Husqvarna Norden 901 Expedition - Review (2023)

技术评论:Ben Purvis
骑行评论:亚当·查德·查尔德

价格:13599英镑|功率:103马力|重量:229公斤|整体单车社会评分:4.5 / 5

10年前，KTM的母公司皮埃尔移动(Pierer Mobility)从前东家宝马(BMW)手中收购了胡斯瓦尔纳(Husqvarna)品牌。从那以后，该公司的做法一直很简单:采用现有的KTM车型，对其进行重新设计，并将其重新命名为胡斯瓦尔纳(Husqvarna)。事实证明，这是该公司的一个制胜策略，这一模式在该系列的最新产品——诺登901探险队中得到了重复。

对于之前的型号，赫斯基的策略中真正聪明的一点是，尽管在同一工厂的生产线上与KTM的姊妹型号共享大量的组件和技术，但Husqvarna的机器在外观和感觉上都足够不同，具有独特的吸引力，在市场上开辟了自己的利基市场。标准的Norden 901的基础是KTM的890冒险，但Husqvarna有一个半复古，达喀尔风格的外观，更野兽派的KTM缺乏。对于诺登901探险队来说，骨头来自更高规格KTM 890冒险R目标受众是寻找环球冒险自行车的旅行者。大家可能还记得我们骑的是标准的诺顿在去年的全球媒体发布会上，并给予了很高的评价。

检讨-详情

2023年HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION价格

Norden 901 Expedition的售价为13599英镑，只比标准的Norden 901(12699英镑)贵900英镑，当你考虑到它所包含的额外装备的数量时，这看起来像是一笔便宜的交易。加上远征的额外配置，包括18升的侧袋和坐垫，一个高屏幕，加热手柄和座椅，一个中间支架等等，总共价值约2000英镑。这还没有考虑到远征队的升级悬挂，前后，超过标准的诺顿901。

一旦你加上升级的WP悬架和额外的骑行模式的价值，远征看起来更有价值。KTM自己的890 R(13,299英镑)，具有类似的悬挂设置，价格略低，但无法与远征队的规格相匹配。加上行李箱，屏幕，中央支架和所有额外的KTM将使其价格超过1.5万英镑。

2023 HUSQVARNA NORDEN 901远征发动机及性能

没有太多可说的关于KTM的889cc LC8c平行双胞胎，还没有写之前，电机被保留不变的诺登901远征。这意味着这是一个已知的因素，在8,000rpm时，与原Norden 901(以及KTM 890 Adventure/Adventure R)相同的77kW/103bhp，峰值扭矩在100Nm/73.8 ft-lb时没有变化，达到6500rpm。

就变化而言，远征确实获得了额外的“探险家”骑行模式作为标准，除了雨，街道和越野设置。这是诺登901的附加选项。

“资源管理器”模式本质上是一个车手可配置的设置，让你选择自己的牵引力控制模式，ABS设置和油门响应。

在其他设置中，Street提供了最锋利的油门，并量身定制了牵引力控制以适应停机坪。雨，顾名思义，是潮湿的道路，与TC削减更早和油门响应更软，与更少的峰值输出。越野也给了一个温和的油门，但允许更多的车轮旋转之前牵引控制削减，同时也调整ABS以适应松散的表面。

标准的诺顿上下“Easy Shift”快速换档器也被保留到了远征车上，一旦你上路，就可以通过六速变速箱在两个方向上进行无离合换挡，离合器本身是辅助滑靴式设计。

Husqvarna显然对他们的产品充满信心，就像最初在亚速尔群岛发布的Norden一样，他们让Bike Social在公路和越野上骑行了整整两天，总共超过500公里，其中大约70%的里程是在真正的荒野中骑行的。这让我们能够在各种条件下尝试各种模式。

如上所述，LC8是一个行之有效的配方，虽然有些人可能会失望远征没有增加功率和扭矩比标准的自行车，它根本不需要。105bhp和63.8f-tlb让它与竞争对手不相上下，提供了与KTM 890相同的数据(很明显)，比本田的非洲双胞胎多一点动力，比杜卡迪的沙漠X少一点。

在LC8上，你会立刻感到宾至如归:动力水平、油门响应和加油都恰到好处。没有小故障或小问题，虽然双胞胎非常活泼，但它也不是压倒性的或吓人的。

在街道模式，跳上，骑-就是这么简单。889cc平行双是非常通用的，拉干净，从低转速多亏了一个有用的扭矩传播，或在前两个档位将前轮放空，因为数字建立在tacho。在南非的一段私人路段上，这辆更高的、不那么符合空气动力学的远征车达到了指示的200公里每小时的速度，没有任何麻烦，而且很高兴在高速上巡航——是的，巡航控制系统是标配。

我花了大部分的非洲冒险在越野模式，或现在的标准装备探索者模式。在越野赛中，当我们在为期两天的测试中经常遇到大型岩石或沙子上寻找抓地力时，柔软，易于使用的动力传递使后置倍耐力蝎子拉力赛STR更容易。在探索者模式下，车手可以进一步调整油门，或者选择更快的“拉力赛”反应，以提供即时的扭矩，以提升前方的深水坑或较小的障碍物。您还可以将滑动控制调整到您的设置(在级别1到9之间)，而不是使用工厂的固定设置。

例如，在越野模式下，油门被赋予一个温和的，不脏的设置，打滑被固定在四级。然而，在资源管理器模式下，你可以有一个更快的反应与拉力赛节流阀和减少滑移到1或选择最多9。在所有模式下，即使在移动中，牵引力控制也可以完全移除，但当自行车的点火开关重新打开时，牵引力控制会自动恢复到“打开”状态。

在停机坪之外，我更喜欢专门的、预先准备好的越野模式，在各种各样的地形上骑行，从深沙到巨石，再到我们以70英里/小时的速度“巡航”的松顶赛道。然后，一旦回到路上，我就会根据交通状况和我计划的自行车乐趣程度，回到Street，有或没有TC。

我差点忘了……雨模式将功率输出限制在82bhp，并软化油门响应，使其感觉懒惰和弹性。但考虑到炎热的天气和完全没有一片云，我只是为了测试目的而取样，但想象一下，在潮湿的英国，它可能会变得更有用。

所有的驾驶模式都清晰地显示在5英寸彩色TFT仪表板上，滚动选项甚至关闭和打开TC也相对简单。顺便说一句，巡航控制不能被激活，如果TC被移除。

我熟悉KTM 890开关柜，它很容易操作，如果不是立即直观的话。菜单上有快捷键，但从公路地形切换到越野地形时，我看了几眼仪表盘，按了几下按钮才选择了正确的模式。当以每小时70英里以上的速度行驶在坑坑洼洼的轨道上，由成群的狒狒巡逻时，这并不理想……

2023 HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION处理，重量和悬挂

对于标准的Norden 901, Husqvarna旨在将KTM的890 Adventure和更硬核的890 Adventure R之间的差异分开，在前部提供220毫米的前悬架行程，在后部提供215毫米，相比之下，890 Adventure的两端为200毫米，而890 Adventure的前后为240毫米。

对于Expedition, Husqvarna将其定位向890 Adventure R靠拢，采用相同的长行程WP Xplor 48毫米叉，前置行程240毫米，取代了标准Norden上使用的43毫米WP Apex单元。在后面，也有类似的升级。标准的Norden 901的Apex单激波消失了，取而代之的是WP Xplor PDS，将行程从215毫米增加到240毫米。

悬挂系统的改变也不可避免地影响了操控性，离地间隙从252毫米增加到270毫米，轴距从基础版的1513毫米增加到远征版的1529毫米。

从Husqvarna的选项目录中增加了大量的零件，包括一个重型防滑板，以保护腹部安装的油箱和发动机，一个中心支架和标准行李箱，不可避免地意味着远征比股票Norden 901更重。包括燃料在内，两者的差异约为10公斤，远征号的重量为229公斤，而诺登号的重量为219公斤。加上空油箱，远征号重214.5公斤。

虽然远征共享更高，更长的旅行悬挂890 R，其内部规格不同于KTM方面的弹簧，垫片和设置。新诺顿可能看起来像890 R一样充满了粗糙的污垢意图，但实际上更顺从，更容易相处。在路上，我最初想知道它的叉是否在软的一边，特别是在他们冲程的早期，并打算增加一点压缩阻尼或弹簧预载(很容易通过叉子顶部的调节器完成)。然而，道路性能和高稳定性是优秀的。我们的测试路线是让诺登探险队穿过城镇，沿着高速公路，甚至是高速公路，21英寸的前轮保持平稳，脚踏实地。

在较紧的路面上，当关闭油门和刹车进入弯道时，轻微的柔软和俯冲变得更加明显，而更高，更重的车手可能希望在悬架上增加一点支持(运动悬架设置可以在座位下面找到)。但是901在具有挑战性的道路上的操控确实令人印象深刻-甚至比出色的890 R更加清晰和平稳-倍耐力蝎子拉力赛橡胶提供了很好的反馈，并在未知的表面上注入了信心。

Husqvarna还为我们提供了一些我在公路自行车发布会上经历过的最具挑战性的越野骑行。显然，他们对自己的产品很有信心，因为我们被邀请去尝试从泥浆、水、岩石和碎石到悬崖般的攀登，以及我最喜欢的:深吸能量的沙子。

其中一段太深了，我觉得我在20分钟内把探险队摔了四次，而我的平均速度只有每小时10英里。然后我们撞上了一段快速流动的松散砾石路段，在一个多小时的时间里，平均时速达到了70英里。这是真正令人惊讶的是什么诺登可以忍受和这样做的标准轮胎标准悬挂和增加的重量满载鞍袋。是的，那些软袋子是满的，因为我们露营了一夜，需要携带备用的工具包。

在为期两天的测试中，我又把自行车摔了几次，但除了偶尔的磨损外，没有什么损坏或损坏。我有好几次想把它淹死，把它狠狠地撞在石头上，那只大盘子被猛敲了一下，它笑了出来。探险队吸收了它，是一辆令人难以置信的越野自行车，它赞美骑手，并乐于接受我通常只在专用耐力自行车上考虑的挑战。

对于那些不是每周都骑越野的车手来说，他们真的渴望驾驶他们的冒险自行车进入野外，探险队将证明这已经足够了。值得一提的是，同样，倍耐力蝎子拉力赛STR轮胎是如此完成在南非沥青出色的灰尘干燥的泥土太。

然而，Husqvarna的能力也有局限性，我在以70英里每小时的速度行驶在崎岖不平的路面上时，确实经历了一些不稳定的时刻。这些短暂但令人担忧的摇头，部分原因可能是在他们划水的第一部分叉子太软了。这也可能是自行车负重过重的结果。与重型冲击板，机架和包，远征的重量是一个声称214.5公斤，增加10公斤的标准诺顿901，或229公斤与燃料。相比之下，本田的大容量CRF1100非洲双来在226公斤的路边重量，全燃料。

它在移动中感觉不重，在崎岖的地形上滚动时比“非洲双胞胎”更敏捷，但它确实给悬挂带来了很大的锻炼，特别是在一个笨重的骑手和行李满载的情况下。当然，更有经验的车手谁是推动到竞争水平的骑行会想要调整相应的悬架。把哈士奇直接和196公斤(干重)KTM 890冒险R，我怀疑它会在超快的土路上稍微稳定一些。

在更硬、更有技术含量的地形上，骑手站着，但向后倾斜以减轻前部的重量，远征队的前端完美无瑕，承受了所有的惩罚。当然，英国并不是像南非那样体验70英里/小时越野骑行的地方，但如果我计划一次旅行，我将在一些高速砾石小径上行驶，我会考虑设置完全可调的质量悬架，以配合我的骑行和风格。

2023 HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION舒适经济

舒适已经是一个强大的点为Norden 901和远征版承诺，在这方面给予实质性的推动。

更高的挡风玻璃，作为标准的远征，随着升高的悬架，增加了自行车的整体高度一个可观的162毫米。其他附加功能，包括加热手柄和标准加热座椅，也追求同样的目标，Expedition配备了GPS支架和Husqvarna的“连接单元”，可以将手机连接到TFT仪表板，这两个都是标准诺顿的选项，但新车型是标配。

行李箱，还是从现有的选项列表中选择的，在自行车的两边增加了18升的存储空间(但如果不需要，可以快速移除)，中间的支架-通常是180英镑的选项-是一个有用的标准套件。

当然，远征仍然有同样的好处，作为标准的基本水平的诺顿，包括巡航控制。此外，还有多种可选配件，包括硬行李箱、行李箱、akrapoviza和Remus排气装置，以及五种不同高度的酒吧座架，以适应不同的骑行位置。

与标准诺登相同的油箱，分成两部分，低挂在发动机的两侧，以降低重心，这意味着远征队应该能够在两次加满油之间行驶250英里左右。Husqvarna说，远征达到了62.77英里每加仑的标准诺顿901，尽管额外的重量和设备。

Husqvarna已经提高了舒适性，急需更高的屏幕。它提供了良好的风保护在道路上，是足够低的，当你站在路上的钉子不分散注意力。当我们讨论高度时，远征队的长途旅行悬架意味着座位高度从875/895mm增加取决于位置，所以它在高的一边。加热座椅朝向水箱是窄的，然后为了舒适而向后变宽。我确实有过几次离地面比预期的要远，但从来没有翻倒过，矮个骑手在静止时需要向前滑到座位最薄的地方。有一个可选的较低的座位，但它不加热，不像标准项目。

Husqvarna声称，尽管重量增加(10公斤)，空气动力学更复杂，屏幕和行李箱也更大，但诺顿901的燃油经济性与2023相同，为62.77英里/加仑。过去，我在标准的诺顿(Norden)上跑过5.1/100公里或55.4英里/加仑;在测试的第一天，远征队的平均速度为4.9/100公里57.7英里/加仑，但在非洲骑行并不激进。这仍然相当于足够的范围，我很乐意不间断地进行250英里的冲刺。设置巡航控制，坐在大屏幕后面，如果需要的话，打开加热手柄和座椅，然后开始长距离行驶。没有问题。

2023 HUSQVARNA NORDEN 901探险刹车

这些刹车可能带有Husqvarna的品牌，但它们是由西班牙公司J.Juan制造的，该公司现在是布雷博的子公司，用于KTM的许多890车型。

配备博世9.1MP转弯防抱死系统，包括越野模式，加上双320mm前盘和径向安装，四缸卡钳，他们在规格方面满足了所有要求。

在越野时，它的ABS非常出色:虽然不灵敏，但它聪明的系统发现了你认为没有的抓地力，而且不止一次，它把我从棘手的情况中救了出来。在越野模式下，ABS不再在后方活动，这让你可以轻松地在急转弯时甩动后方。

回到道路上，在街道和雨模式下，ABS变得精益敏感，ABS也在后方工作。只有一次在街道模式下急刹车时，我感觉到系统踢了一下，但即使这样，它也是平稳而完美的。如果你愿意的话，你可以关掉后轮防抱死系统。

唯一的小问题是刹车本身。与所有KTM的890系列和标准的Norden 901一样，远征队缺乏j.j juan卡尺的冲击力，尤其是当你将它们与杜卡迪沙漠x上优秀的布雷博比赛项目进行比较时。塞子完全足够，手感很好，但由于装载了行李和可能的一个靠垫，你需要四个手指在杠杆上减速-不像杜卡迪那样容易两个手指。

2023 HUSQVARNA NORDEN 901探险对手

Norden 901 Expedition无疑是Husqvarna迄今最令人信服的冒险摩托车，但它正在冲入当今竞争最激烈的摩托车市场，更便宜的替代品，如本田的新Transalp 750，从下面紧接而来，更大、更强大的车型，包括不可避免的宝马R1250GS，从上面攻击。例如，即使在中等规模市场的狭窄范围内，也不乏竞争对手……

KTM 890冒险R|价格:13299英镑

分享大部分相同的组件，但更硬核的方法和现代主义的外观，冒险R必须是一个考虑任何人购买诺顿远征。

功率/扭矩:103bhp/73.8lb-ft |重量:210kg

宝马F850 GS冒险|价格:11,750英镑

F850 GS可能不会像R1250 GS那样在中型市场占据主导地位，但它仍然值得考虑。比诺登探险队更小的动力和更多的重量，你需要突袭选项目录来获得类似级别的装备。

功率/扭矩:95bhp/67.9lb-ft |重量:244kg

本田CRF1100L非洲双缸|价格:13,049英镑

与Husqvarna相比，非洲双星拥有200cc的容量优势，看起来像是一辆更大的自行车，但实际上它在功率、重量和扭矩方面非常接近。你需要深入挖掘选项来匹配诺顿探险队的装备。

功率/扭矩:100.6bhp/77.4lb-ft |重量:226kg

2023 HUSQVARNA NORDEN 901远征判决

这次测试是最具挑战性(和乐趣)的公路自行车发射之一-骑手和自行车。Husqvarna花了两天时间，在酷热的天气里进行了500多公里的越野骑行，并想展示他们的新机器是如何应对沙子、岩石、沼泽、深水和超高速车道的。它甚至还得把我的衣服装在标准的篮子里。这是一次真正的冒险和对新探险队的考验，它获得了冠军。

无可否认，我喜欢Husqvarna的。我喜欢它的造型和品牌，也更欣赏它的外观，而不是KTM 890 R。我越来越喜欢它，尽管有好几次不得不把它从深沙中捡起来。探险队在标准的诺顿之上，但不像890 r那样极端。无论是在公路上还是越野上，它都更容易驾驶和生活。

远征使901更多功能。更大的屏幕、加热手柄和座椅让它更加舒适;标配中央支架和行李箱，更加实用;更长的旅行悬架和坚固的冲击板，它可以采取更艰难的地形-你有额外的探索者骑行模式作为标准。这种额外的多功能性没有任何明显的牺牲。

是的，我想要更强的刹车，更咬人，更容易使用的仪表盘，如果我打算在越野车上快速行驶，我想要调整完全可调的WP悬架来适应。

但是，撇开在非洲骑行的戏剧性不谈，对英国和欧洲的骑手来说，诺登探险队比他们自己的品牌和姐妹品牌的直接竞争更有意义。为什么你会买一个标准的KTM 890或诺顿当你可以有远征的所有额外的价格合理的小增长?这个新的远征是一个现成的，环游世界的冒险自行车。

2023 HUSQVARNA NORDEN 901探险技术规范

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