2023 Bimota KB4综述

价格:30,000英镑|功率:140马力|重量:194公斤|整体bikessocial评分:5/5

早在2019年新冠肺炎之前，日本巨头川崎就收购了意大利底盘专家Bimota 49.9%的股份，而这款KB4紧随其后6万英镑tesi h2成为他们蓬勃发展的合作伙伴关系中产生的第二个典范。

对于Bimota来说，使用川崎发动机并不是什么新鲜事-第一次是1977年的z动力KB1方式-所以感觉很自然，KB4是围绕川崎直列四缸建造的;它的复古外观和“液体红色”油漆也很适合，这是对现在具有很高收藏价值的早期KB(川崎和Bimota)机器的致敬。

然而，今天与川崎的关系与过去大不相同。自2019年达成协议以来，Bimota已经可以使用这家日本制造商的发动机和辅助设备系列。不仅是K4的发动机来自川崎，就连电子辅助装置、加油系统、排气系统、空气箱、开关设备、时钟和车头灯也来自川崎(如果你没有自己算出来的话，这是从Z900那里偷来的)。

这对Bimota来说意味着巨大的开发成本节约，他们现在可以自由地从川崎货架上拿出经过全面测试、经过验证和认证的部件，专注于他们最擅长的事情:设计和制造卓越的滚动底盘。

KB4车架全部采用Bimota，并使用川崎1000SX发动机作为受力部件。铝制摇臂通过机械安装板直接固定在发动机上。在前面，一个钢格架支撑螺栓到日本电机，并持有完全可调Öhlins NIX30叉。Bimota想要一个短轴距，比川崎ZX-6R短，这意味着发动机的位置尽可能靠前，散热器安装在座椅单元下方，因为前轮和传统散热器位置之间没有空间。该rad是通过两个不可错过的碳空气勺，沿自行车两侧运行冷却空气。

Bimota声称KB4是一款运动跑车，但选择让我们在意大利北部紧凑而苛刻的摩德纳赛道上放松，距离法拉利工厂仅一步之遥。这可能是运动旅行，但不是我们以前看到的。

2023 Bimota KB4价格

Bimota KB4多少钱?£30000

正如你所期望的那样，考虑到它的排他性和高规格的设计和部件，KB4并不便宜。3万英镑的价格是川崎(Kawasaki)的Ninja 1000SX(12349英镑)的两倍多，这款产品的价格基本是基于Ninja 1000SX。Bimota称这是一款运动旅行团，尽管它没有承载一个靠垫的设施，而且市面上也有一些价格远低于3万英镑的运动旅行团。Aprilia的V4 Tuono售价为14,850英镑，而杜卡迪的Supersport 950S“仅”为15,795英镑。是的，Bimota是运动型的，但你可以同时购买一辆忍者1000SX用于旅行，一辆ZX-10R(17,499英镑)用于运动，从3万英镑起还有一些零钱。

也就是说，如果你在寻找Bimota带来的独特性和荣誉，同时又担心预算问题，那你找错地方了。KB4是非常个性化的，充斥着高质量的部件和碳纤维，而摇摆的设计不像任何其他自行车在地球上。看一眼它的真皮座椅，布雷博塞，锻造Oz车轮和Öhlins悬架告诉你所有你需要知道的关于它的溢价定价。

2023 Bimota KB4功率和扭矩

1043cc的发动机直接取自川崎广受欢迎的Ninja 1000SX，该车型于2020年进行了更新。这意味着功率和扭矩与Kawa相同。如果意大利人改变了发动机的任何方面，这将被证明是昂贵和耗时的，因为他们将不得不再次通过欧5认证的过程，这意味着辅助设备，如加油系统和排气系统，也可以在SX上找到-经过验证和可靠。

峰值功率为104.5 kW/140bhp @ 10,000rpm，峰值扭矩为111Nm /81.7 ft lbs @ 8000rpm。川崎公司已经完成了所有艰苦的工作，已经达到了欧5标准，具有可靠的可靠性和出色的燃料供应。

发动机，变速箱和排气

川崎的1000SX一直是最具运动性的运动旅行者之一。自2010年发布以来，我骑过每一款车型，2014年的那款车行驶了2万英里。电机定义了SX;它有很多可爱的扭矩，平稳加油，很容易相处。然而，当我骑着我的Bimota 1000SX驶出维修区时，我有点不确定它在KB4的短而运动的底盘上是如何转换的。

我本不必担心的。在最初的几圈里，在熟悉自行车和赛道的同时，没有必要在快速换档器上跳上跳下;相反，SX的飙升扭矩驱动KB4在弯道之间，不管它是二挡还是三挡。加油也非常顺利，就像SX的粉丝们喜欢的那样。KB4感觉很放松，在赛道上就像川崎SX在阿尔卑斯山上一样容易驾驶。任何人都是新的轨道骑行会喜欢不要求的风格的KB4。

到了第二阶段，我真的很想知道Kawa的力量在赛道上被推得更紧时是否会激动。随着运动模式(四种骑行模式之一)的选择和瘦敏感的骑手辅助减少，是时候有一些乐趣。报价功率为140马力，干重仅189公斤，这些数据表明，KB4与铃木传奇的148马力GSX-R750相差不远，但Bimota有更大的扭矩，而且更容易行驶，尽管有点重。

事实上，紧而曲折的摩德纳赛道有利于Bimota的高扭矩和相对缓慢的转速特性。在今天的世界，你应该需要200马力才能成为赛道上的超级明星，但KB4的140马力对我来说已经足够了。

即使当我在法拉利测试赛道上放下锤子时，我也从来没有想过要马。在一周中的任何一天，我都将在转速最高的时候获得平稳，线性的动力传递和完美的油门响应。在一些快速赛道上，比如银石赛道，面对成熟的超级摩托车，它可能会感觉动力不足，但在公路上，它应该被证明是动力和扭矩的可爱平衡。遗憾的是它听起来有点弱。

处理，悬挂和重量

它可能看起来像一个设计师的梦想，但KB4首先是由聪明的底盘工程师设计的，然后被传递给造型部门，然后被要求添加一些意大利风格。

首先，Bimota想要确保自行车和骑手之间的联系是直接和绝对的。为了实现这一点，机械摇臂直接螺栓到发动机的背面。在前面是一个钢格架的支持，持有完全可调Öhlins叉，而发动机被用作一个应力成员。

Bimota也知道他们想要在自行车把手上实现什么。他们想要一个短轴距但长摆臂，以达到完美的前耳重量分布。发动机的位置尽可能靠前，以实现53.6%的前部和46.4%的后部重量分配。这意味着没有空间安装散热器，这就是为什么散热器被放置在座椅单元下方，并通过自行车两侧的巨大碳管道提供冷却空气的原因。

底盘工程师努力工作的结果是1390毫米的短轴距，比忍者1000SX(1440毫米)短得多，甚至比ZX-6R(1390毫米)还短，但被长摇臂抵消了。车身主要是碳纤维，没有传统的车架，干重仅为189公斤。

当比较重量时，这有点令人困惑，因为川崎的636cc ZX-6R的(完全燃料)路边重量为196公斤，而1000SX的路边重量为235公斤。Bimota确实引用了194公斤的燃料重量，但油箱只装满了四分之一。干重189公斤。所以，我估计，在充满燃料的情况下，KB4将重约200公斤。

值得庆幸的是，我不需要规格表就能看出KB4是一款真正的轻量级产品。在移动中，它感觉难以置信的敏捷，使摩德纳的粗糙的第二和第三档弯道轻松工作。这有点奇怪，因为“运动旅行车”的骑行位置相对轻松，尽管底盘几何形状与许多纯运动摩托车一样尖锐集中——随时准备转弯和快速转弯。它吃光了摩德纳的发夹。

在一圈的中段，紧绷的切换段突出了KB4的流畅性。川崎的忍者1000SX不是一个糟糕的处理自行车，但意大利底盘是另一个水平。在操控性方面，KB4更类似于ZX-6R或GSX-R750，但拥有更轻松的驾驶姿势和“软”电机。

底盘和轮胎(倍耐力Supercorsa Evo)产生了大量的法医级抓地力，并建立了巨大的信心，在车手。刹车越踩越晚，越踩越深，却毫无怨言。比你想象的更快地获得动力，Bimota简单地向前行驶，没有大惊小怪。有一次，在肘部的倾斜水平上，排气在轨道上拖动时发出了痛苦而昂贵的声音，而且是在(可调节的)脚架接触地面之前发出的。

K4是超可调的，随着骑行高度的增加，离地间隙得到了改善，排气只在非常奇怪的场合搔痒的轨道(也有一个可选的消音器，体积较小，比原来的川崎节省2kg)。然而，我是一个相当轻的80公斤，离地间隙可能会成为一个限制问题，对于一个较重的车手在快速一圈。

也就是说，在库存设置下的间隙要比忍者1000SX好得多，我在极限状态下骑行，争取一圈时间，偶尔会拖到我的肘部。这就是K4令人印象深刻的地方;像它的许多前辈一样，它天生就有活泼的基因，即使在用力行驶时也很容易驾驭。在大脑和轮胎接触补丁之间有如此强烈的联系——如此积极的感觉——我一整天都没有错过一个顶点。

Bimota底盘可预测、稳定、精确、轻巧，与SX发动机的可用功率完美匹配。

2023 Bimota KB4舒适经济

不幸的是，我们没有机会在路上骑，但川崎1000SX的一些优秀品质应该延续到Bimota。KB4共享其发动机和19.5升油箱，所以理论上每加仑英里和燃料范围应该是相同的。川崎的报价是5.8/100公里/49英里/加仑，Bimota应该会差不多，可能会更好，因为它更轻。

和SX一样，巡航控制系统也是标配。SX的4.3英寸TFT仪表板将于2020年更新，同时还采用了Kawsaki易于使用的开关设备和骑行辅助设备，其中包括雨水模式和低功耗模式，供极少数可能在潮湿环境中驾驶Bimota的人使用。

Bimota没有SX那样的可调节屏幕和防风功能，也没有背带。事实上，你甚至不能添加一个靠垫，Bimota也不提供任何旅行配件。但Bimota确实有多可调质量Öhlins悬挂，并且挂钩是可调的。

我发现真皮座椅有点舒适的座位驼峰相当接近，你对坦克，但骑的位置是自然的，真正的运动旅游的立场。我想轻处理，质量悬架和刹车将工作良好的道路，但怀疑它不会像舒适的SX。不过，全天骑行应该是可行的，而穿越意大利阿尔卑斯山的山口的前景确实令人垂涎欲滴。

刹车

精益敏感ABS从川崎继承，但由于轻便的Bimota重新校准。KB4使用更大的320毫米直径圆盘，比川崎大20毫米，加上布雷博风格径向塞，而不是SX的东京项目。

性能令人印象深刻，但这也是由于Öhlins前端的感觉和底盘的轻盈。它没有达到高端运动自行车的停车水平，但也不远了。在赛道上，ABS有点过于侵入，但对于一个运动旅行车，可能有市场领先的停止能力。它肯定比忍者1000SX更快。

骑手辅助装备、额外装备和配件

骑手辅助从SX，但如上所述重新校准的Bimota的缺乏重量和处理。它们是:川崎转弯管理功能(KCMF)和川崎牵引控制(KTRC)，有三个级别和一个停用选项。川崎智能防抱死制动系统(KIBS)和防抱死制动系统(ABS)配备了正确的动力模式“满”和“低”，低提供75%-80%的最大功率，以及四种骑行模式:运动、道路、雨和个性化模式。双向川崎快速移位器(KQS)也作为标准配备。所有骑乘辅助是精益敏感和连接到一个六轴IMU。

尽管价格昂贵，但Bimota并没有在川崎套件之外增加任何额外的车手辅助设备。没有发射控制，或者引擎制动策略。正如之前提到的，Bimota不提供任何旅行配件，甚至连坐垫都没有，所以坐垫只能坐大巴。

Bimota KB4对手

尽管被标榜为运动旅行车，但KB4当然不是运动旅行车。一个短轴距，无论是一个靠背座位或挂钩支持。不过，如果KB4进入了你的候选名单，这里有几个可供选择的选择:

川崎忍者1000SX|价格:12,349英镑

功率/扭矩:104kw/139 bhp / 111 Nm/ 81.9 lb-ft |重量:235kg

杜卡迪超级运动950S|价格:15795英镑

功率/扭矩:81kw/110 bhp / 93 Nm/ 69 lb-ft |重量:184kg(干)

Aprilia TuonoV4|价格:14800英镑

功率/扭矩:129kw/173 bhp / 121 Nm/ 89 lb-ft |重量:209kg

Bimota KB4 -判决

KB4不同寻常的外观似乎引起了不同的意见。当我第一次在图片上看到它时，我不确定，但现在我亲眼目睹了它的工程和质量，我已经喜欢上了它。它当然与众不同，也很大胆，看起来就像一辆价值3万英镑的自行车。工程设计和对细节的关注值得称赞。

动态地说，有很多值得称赞的地方。操作轻便，容易，它的工作在轨道上，并应转移其易于能力的道路。这是有趣的骑-任何东西，但压倒性的-底盘和悬挂传递大量的感觉和安全的骑手。那平滑和扭矩川崎1000SX电机感觉完全在家里的Bimota。

有时在赛道上，KB4很容易被认为是一辆全面的运动自行车，但骑行姿势相对轻松，而且它的设计不仅仅是为了在赛道上工作。看看这款新的“运动旅行车”是否能像运动骑行一样擅长旅行，这将是一件有趣的事情。

唯一的缺点是3万英镑的价格。有更便宜、更快、可能更舒适的替代品，比如Aprilia Tuono V4。但竞争对手无法与KB4的排他性和可取性相提并论。

2023 Bimota KB4技术规范

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