雅马哈YZF-R1M(2018) |首骑及评测

你是想要健身房会员，还是想要一辆价值2万英镑的雅马哈YZF-R1M?它们都提供类似的身体益处。

如果你还在努力实现健身的新年目标，又不是健身房的忠实粉丝，我建议你在当地的b级公路和赛道上开一辆雅马哈(Yamaha) 2018年更新的R1M。它确实比健身房会员贵一点，但R1M也可以带你去上班，也可以带你去度假，而且，与坐在月台上等火车的季票相比，它的价格真的是无可比拟的

看起来一样，有什么新的吗?

2018年版的YZF-R1M售价19,799英镑，非常复杂，功能强大，超级复杂，听起来像一个词典，令人兴奋的200马力(197bhp)电脑，999c四缸，交叉平面曲柄发动机，几公斤的雕刻合金和粘性普利司通靴子。湿重200公斤，雅马哈最新的最高规格的道路合法但赛道为重点的摩托车有一个值得注意的功率重量比为1:1。

这款999cc的四缸跨平面发动机的270°- 180°- 90°- 180°的不均匀发射顺序不仅使每个活塞和杆都有自己独立的运动，而且还能发出独特而悦耳的低沉吼声。当他们四个人一起从维修区闪过时，我的耳朵特别难受，在启动时，我站在维修区，完全是平聊的。

在自动驾驶汽车的发展中国家，这款车和杜卡迪Panigale V4是我们最接近的一款摩托车，它可以代表你运行，拥有滑动控制、升力控制、转弯防抱死系统和可定制的电子悬挂设置。这还不包括智能的惯性测量单元(IMU)，它通过检测三个方向的加速度和三个方向的角速度(就像一个六向轴)，不断地监测、测量和调整自行车，以适应你的骑行风格。

一个数据记录仪记录了多达22项遥测功能，这些功能可以通过一个应用程序下载，让你看到你使用的前煞车压力有多小、你很少使用全油门或倾斜角有多小时，你会感到尴尬。或者应该是“进一步探索自行车的灵感”。

随着修改后的ECU地图和设置，R1M的升力控制系统(LIF)也得到了改进。LIF本身并不是一个防车轮系统，更像是车轮控制系统，允许前轮在硬加速下平稳上升，或者在Portimao赛道的情况下，我们在那里骑过了快速的波峰。想象一下，在布兰兹·哈奇的帕多克山弯道上，但有一个更恶毒的下降，紧随其后的是一个全速上坡的4档左手弯道。当你在超过100英里每小时的波峰时，R1M已经控制了一切。首先，你必须重新调整你的脑手协调，教会自己保持供电，相信与空间站相媲美的技术。可悲的是，虽然它平滑了升降机部分，但仍然有一种更笨拙的趋势，那就是自行车会摔下来——也许这将在2020年的更新中得到修复。三种不同的设置提供了不同的提升速度，也可以关闭。

快速换档器上的自动降档是2018年的新功能，与修订后的ECU地图相吻合，只需最懒的脚踝努力即可无缝工作。而且，在中弯短挡时，整个自行车保持稳定，并渴望更大的动力应用。

除了新规格的普利司通RS10轮胎和一些微妙的图形更新，主要的变化出现在形状立即识别Öhlins金叉和减震器，或者他们的操作系统具体。事实上，更学究的是，它是基于目标的调整接口(OBTi)软件，转向悬挂控制单元，反过来照顾骑手设置。Öhlins智能EC 2.0悬挂系统是由NIX30 EC叉与43毫米内胎和一个30毫米的阻尼系统与单独的压缩和反弹阻尼随着TTX36 EC后减震。

在R1M发布时，该系统只能在另外两辆公路自行车上找到;本田的SP2 Fireblade(非常有限的赛车版本)和杜卡迪的Panigale V4 s。更多来自自行车的信息被分析，而不是改变压缩和反弹，调整是基于所需的车辆行为，包括制动，转弯和加速支持。对于我们这些不雇用自己的Öhlins技术人员的人来说，他们已经通过一些预设- T1, T2或R1用于道路或赛道。

我们将在未来的专题中更深入地探讨Öhlins系统背后的技术，但在新闻发布会上，我觉得赛车在弯道进入和重刹车时的平衡非常好。波尔蒂莫弯道打开的空间比你想象的要大，有几次我看得太近了，聪明的IMU、ECU和Öhlins组合吸收了它，让我可以继续我的工作，而不用挥舞电子黄手指。

在赛道上，这辆车非常敏捷，从一个弯道切换到另一个弯道，从(我的)最大倾斜度从左到右，通过底盘、电子设备、悬架和轮胎的配合，非常轻松。例如，自行车的平衡性和中间弯道的反馈特别平滑，照顾到我的每一个动作，允许一些冬季骑手的笨拙而不伤害我的信心。

这辆车的设计并不是为了让一个91公斤、6英尺高的人看起来整洁，但我仍然可以在直道上滑行。膝盖和大腿紧紧抓住坦克，我感觉手腕上没有太多的重量，只有在下坡转弯时才会有沉重的刹车，但这并不能真正代表我上下班的通勤。R1M调转车头，以绝对精确的速度寻找顶点，但又渴望回到油门上，它就像你在白天看到的海关缉毒犬一样听话。经过20分钟的赛道会议，我筋疲力尽，因为即使骑R1M需要很少的输入骑得很快，更多的电子帮助，让你远离麻烦，我更想探索我的能力能走多远。

值得庆幸的是，餐盘式制动器和昂贵的布雷博卡钳都非常出色。在波尔蒂茂周围的地方，重量转移是激烈的，但自行车仍然不受影响。有趣的是，不久之后，当我有机会骑上GYTR机器时——这是仅有的三台机器之一，装有大量来自Performance目录的部件(更多内容在另一篇文章中)，可笑的史诗级布雷博T-Drive 320mm光盘，GP4RX卡钳与Z04垫和19 RSC主气缸——生动地展示了3000英镑可以为你的停车能力做些什么。天哪，那东西停在六便士的地方，以至于我的呼吸不由自主地离开了我的身体。

那么，它和杜卡迪的新Panigale V4？很难说，但它确实比s规格的杜克在相同级别的悬挂下便宜了5000英镑。拿你100万卢比的钱去买博洛尼亚，你只会买到一辆基本款的帕尼格莱。

如果你想在投入2万英镑之前尝试一下，你唯一的选择就是报名参加一个特别的银石赛道日，其中包括大师班选项，一位和蔼可亲的苏格兰人尼尔·麦肯齐(Niall Mackenzie)将带你参观赛道。全年有10个机会，可以通过以下方式找到点击这里．

你是否应该冒险，那么拥有一辆R1M的魅力的一部分是参加雅马哈赛车体验的机会，阅读所有关于何时bikessocial的凯恩道尔顿参加了在这里．

经过20年的R1，在此期间，在整个欧洲销售了15万辆雅马哈已经建造了最新版本，更接近他们的Moto GP机器，而不是本田15万英镑的RCV。毫不奇怪，它赢得了一些值得注意的银器铃鹿8小时连续三次，三个制造商在耐力世界锦标赛加上AMA, IDM和BSB锦标赛太。

罗西和维纳莱斯的YZR-M1赛车的大部分研发成果也在赛车的研发过程中得到了体现。“我们的目标是没有R1M车主超过赛道日，”打趣杰夫特纳，雅马哈英国的营销和公关老板。我也非常怀疑有人会在去商店的路上坐上R1M。

总体而言，YZF-R1M将为全新的Panigale V4提供令人兴奋和潜在的密切匹配。它有低扭矩还是高加速?它当然有中角抓地力和稳定性加上定制骑手量身定制它自己的风格。

这让我对高性能摩托车的未来感到好奇，它能有多好?制造商是否达到了两轮高性能自行车所能达到的最高水平?它们现在拥有如此强大的动力，以至于重点是以一种可用的方式利用它，在这种情况下，责任放在了轮胎和悬架等非发动机部件上。它们在高端运动自行车的开发中变得非常重要。MotoGP继续在减轻重量和微调电子设备方面提供极端，但它们仍然符合规则，并且所使用的部件对于批量生产的价值2万英镑的运动自行车来说是没有经济意义的。是的，你可能会对价格犹豫不决，但想想你用这笔钱获得的技术进步和工程专业知识吧。例如，将2018年的R1M与原始的1998年R1进行比较是没有好处的，它们是一个世界。苹果和梨之类的。

雅马哈的GYTR R1M

雅马哈yzf-r1m技术规范