣裙的KTM 690 ?好吧，Svartpilen不仅仅是这样——主要是在骑乘位置上有足够的区别，即使你闭着眼睛也能区分这两种药;根据你的观点，哈士奇保留了所有的优点(令人难以置信的引擎，重量轻，非常灵活的底盘，破碎的悬挂和刹车)，只是改变了外观，风格和骑乘的感觉。从经验和动态来看，它们都是一样的——如果我真的住在城市里，喜欢极端偏见地分割交通，并且对橙色没有特别的兴趣，那么Svartpilen肯定会出现在我关于城镇武器的清单上。
但Svartpilen最大的症结在于它的价格。£8899;近九千块一个，不管多猖狂，要价也太高了。公爵的身价为8299英镑，已经有点富有了。你可以花8799英镑买一辆790 Duke，它有超过100马力，一个额外的气缸，更多的小配件和更多的多功能性。除非你真的不喜欢橙色，否则你不会忽视这个购买决定。

我喜欢HUSQVARNA的SVARTPILEN 701的三个原因

•引擎性能-世界上最强大的单一也是世界上最有趣的

•悬挂-质量WP项目

•破坏交通——在这句话中，表现出对囚犯完全蔑视的可能性很大

有三件事我不…

•价格——难以接受

•时钟——又便宜又丑

•黑色油漆——但我想线索就在它的名字里

2019 Husqvarna Svartpilen 701规格