bikessocial的温顺赛车手(前马恩岛大奖赛竞争者和雅马哈R1M车主)凯恩道尔顿将雅马哈的新YZF-R6带到斯尼特顿进行测试MSV追踪日．那么，它在英国最快的赛道之一的快速组中表现如何?
bikessocial的R6测试车和我自己的雅马哈R1M并排在Snetterton的维修站里。R6看起来更具有威胁性与它的黑暗，哑光完成。中央那个巨大的冲压式进气口看起来能把你的胳膊咬下来。它整洁、小巧、紧凑，适于快速驾驶。
2.骑手辅助工作
新款R6拥有大部分预期的2017年电子产品。三种驾驶模式，六阶段牵引力控制和ABS。即使在诺福克(Norfolk)一个寒冷、略显潮湿的前机场，我也把牵引力控制设置为第一种(最不具攻击性)，使用的是发动机模式“a”，它能提供最强烈的油门响应。如果您喜欢，也可以选择关闭这些功能。您还可以将R1M上的CCU数据采集器安装到R6上，并覆盖以下信息。
GPS跟踪，单圈时间记录，速度，发动机转速、节气门位置、轮速、挡位、TCS操作、ABS操作、水温、进气温度
对于赛道车手或赛车手来说，有几个比赛套件;
3.很容易相处
我离开维修区时用的是冷胎，这让我有时间熟悉赛道布局。骑的位置是集中的，你会期望，像R1感觉就像一辆赛车的道路。坦克有一个伟大的形状深膝盖切割，使它很容易锁定。
仪表盘简单，易于阅读，配有大型模拟转速计数器。数字齿轮指示器是伟大的，牵引力控制是可调的移动与易于使用的大开关。
4.悬架非常棒。
我把4点击在前面的KYB叉压缩和反弹，并离开它的标准设置。这将是我向上或向下工作的基础，尽管结果是我就这样留下了，没有进一步的调整。骑着R1M背靠背与R6进行直接比较，我对设置非常满意，并且很高兴和自信地低下头并努力推动。在沉重的后期制动下，前端很稳定，当我松开刹车时，真的很容易转弯。
中间的角落，自行车是外科手术和精确。我发现自己很享受长时间的绕圈和在外面超车——对于一辆被认为“没有勇气的600”来说，这还不错。
5.它的速度非常快
像所有的600一样，你需要加速R6才能发挥出最好的效果。动力输送平稳、线性。在弯道出口处，我可以打开油门停止，让自行车以我喜欢的侵略性加速到16000转，完全没有问题。
红线标记为17,000rpm。我将换挡指示器设置为16,000转，享受了快速换挡器的奢华。限位器启动时很平稳。塞进了斯尼特顿直道，在不得不踩刹车之前，我看到仪表盘上的时速达到了150英里。(我又高又重，所以较轻的骑师会有更好的表现)。
快速换挡真的很有效。你可以保持全速，因为你点击通过框，这听起来很神奇。我被宠坏了，在M上有降档辅助挡板，使它更快，更容易和更稳定地改变下来。你可以在没有离合器的情况下给R6降档，但没有降档辅助，如果你投资了赛车套件，技术上是有的。
6.它使我的R1M熄火
当你以每小时150英里的速度行驶时，你需要工具让自行车停下来。我得重新校准R6的刹车点。在与R1M背靠背的比赛中，我接近弯道的速度更快，在m赛道上的刹车点也更早。当我推R6时，我发现我能够比R1M更晚刹车，然后在我习惯了刹车和赛车后，我又能更晚刹车。没有明显的干预，从ABS甚至当我有后轮在空中。(我一定是不够努力)
凯恩轨迹判定
R6无疑是新的标杆超级运动自行车。好吧，这是至少三年来唯一一款新的超级运动自行车。这无关紧要，它仍然很精彩，作为一个整体，它能显著地推动课程的发展。期待着在今年夏天的赛道上被几位车手超越。
照片:Jason Critchell
