雅马哈MT-03(2020) -复习

推出与他们的改造l板mt - 125雅马哈裸露的黑暗面家族相似之处也很强，其较大的，稍少改进的a2许可证MT-03兄弟。这是第二代的调整2016年原装自行车这款车比大修稍好一点:造型更新、升级的悬架、更紧凑、更激进的骑行姿势、LED灯，包括中央大灯上方的双“侧灯”，以及新的仪表板。发动机，车架，重量，油箱容量，座椅高度和转向几何形状-重要的部分-都保留了2016年的自行车。

这是一个时代的标志，在欧洲，对新手友好的MT-03的销量只占MT总销量的6%，而MT-125则占16%;强大的MT-07获得了48%的支持率。在英国，排量为321cc、马力为47bhp的并联双缸发动机的表现也好不到哪去。因此，虽然没有大的钱，从细分市场，雅马哈不会扔大的技术规格在MT-03。

但雅马哈承认，MT-03的目标受众(20至30岁)可能很小，但他们表示，由于某种原因，这一群体正在增长(尤其是在土耳其)。这是一个棘手的人口结构;男男女女们年纪大了，可以独立生活了，但却身无分文——这意味着MT-03需要a)很酷，有自行车那么大，但b)负担得起学生贷款、房租和酒吧账单。

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2020雅马哈MT-03价格和可用性

MT-03在经销商处的售价为5198英镑(OTR)，完全相同川崎的产品它将在新年伊始在经销商处销售。颜色选择是图标蓝(蓝色/黑色)，午夜黑(黑色)或冰氟(灰色/红色)，它们的价格都是一样的。

卡式肺囊虫肺炎的例子

以下是雅马哈MT-03与A2竞争对手的比较，按OTR价格排序:

功率和扭矩(声称)

41.4bhp @ 10,750rpm

21.8磅英尺@ 9000rpm

MT-03符合A2许可证，因此47bhp是该类的上限。MT-03的41.4bhp达到了极高的10,750rpm，峰值扭矩为9,000 rpm——听起来很疯狂，但如果你想知道活塞的平均速度，在峰值功率下，MT-03的小活塞以35英里/小时的速度在镗孔上上下飞行。

如果你对统计数据感兴趣，雅马哈的功率/cc比使它成为同类车型中的佼佼者，并且处于相对较高的状态，达到0.13bhp/cc。你可以在酒吧里向你的cbr500f车主提起这一点，但不要指望它在路上起多大作用。因为41马力不是47马力，雅马哈在一个级别上的表现真的应该从它的人造帽中得到最后一分。如果我是一个25岁的买自行车的人，拿着A2驾照，我会看规格，卖一颗肾来买动力最大的自行车——在目前的阵容中，这是更贵的并行双CBR500F。它拥有6马力和10磅的优势，在发动机规格上比雅马哈更快、更健康。雅马哈最接近的竞争对手川崎的Z400也是如此。

发动机，变速箱和排气

但是MT只能使用它提供的工具-或者看到它与之前的MT-03相同的电机，2016年提供的工具-并且，在此基础上，321cc DOHC四阀180°平行双发动机仍然足够方便，可以将MT以交通节拍的速度推进。它可以在高速公路上行驶——70英里每小时的速度是平稳的，没有震动，也没有痛苦——如果你需要的话，它还有更多的功能。最高时速约100英里。

但是，在城市和农村的环境中，速度是相对的，重量、敏捷性和快速性是重要的，MT-03才是最适合的。在城里加速很方便，红绿灯GPs也很有趣，因为马达里有足够的动力来快速逃离，但又不足以让情况变得无关紧要。弯弯曲曲的小路是MT-03的性能真正点击的地方-与任何引擎一样;你所需要做的就是找到合适的停机坪。考虑到这一点，潜在的MT买家真正需要做的是熟悉自己寻找最好的B-和未分类的道路-坚持远离主干道，你会得到和骑自行车一样的回报(也许比骑自行车更快)MT-10．

很明显，这对小小的平行双胞胎需要一个很好的转速才能让它飞起来，但尽管有平流层的红线，它却感觉不到峰值。在某种程度上，这是因为马达相当灵活-它可以从低于5000转/分钟的速度拉起-即使有很多齿轮更换，变速箱也很整洁。但缺乏尖锐性也是因为单身人士表面上是文明的;你永远不会觉得是你造成了MT-03的痛苦，即使它的脖子真的扭伤了。对于41马力的发动机来说，这是大部分时间。这似乎有点奇怪，较小的MT-125需要技术吹嘘的权利，其可变阀定时电机-但总的来说，MT-03是一个很好的平衡，安静，开朗和多功能的发动机。只需要再加几个方块。

处理:框架，悬挂和重量

MT-03保持相同的管钢框架作为以前的自行车，和相同的不对称摇臂。轴距、前倾、尾距和重量都保持不变;在一个飞行重量168公斤的全燃料，MT-03是高度机动性。仅仅一个偶然的想法就足以让它转过身来，带着一种滑稽的轻浮在汽车周围飞奔。它也很稳定——在更高的速度下，MT-03在弯道上没有一些小型自行车的任何试探性的抖动和跳跃的感觉。新的KYB美元叉-在37毫米，他们的直径比以前的自行车的41毫米rwu叉小，比MT-125的41毫米的用户也小!-和修订的阻尼和更硬的弹簧在KYB后冲击提供测量的乘坐质量;MT-03不像本田的CBR500F那么豪华，但它与宝马的biro-sprung G310R相差甚远。

2020雅马哈Mt-03刹车

制动器是MT-03开始向世界展示其重要性的地方-而MT-125和YZF-R125都配备了一个292mm的圆盘和径向四缸，较大的自行车有一个更大的圆盘- 298mm -但控制它的活塞数量只有一半;它用一个两罐滑动卡尺凑合着用。在MT-03的性能水平上，这主要是一种风格;有很多可控的停止性能和自行车当然不会感觉过度或不足刹车。但雅马哈承认自己MT-03的目标客户寻找一个“酷的形象”，所以你会认为径向四罐和双光盘将是一个给定的。

MT-03显示其偷工减料的另一个领域是与库存橡胶。MT-125出现在米其林试点街道上，在法国制造;MT-03安装在泰国邓禄普Sportmax gpr300上(110/ 7017和140/ 7017)。差别是相当大的;125的抓地力和信心足以应付——嗯——你可以轻松地把03的41bhp甩向它们，而MT-03的Dunlops瞬间就没那么粘人了;你可以感觉到他们在转弯时的微滑动和跳跃。对泰国邓禄普灯的抱怨已经成为一种常见的抱怨——它们被安装在许多中小容量的日本自行车上，但这对邓禄普或自行车制造商来说根本没有任何好处，因为它们都被漆成随意、草率、无论如何都要削减成本的灯。如果你对一个品牌的形成经历是负面的，那么在你以后的自行车生涯中，再试一次的机会有多大?此外，制造商应该为这种机器配备最好的轮胎，因为正是这些车手最需要信心。

2020雅马哈MT-03经济型

MT-03保留了与去年型号相同的14升容量，尽管进行了重塑，使顶部轮廓更平坦，膝盖更修长，前部更宽，到栏杆的距离更短(我怀疑，在塑料下，它实际上是同一个坦克，不同的面板螺栓)。在一次繁忙的驾驶过程中，MT-03每100公里(或英国脱欧后的每加仑70英里)的油耗约为4升，理论上距离油箱只有200英里;从之前的MT-03的经验表明，数学是错误的，因为在相同的发动机和油箱尺寸下，燃油表在超过160英里后就接近空了。

设备

旧的MT-03的时钟-最后一个MT与模拟风格的塔卡针-出现了一个相当MT-10风格的液晶矩形。它清晰、简洁，包含了所有常见的、相关的信息，而且没有太多要说的。

造型，人体工程学和舒适性

这是2020年MT-03改造的关键。锐化03的形象，通过拉它更接近其他mt -更激进的造型，更紧凑的骑行位置，更多的重量在前端。坦克在腰部呈锥形，在膝盖之间较细，在前部呈喇叭形并具有较低的轮廓。侧罐“管道”面板达到前尖，有角度的意图。

MT-03的骑行位置与之前的型号不同，栏杆提升了39毫米，距离骑手更近了19毫米。座位高度和脚脚保持不变，但它足以给MT一个更坐，撑，侵略性的感觉。

重新设计完成了一个新的“脸”:前灯切换到一个LED与一对LED侧灯。在后面，2020 MT-03的座位和尾部装置与去年的自行车相同。

2020雅马哈MT-03:决定论

雅马哈的2020 MT-03没有任何问题(除了轮胎)，而且很多都是正确的。马达是一个易于管理的，副自由的单位-在321cc，它有足够的去，虽然它在一个相对较高的状态调，它从来没有感到压力或高峰。处理是尖锐的，敏捷性是优秀的和乘坐质量的权利。建造质量并不突出，但并不比任何竞争对手更差(可能除了CBR500F)。从外观上看，它与川崎的Z400相当，因为它的价格。

我为雅马哈担心的是他们在MT-03的表现上错过了一个技巧。肯定还有另外一个我不知道的原因，没有给MT一个戳，但它仍然符合A2标准。同样是一台机器，马力从41马力增加到47马力——或者更重要的是，一个更大的马达，扭矩从22马力增加到32马力——将会有趣得多。但也许那样的话它就需要更好的刹车和悬架，而且要花更多的钱。

我喜欢雅马哈2020 MT-03的两件事

•敏捷性-由于它的动力和底盘，MT-03在交通中是一个恶魔

•外观——灰色/红色的款式，对我来说很不错

有两件事我不…

•轮胎-自行车值得这么多比邓禄普Sportmax gpr300更好

•性能——就其本身而言，它很棒。至于它可能是什么，就不那么重要了

2020雅马哈MT-03规格

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