Husqvarna 701 Vitpilen(2018) |综述

Husqvarna 701 Vitpilen被描述为“摩托车文化的新门户”，并承诺“让任何选择骑摩托车的人都能更容易地在城市骑摩托车”，Husqvarna 701 Vitpilen是一款裸体街头自行车，旨在吸引注重时尚的观众。

发动机是目前最强大的单缸发动机，网格框架与高质量的WP悬架相匹配，整体设计呈现出一辆比许多其他现代摩托车更感性的自行车。

不要误以为这是一辆外观花哨但不起作用的自行车;它基于卓越的KTM 690 Duke平台，因此共享多年的性能和处理开发。这是一种设计练习，但肯定不会以牺牲功能为代价……

价格

Husqvarna发布时的售价为8899英镑，比其基础车型KTM 690 Duke贵900英镑。组件的标准非常高，并且有额外的功能超过公爵，但目标市场可能会迷恋足够大胆的造型，觉得这是一个值得付出的代价。

功率和扭矩

Husqvarna的转速为73.8bhp @ 8,500rpm, 53.1lb-ft @ 6,750rpm，正如你所期望的那样，它的性能与690 Duke非常相似;KTM在稍早的6,500转时产生54.6磅-英尺，在8,000转时达到峰值72.4磅-英尺。

这些小的差异相比，690公爵是由于重新设计的气箱(以适应新的坦克下)，新的排气，和一个ECU重新映射，以适应气流。我被告知在功率的轻微增加绝对不是设计给701吹嘘的权利超过它的橙色兄弟。

74马力可能看起来相对温和，但在这样一台相对轻便的机器中，考虑到它不是为高速公路或高速公路旅行而设计的，它足以让人完全享受，而且肯定能超过100英里每小时。

发动机，变速箱和排气

就我个人而言，我认为自行车领域的大型单缸发动机太少了。Husqvarna的692.7cc、双火花、液冷四气门顶置凸轮发动机(重量仅为43.4公斤)具有典型的大砰砰声，但令人难以置信的是，它没有老式大型单缸发动机的振动。转速低于3000转时确实会摇晃，但超过这个速度就完全靠驱动了。

双平衡轴-一个在曲柄上，一个在凸轮上-和一个高转速自然使这个电机非常容易使用，而不会破坏感觉和吠叫，使这是一个伟大的配置。忘记更多汽缸=更好的概念吧:自行车的关键在于每个汽缸给你的感觉，单缸与V-twin的感觉有很大不同，尤其是与并联双缸或四缸的感觉。

加油是典型的奥地利式——设置得非常好，没有平坦的地方，也没有在关闭油门的情况下出现小故障。没有太多的发动机制动，这很好，因为如果你迅速关闭，重量不会挂在自行车的前面，但它确实让我在一个角落里，因为自行车比我预期的更容易滚动。

排气是全不锈钢，而油漆上的端罐和连接管是耐热的。正如你所料，考虑到它在某些地方可以达到350摄氏度的温度。维修周期为12个月/ 10,000公里(6,000英里)。

经济

Husqvarna声称701的油耗为80.7英里/加仑，加上12升的油箱，这意味着它可以行驶213英里。不过，在试车时，我确实看到了很多启停和剧烈的骑行，我的时速是54英里/加仑——仍然是一个不错的数字，但最多只能跑142英里。实际上，你可能会在行驶120英里后寻找燃料。

英国车手在发布会上看到的最佳经济性为60英里/加仑(最大158英里)690年杜克在我最喜欢的道路上，我知道这些都是非常现实的数字(我热情地骑了56.6英里每加仑)。

处理，悬挂，底盘和重量

Vitpilen 701将其电机安装在高光泽粉末涂层的铬钼钢网格框架中，由43毫米倒置的WP叉(可从顶部调节压缩和回弹阻尼)和与铸铝摇臂连接的单个WP单激波(可调节预载和回弹阻尼)支撑。

主车架由机器人进行液压成形和焊接，重量仅为11公斤，而副车架由铸铝制成，并形成了令人惊叹的优雅的尾部——那些蜿蜒的线条真的是结构。

与KTM 690公爵相比，前端较低，后部较高。在城市里，701给人的感觉很轻(确实如此)，而且非常灵活;转弯圈非常棒，所以在路上转弯非常容易。在郊外，自行车进入弯道时不会大惊小怪，而且随着速度的加快，感觉很精确。在高速公路上，故意轻推夹式车杠(从铝制顶部三卡箍的两侧伸出来)不会让自行车陷入编织状态，尽管相对较小的质量似乎确实有助于让车头看起来比大型机器更有活力。

在我们的干燥测试路线上，我发现普利司通S21橡胶很好，不过一位速度快得多的记者确实评论说，他认为这种橡胶缺乏抓地力。当我以非常“精神”的速度骑行时，他蹬得更用力了。

刹车

一个单独的320毫米圆盘在前面被一个径向安装的四活塞布雷博卡尺与径向气缸咬伤。在后方，一个单锅滑动布雷博工作在一个240毫米的光盘。

ABS系统当然是标准配置，就像现在125cc以上的新自行车一样，但它是可切换的，这意味着如果你想要老式机器的“真实”感觉，你可以完全关闭它。不过我不明白你为什么要关掉高质量、不显眼的博世系统。如果你必须这样做，在你按住模式按钮和它下面的空白按钮几秒钟之前，自行车必须是静止的。下次你启动自行车的时候，它就会回来的。

对于这种重量和动力的摩托车来说，刹车是渐进的，而且足够坚固——有几次我不得不擦去比我意识到的更多的速度，但精确的感觉使它很容易调节锚，我意识到可以稍微刹车用力一点——或者放松一点——甚至进入一个深角。

701的控制杆相对较短，但我从来没有觉得我需要超过右手控制杆的三根手指。

安慰

830mm，座椅明显高于a雅马哈MT-07例如，805mm。我身高5英尺10英寸，在停车时我的脚仍然可以平放在地板上，但马鞍的宽而锋利的边缘设计意味着这不是一个舒适的位置。

我不是唯一一个对此发表评论的人，但没有人抱怨701太高，我们普遍认为，一旦骑上它，任何小问题都消失了-酒吧和钉子增加了一个非常随和的三角形，不会造成腿部抽筋或在沉重的雕刻坦克上拉伸。

尽管这是一台赤裸的机器，但你并没有像帆一样笔直地坐着，这意味着在高速公路上提速并不难。虽然后座上没有任何东西可以挂在乘客身上(为了符合标准，后座上有一条带子，但我们的测试自行车没有安装，因为它看起来不酷)，但后座的支撑力和空间却令人惊讶——我坐在后座上并不局座，而且它肯定是一个比运动自行车更放松的地方。

设备

Vitpilen的营销口号是“简单”。进步的。虽然飞机上有很多高科技设备，但它不会干扰。ABS是一个很好的例子，但牵引力控制也是如此;再说一次，你可以把它关掉，但由于我驾驶轮子的日子早就过去了，我没有费心。它可以在你骑车的时候关闭，但你需要关闭油门，按住仪表板上的空白按钮几秒钟——当你处于静止状态时，这要容易得多。

没有骑行模式要考虑(简单)和一个上下“容易换档”是标准配置(渐进)。这是一款快速换档器的营销名称，安装在右侧的发动机箱中，一个经过改装的选择轴从左侧穿过(所以，你不能把它改装到690杜克上)。当下一个齿轮被选中时，推上杠杆可以看到引擎瞬间被切断——它工作得平稳而干净。按下杠杆和发动机的速度被不知不觉地调整为下一个较低的齿轮啮合。当然，有一个拖鞋式离合器有助于平衡，但要知道的主要一点是，当你的动作平稳时，它的效果最好;这并不是说你必须骑得慢，但试着尽快踩下来，当你会离合器参与，它感觉太像变速箱滥用。提前考虑，轻松按下，选择器工作得非常好(它仍然比拉离合器，换档，然后再松开离合器花更少的时间)。

我应该指出的是，我在高速公路上使用简易换档器时，意外地发现了一个假空挡，并且能够通过稍微温和的上档来复制它(我也可以从四档到五档)。对变化保持积极的态度可以消除这种情况，所以不要太慢或太微妙。

没有多余的按钮使安装在栏上的控制变得杂乱——只有时钟上的“模式”、“设置”和空白按钮(简单)。老实说，我更喜欢拇指够得着的开关，而且那个过大的圆形数字仪表盘似乎与自行车其他部分精心设计的风格不太匹配。我想模拟仪表盘可能不够先进，但这东西在我看来很便宜。话虽如此，其他人可能会喜欢它，因为设计是一件非常个人化的事情，所以我不会批评它。

对我来说，油箱罐上的乙烯基“701”标志也是如此——在上面涂上一层光泽漆是不合适的，所以我宁愿看到它们被涂上，或者甚至被模塑到周围的塑料中。

仪表板上有相当数量的信息，但带有可见安装耳的透明塑料盖可以捕捉阳光，而且里面的小数字显示器不太容易阅读。不过，基本信息已经足够清晰了，除了通常的警示灯外，你还可以看到转速、速度、档位、燃油水平、冷却液温度、时间和两次行程中的一次。此外，您还可以滚动浏览服务时间，里程表，燃料范围以及每次旅行的平均速度和平均经济性。

镜子是非常生动的，使你很难看到什么是即将加入高速公路，但更多的是一个小问题是短离合器杠杆;虽然刹车还好，但当左边的杠杆一直拉到杆上时，感觉就像没有足够的东西可以抓住，如果不是末端的保护球，你的手会滑掉。你可以把主油缸的支架(它也承载着镜子)移近把手大约一厘米，这可能会有帮助，但最终液压离合器的轻动作优势会因为缺乏杠杆而失去，因为杠杆完全收回时只有两个手指的空间。

这款车的座椅可以用钥匙拿开，拿到电池，但没有储物空间。虽然与座位关闭，它是可能的拉出后座(与尾灯连接)，这暴露了一个小区域塞东西。

座位下面没有真正的空间，但你可以在没有工具的情况下使用电池

设计

我很幸运地在KTM和Husqvarna的设计工作室Kiska看到了701的早期形式。这款自行车一直是基于杜克大学的平台设计的，很高兴看到它仍然保留了它的核心设计原则，比如独特的黄色斜线，即使它不像第一个设计那么大胆。

Husqvarna说这是一款“永恒的自行车，反映了一种更现代、思想更自由的骑手的进步态度和风格”。不管设计团队怎么说，如果这辆摩托车能激发更多的人骑自行车，那么它就是真正的赢家。

它不在官方目录中，但我们喜欢这个开放的空气箱设计

像任何自行车一样，也有改装的余地，我们看到的开放式空气箱版本，有一个暴露的K&N锥形空气过滤器和完整的akrapovije排气系统看起来很棒。可悲的是，同质化法律意味着Husqvarna将不会建立改进的塑料空气箱部件，但如果运气好的话，售后市场制造商可能会加紧…

辐条车轮、后视镜、行李箱、机械脚钉、“风格”座椅和悬挂在尾部的传统车牌托架都在目录中，该托架取代了浮动的后挡泥板/托架。

软行李是可选的附加行李之一

2018 Husqvarna 701 Vitpilen判决

KTM对其“随时准备比赛”的品牌形象充满热情，因此Husqvarna的核心是690 Duke，而701 Vitpilen则是一款永远不可能是橙色的机器。通过采用Husqvarna的名称，开辟了一条新的道路，生产自行车，充分利用了一个非常坚实的平台，但可以有自己非常独特的风格和骑行特征。

与690公爵相比，它没有快速(简单)的变速装置，但有彩色TFT仪表板，看起来很贵。你可能会考虑将它与690杜克R进行比较，后者有类似的悬挂系统，尽管它也有出色的转弯ABS，售价为9,099英镑。

真的，你不应该拿Husqvarna 701 Vitpilen和任何东西作比较。首先，它风格独特，其次，这是我们最不应该买的一辆自行车。忘掉规格和比较吧;决定你能负担得起的，然后用心去买。

我喜欢Husqvarna 701 Vitpilen的三件事……

•出色的单缸马达

•轻巧，便于搬运

•非常独特的造型

有三件事我没有…

•Dash看起来设计师没时间了

•离合器杆太短

•锁没有存储空间

你知道吗?

Husqvarna是瑞典的一个村庄，1689年，那里的武器制造商开始生产，在19世纪后期继续生产缝纫机和农具。这在1903年成为Husqvarna，它的街头自行车很快就参加了各种公路比赛。但正是欧洲战后受损的道路网络，以及20世纪50年代的越野赛车运动，让该公司的轻型单缸越野车受到了欢迎。

2013年10月，KTM收购了Husqvarna。此前，该公司曾在宝马(BMW)、卡奇瓦(Cagiva)、MV Agusta和伊莱克斯(Electrolux)之间度过了一段艰难的时期。当Husqvarna于1988年搬到意大利时，大部分团队成员留在瑞典，以Husaberg的名义制造耐力自行车。

标志顶部的三个块代表枪的铁位置，让人回想起最初制造的日子……

2018 Husqvarna 701 Vitpilen规格

联系www.husqvarna-motorcycles.com/gb

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