雅马哈YZF-R125(2019) |评测

如果你是一个新骑手，想知道“什么是最好的第一辆摩托车”，你可能会有老骑手在你耳边低语，没有什么能打败他们学会骑的FS1E (Fizzy)或RD。他们会告诉你，由于今天更复杂的摩托车执照结构，黄金岁月早已过去。获得A1许可证比以前更难，更昂贵，但毫无疑问，新的2019年雅马哈YZF-R125是完美的初学者摩托车…

2019雅马哈YZF-R125价格

2019款雅马哈YZF-R125售价4499英镑。贷款利率低至3%，相当于三年内每月130英镑，或两年内每月193英镑，17岁的新车手才能获得A2执照，如果他们想要的话，可以去更大的地方。

虽然二手的学习自行车并不总是像大容量的机器那样保值，但一个保养良好的版本仍然应该给你一大笔现金来购买下一辆自行车(或者为你提供一个好的PCP交易)。

在过去的几年里，摩托车的价格一直在上涨，但R125与它的竞争对手保持一致:

如果你想要最新的型号，你需要为它付钱，但如果你愿意去买一个去年的自行车在美国，你可以在年初找到一些非常划算的交易。有些机器在2019年没有改变，但新款YZF-R125的更新使其非常值得考虑最新版本…

白色版本与氟轮也可用

功率和扭矩

因为YZF-R125是符合A1许可证的自行车，它的功率不能超过11kW，也就是14.75bhp。与许多竞争对手一样，雅马哈也做到了这一点，而且转速相对较早，为9000转。在8,000rpm时，扭矩达到了同类领先的9.15lb-ft，但由于可变阀门驱动，它并不是所有的转速范围都在顶部;稍后会详细介绍。

吹牛的权利是重要的在这个细分市场，和R125所有者可以昂首挺胸…

尾巴有一个引人注目的隧道式设计

发动机，变速箱和排气

虽然许可证限制意味着自2008年R125发布以来峰值功率没有增加，但扭矩交付有所增加，部分原因是新的单缸发动机的进气和排气气门座椅增加了1毫米，节流阀体增加了30毫米(比2014年推出的上一代发动机宽2毫米)，空气箱增加了5.5升(从2.9升增加到2.9升)，新的椭圆形进气口(而不是圆形)。燃烧室也更紧凑，而活塞，连杆，曲轴和曲轴箱有一个低摩擦涂层。

为了帮助自行车更快地预热，雅马哈安装了一个旁路恒温器(这样水就会在发动机周围流动，直到达到温度，而不是被阀门阻挡)，这有助于将散热器体积缩小26%，重量减轻26%。

滑靴离合器(减少后轮锁定在激进的降档期间)有更少的板，使重量更轻，更容易在杠杆的行动。正如你所期望的125cc摩托车一样，离合器在交通中使用远不累。

真正神奇的地方发生虽然是在气缸盖，感谢VVA(可变阀门执行)。在怠速状态下，进气气门上的低升程凸轮可以提供最佳的低速扭矩，然后在7400 rpm时，在扭矩曲线开始下降之前，高升程凸轮开始发挥作用。

驱动进气阀的低升程从动件在这里显示为粉红色，而橙色的跟随高升程凸轮瓣。当它们结合在一起时，它们都遵循高抬升的轮廓

那么雅马哈VVA系统是如何工作的呢?这是令人惊讶的简单-凸轮有一个叶(像往常一样)排气阀，但两个进气。两个进气凸轮从动件一直都在凸轮瓣上运行，但只有一个由低升程瓣操作的从动件延伸到一对进气阀的顶部。在转速为7400rpm时，执行器将一根销穿过低升程从动件和高升程从动件的孔，将它们连接起来，这样低升程从动件(带有压在阀门上的机械臂)就由高升程从动件驱动。由于凸轮瓣在低升程侧当然较低，从动件在由高升程瓣驱动时清除它们。

破折号很好地指定了，也可以选择个性化的欢迎信息

这种转换在声音上几乎听不出来，当VVA指示灯出现在仪表板上时，也没有明显的加速;雅马哈打算这是情况下，希望骑手得到顺利的传播扭矩通过转速范围尽可能。

在赛道上，VVA当然是有效的——虽然R125显然不会让一台容量更大的机器感到不安，但在新闻发布会上极其紧张的西班牙德拉里贝拉赛道上，有可能在许多弯道把赛车放在第三位，避免在你从限制器上反弹到第二名时疯狂地切断档位。

在路上，它是杰出的。从惊人的低转速范围，一直到11000转的红线，你永远不会觉得你在挣扎。不用说，它不会像一个更大的马达一样让你超车，但R125的交付比市场上一些暗淡的125要安全得多。

标准排气系统是一件式的

2019雅马哈YZF-R125最高速度

雅马哈引用YZF-R125的最高速度为“超过120公里/小时”，即75英里/小时，但一位测试车手告诉我，他在滑流时看到了138公里/小时(86英里/小时)的速度。我发现达到120英里很容易，在测试的前半段，我的速度刚刚超过130公里/小时(81英里/小时)，同时与另一位车手发生了滑倒。当时，我的手机上运行着一个GPS速度应用程序，它告诉我我的最高时速是78.9英里，所以这个速度看起来相当准确。

当天晚些时候，我跟在一群车手后面，速度达到了144公里/小时(90英里/小时)，尽管这需要很长的助跑时间。尽管如此，对于农村道路，城市中心，甚至一些双行车道或高速公路工作，YZF-R125是惊人的能力，因此在繁忙的交通中相对安全。

黑色是目前可供选择的另一种颜色

之前的R125标准最终齿轮是14齿在前链轮和48齿在后方，但加速已进一步提高，通过增加四个齿在后方，使自行车感觉更加有力-鉴于它是为增加加速度齿轮，一个真正的70+mph是相当容易实现的事实(没有平躺在坦克后面几米的另一个骑手)更令人印象深刻。

排气听起来不错的125 -得到一包这些在一起，轰鸣声很好，但它不会扰乱邻居。akrapovije排气是一种选择，但是没有任何明显的性能提升，而且它听起来只是有点低沉。钛制的全套系统看起来确实不错，但只有你才能决定它是否值700英镑。标准排气是一块-从头部到末端可以。如果你真的想要一辆，试着在你买自行车的时候和经销商讨价还价，并记得以后单独出售。

我们的蓝色自行车看起来棒极了，有一些很棒的r系列细节

2019雅马哈YZF-R125经济型

雅马哈声称R125每加仑跑133英里。记住，我们在启动时骑得非常猛，我达到的97英里/加仑还不错。根据www.fuelly.com在美国，前一款车型的平均时速约为105英里/加仑。雅马哈表示，2019年的经济性将提高5%，因此大多数车手可以很容易地看到110英里/加仑左右。

铝制摇臂在2019年变得更加坚硬

处理，悬挂，底盘和重量

钢Deltabox框架已经稍微调整，以适应更宽，更刚性的铝摇臂。它看起来是部分-虽然重量没有浪费，使主框架看起来比它需要的更笨重，盒子部分框架和坚实的摇臂使一个非常运动的摩托车看起来。

而且这远远不是所有的显示-不可调节的悬挂工作良好的轨道，即使我的85公斤，5 ' 10“框架;2019年雅马哈YZF-R125感觉很轻，很容易在赛道上转弯，不会感到紧张或松散。它感觉不像一辆小自行车。

离地间隙也很大——我只是一个中等水平的赛道车手，但从来没有在自行车上触地过，即使是在一个可爱的长右手上，这给了我很多学习的机会。然后再倾斜一点。再倾斜一点。

在急弯处深深刹车，摩托车仍然会很容易地转弯——新车手不会发现R125在紧急刹车时像其他摩托车那样容易站起来。

这一切都转化为伟大的道路-尽管给了一个相当合规的骑在减速带和坑，雅马哈不觉得苛刻，它从来没有感觉小或轻浮。即使在瓦伦西亚的主要环形交叉路口(有五组红绿灯，如果你在内车道上，所有红绿灯都可以忽略)，YZF-R125也能在愤怒的西班牙人之间快速而自信地闪动。

R125重142公斤，可以在装满燃料的情况下行驶，这与它的竞争对手相比要好得多:

铃木一直吹嘘自己拥有同级别中最好的功率重量比和扭矩重量比，但雅马哈的新机器刚刚在2019年的扭矩方面击败了它:

它们之间的差距并不大，但当你只有不到15马力的时候，每一点都有帮助。

R125的四活塞径向安装刹车非常出色

2019雅马哈YZF-R125制动器

雅马哈保留了以前型号的四活塞径向安装的单前卡钳(带有标准的主气缸)，但采用了新的衬垫，ABS控制单元和修改的软管布局。它们不是攻击性很强的锚，但它们工作得非常好——两指制动不是问题，在赛道上它们的触感非常好，动力也绰绰有余。

在路上，它们也一样好——我从来不需要超过两个手指，在瓦伦西亚光滑的道路上，ABS增加了我的信心，在那里，只要用力拉一下前制动器，就会看到杠杆跳动，自行车就会安全停下来。

舒适的距离和旅行

YZF-R125是非常好的布局，使一个令人惊讶的舒适的机器。它给人的感觉并不小，夹式把手比之前的型号更向外旋转，坐姿也更水平。

825毫米高的座椅有较厚的泡沫，但经过重新设计，使其相当容易到达地面。尽管通常很快就会屁股疼，但我在R125上唯一的不适来自我的脖子;来自英国的六名车手排成紧密队形，穿着赛车服趴在坦克上20分钟，我们试图击败雅马哈测试车手138公里/小时的速度。

你不会发现任何不适当的振动上的自行车，即使在高转速，镜子给了一个非常清晰，无震动的看法。

一个motogp风格的制动杠杆保护来作为标准

车手辅助设备和额外的设备/配件

ABS是标准的，新的LCD仪表盘具有时钟，两个行程，油耗信息，齿轮指示和平均速度，以及通常的里程表，速度和转速。

一个简洁的触屏是个性化欢迎信息的功能——我们的欢迎信息都是“嗨，伙计”(直到我们，嗯哼，调整了其他人自行车上的欢迎信息)，你可以设置最多6个字符，说任何你喜欢的话。实际上,任何东西。当你给自行车断电时，它会说“再见”。某种形式的连接可能是受欢迎的，也许是为了控制音频播放器，但这将大大增加成本，不仅要增加一个蓝牙模块，还要增加一个更详细的LCD。

唯一让我失望的是，座位下面没有储物空间——你可能会塞进一袋哈瑞宝(Haribo)。没有地方放锁了，你得在后面绑个东西，比如BikeTrac抢包和链条不过，你需要一把艾伦钥匙才能把靠垫弄下来，这样才能装得下它。

新的连体铸脚凳看起来和感觉都很好

建立质量

仔细看看R125，你可能会发现在塑料尾巴的顶部有一点点粗糙的边缘。你可能会认为摇臂枢轴螺栓看起来有点杂草和廉价，但要找到这些小毛病是很难的，因为我们的自行车上的蓝色油漆有着美妙的深光泽。也可在全黑或白色(荧光黄色车轮)，新的雅马哈看起来出色。

脚踏板是一体式的，与脚跟板集成-一个聪明的设计，看起来不便宜-而赛车风格的排气顶轭，隧道式设计的尾部和摩托gp风格的前制动杆保护器的添加都增加了这个伟大的小机器的吸引力。

2019雅马哈YZF-R125的裁决

125cc运动摩托车市场竞争激烈;R125可能不是最便宜的，最轻的或相当有最好的功率重量比，但新的可变阀驱动技术使它成为一个非常有用的自行车，而不会失去任何的高端冲头。

高品质的完成和引人注目的造型意味着它是值得的r绰号;作为令人难以置信的大容量雅马哈运动机器的入口点-像R6和R1- YZF-R125是最好的初学者自行车之一，适合那些想要运动机器的人。

不要被那些戴着玫瑰色眼镜的上了年纪的愤世嫉俗者所误导……四十年后，R125将作为一款出色的摩托车被人们铭记，它将许多新一代的人引入了自行车运动。

我喜欢2019年雅马哈YZF-R125的三件事……

•在这方面表现出色的引擎

•可爱的深漆面

•足够让你摆脱困境

有三件事我没有…

•座位下面没有空间。

•把背带绑在背上可能会很尴尬

•让我希望自己能再次年轻

2019雅马哈YZF-R125规格

要为这辆自行车投保，请点击在这里