“这绝对会击垮他们。”
你不需要借助上下文就能认出杰伊·吉拉德(Jay Giraud)是一个说话绝对坚定的人，以至于我还没说完他就已经回答了我的问题。
他所指的“it”是Damon Hypersport，这是一款即将推出的跑车，在最高规格下拥有200马力和200英里每小时的最高速度。哦，它是由电力驱动的。
“他们”是竞争对手。建立。受人尊敬的全流道，全功率，全脂肪的运动摩托车，在一个小而受人尊敬的细分市场，绰号火刃，R, GSX-R, Panigale, RSV和忍者占据了一席之地。
它们是几代人在性能、技术、风格和赛道上的成功上不断进步的摩托车，它们的声誉是如此之高，它们与其说是一个旗舰宝座的继承者，不如说是一个旗舰宝座的继承人。
简而言之，只有鲁莽的制造商才能进入如此残酷的竞技场。
但让它也变成电动的呢?这太愚蠢了，对吧?
“关键是数字……速度、性能和扭矩。一旦你感受到它，你就永远无法停止对它的思考。
“我们说的是230Nm的扭矩。但不是在一个特定的RPM;从0转到18000转的整个18000转范围，以及其间的任何给定时刻。
“油门扭转的瞬间性，几乎可以用毫秒来衡量。”
人们很容易将吉拉德的大胆视为史蒂夫•乔布斯(Steve Jobs)或埃隆•马斯克(Elon Musk)那样的现代CEO的夸张表现。在这些人看来，拥有一个杰出的公众形象、一个非常活跃的Twitter账户和对高领套头衫的喜爱，似乎与保持公司的偿债能力同样重要。
然而，Giraud的言论并非来自他作为首席执行官的职位，而是来自一个摩托车社区的全付费成员，他27年来对两轮的热情得到了个人收藏的证实，这些收藏就像一个幻想中的车库，里面有本田RC51、Aprilia RSV 4、KTM 1290 Super Duke——再加上几辆本田Groms——藏在里面。
这也意味着他“高度意识到”——正如吉拉德所说——对摩托车的情感和触觉的依恋，这通常构成了反对电动摩托车吸引力的反驳基础。并不是说他非常担心。
“一般来说，千禧一代和z世代对摩托车应该做什么没有先入为主的期望。
“它们对气味、振动和噪音没有兴趣。绝对没有。他们的头脑中没有像我这样存在的需求。我真的很喜欢我的Aprilia上的SC项目排气。空转时是106分贝。这是惊人的。我喜欢它。但我也喜欢电力
“人们对电力和天然气有什么看法?骑汽油摩托车几年或更长时间的人，对声音和振动以及燃烧本身的东西有某种程度的依恋?新进入这个行业的人没有任何程度的依恋。绝对没有。”
即便如此，尽管这可能是吉拉德个人的激情项目，但真正让达蒙摩托车与近年来以电动为核心的无数品牌脱颖而出的是，最初开发Hypersport是为了展示其名为Co-Pilot的创新雷达安全技术(稍后会详细介绍)。
事实上，电动化的决定是后来才做出的，主要是为了让公司经得起未来考验。
“我们必须决定它是否要成为一辆汽油自行车，但这是一笔巨大的投资。顺便说一下，制造一个新引擎比制造电动引擎要大得多。问问Arch的基努·里维斯吧。尽管人们对资本密集度的理解要深得多，但它的资本密集度要高得多。这么多的部分。
“我们当然会想，‘哦，天哪。它必须是电的。”我建立了一家电动汽车公司。我知道这有多难。它糟透了。太难了。但是，如果你从头开始制造一辆自行车，还有很多其他潜在的变化可能会发生，比如换挡，新的扭矩水平，性能和范围等等，这些都是非常令人兴奋的。
“所以，到2018年底，我们看着镜子里的自己，跨过了那座桥，再也没有回头。”
事实上，不管达蒙是否觉得有必要投资电力，以避开投资传统内燃机的头痛问题，因为它即将到期，吉拉德强调他的信念，电力不仅会说服许多怀疑论者，其巨大的潜力将很快把内燃机作为一种过时的、劣质的动力总成送进历史。
“开一辆电动车。坐一辆特斯拉。它会改变你的生活。这听起来很愚蠢，但它确实会彻底改变你的生活。在那之后，你不可能不想要一辆电动汽车。
“你可以在高速公路上以100公里/小时的速度行驶在右车道上，并希望在200英尺外的左车道上找到一个小点。你只要踩下油门，感觉就像你瞬间传送到了下一个地点。扭矩的瞬间性令人恐惧地兴奋。它就像附在你的大脑上一样。
“现在，你把它加到摩托车上，你把你的中心质量和摩托车的中心质量融合在一起，当你转弯和转弯时，它们需要尽可能地靠近在一起——你感觉自己像一个增强的人。”说到这我都发抖了。
“在马力到达之前，没有短暂的油门暂停或降档时刻或加速。这些都没有。这是即时的。”
尽管如此，提倡电力动力是一回事，将其运用到高性能的包装中是另一回事，作为达蒙首次进军摩托车市场的Hypersport，这项任务变得更加具有挑战性。
Hypersport于2020年1月发布，经历了漫长的酝酿期，这在很大程度上要归功于它的出现，恰逢COVID开始在全球传播。事实上，对于达蒙这样一家刚刚起步的公司来说，时机再糟糕不过了，因为就在项目蓄势待发之际，它却面临着投资资本的匮乏。
尽管如此，Damon不仅经受住了这场风暴，而且从那以后发展得很好，在这次采访时，它吸引了8500万美元的预购订单——大约3300辆Hypersports。
在摩托车行业，这样一种发布前的嗡嗡声是不寻常的，甚至在你考虑到它带有“电动”因素之前，主流制造商就不会争先恐后地抢在前面。
这在很大程度上可以归因于超级运动似乎是这样一个诱人的命题在纸上。目前有三种使用不同尺寸电池的版本可供选择，入门级100马力SE的价格具有竞争力，为19,000美元，改装后约为16,250英镑。
然而，在20千瓦时的旗舰级电池配置下，Hypersport声称最高时速为200英里，瞬时和恒定扭矩为200牛米，从0到60英里每小时的冲刺时间不到3秒，续航里程仍为200英里。全部售价4万美元，约合3.4万英镑。
听起来好得令人难以置信?事实上，Giraud声称Hypersport是“电池有限的”，这意味着它有潜力变得更强大。
“电脑计算出这些数字，你让马达与所有这些设备进行对比，然后在赛道上运行。这些是数字。所有的东西——马达、电子设备、电池——都是专有的，这是我们的技术。
“发动机的功率实际上是248马力，但电池的放电速度不够快，无法提供足够的马力。所以我们的电池是有限的。
“我们有一个非常好的电池，但我们仍然受到电池的限制，因为电池的放电能力将自行车的实际马力限制在200马力左右。
“精细化是软件固有的。所以，油门的精确度非常精确。这是软件与逆变器通信的本质，逆变器从电池中调用电力。这东西以光速移动。
“电流以每秒30万公里的速度移动。这是电线，这只需要到达自行车的机械部分。在它达到那一点之前，燃料会以光速运动。这是捉摸不定的。”
这种精确的节流反应也提供了其他意想不到但非常诱人的好处，包括一个意想不到的好处，甚至可能动摇最坚定的愤世嫉俗者;加剧了感官。
事实上，吉拉德认为，通过消除控制扭矩和换档的干扰，你的注意力就可以集中在“本能”的感觉上，骑摩托车——尤其是运动摩托车——纯粹是为了追求快乐。
“Hypersport的即时反应，因为整个自行车软件和连接线的数字连接，这是非常本能的。没有延迟。你不需要拉上离合器，踩刹车，放下变速杆，放下离合器，扭油门。每次你做一点点，感觉就像它附着在你的大脑上。
“当你不再需要用你的大脑来管理所有这些事情时，你做的更少，你更专注于前进，预测你的转弯或刹车控制。
“当你的精神负荷较低时，你可以专注于仍然需要做的事情，比如刹车、油门、倾斜、预测转弯，以及你所看到的地方。”
“你在这里做得越少，你就会越好。”也许这就是买入价。电动摩托车会让你成为更好的骑手，这更令人兴奋。”
因此，它运行速度快，经济实惠，它会让你成为一个更好的车手……然而，对于所有的Hypersport的电动吹嘘，它可以说不是最令人印象深刻的功能，这台多功能机器。
正如前面所提到的，电力是本已方便的摩托车的幸运巧合。事实上，Hypersport成为了展示Damon原创项目《Co-Pilot》的“主机”。
在放弃了对Skully的投资计划后，吉拉德开始着手将这个想法应用到摩托车本身。Skully是一家生产钢铁侠式头盔的公司，该头盔配备了摄像头和面罩上的平视显示器。
与最近才在杜卡迪Multistrada V4和川崎H2 SX SE等车型上亮相的基于雷达的技术类似，达蒙开发的Co-Pilot使用两个摄像头和三个雷达，通过显示器和触觉反馈创建一个360度的预警区，以警告潜在的危险。然而，与其他车型不同的是，每行驶一英里，它就会变得更加智能，数据收集、5G连接以及向每位车手提供空中软件更新。
然而，当Giraud发现他最初的计划——向制造商提供硬件以集成到他们的模型中——变得太不可行时，他没有回到绘图板上，而是决定将其调整到他从头开始创建的模型中。
“在大约三年的时间里，我们评估了主要原始设备制造商的兴趣水平——你可以把它们都叫出来——把它嫁接到现有的摩托车上，而不会对现有摩托车的设计、性能或功效造成干扰。
“正如我们所知，即使是最小的硬件，最低的成本，对摩托车美学的影响最小，它仍然太大太笨重，不能直接贴在现有的自行车上。
“然后是数据收集问题，谁拥有数据收集，谁每月向运营商支付兆字节来收集数据，以使系统真正智能。商业模式的挑战，OEM们还没有弄清楚如何提供一辆联网的摩托车，等等。
“通过智能数据打造更智能、更安全的自行车的价值主张正在瓦解。所以，到2018年，Dom和我得出结论，这是没有办法的。我们必须从头开始制造自行车。”
事实上，Damon Hypersport的关键在于对细节的关注，甚至是简单的符合人体工程学的“Shift”创新，它可以在类似运动自行车的蹲下骑行姿势和更直立、更有利于脊柱的姿势之间移动把手和脚脚。
Hypersport雄心勃勃地将其技术应用于更经济实惠的车型上——“总有一天，我们将生产低至125和冒险自行车”——它宽阔的肩膀上肩负着很多责任。
该公司甚至还推出了一款限量版的衍生版本“超级战士巨像”(HyperFighter Colossus)，这是一款裸体的街头霸王，就像“超级运动”一样，在人们还没意识到它的动力是什么之前，它就会吸引人们的目光，引发人们的讨论。
简而言之，通过让电动动力系统成为一个重点，而不是头条新闻，达蒙的Hypersport代表了一家公司已经超越了当下的争论，转而专注于将一款智能创新的摩托车推向市场，而这款摩托车恰好也是电动的。
即便如此，吉拉德还是接受了电动因素——特别是对它的广泛怀疑——将是超级运动的成败，因此达蒙的成功也将延伸，无论摩托车在其他方面多么令人印象深刻。
虽然在汽油和电力的问题上可能没有正确的答案，但除非今天的选择成为明天的强制性选择，否则仍然会有一些人在地下挖了六英尺深的高跟鞋来倡导一种即将到来的动力形式。
但是，吉拉德并没有用展厅里现成的事实和数据轰炸任何愤世嫉俗者，而是回到了骑摩托车的情感联系上，以此来展示电动运动摩托车的能力。
“我不会试图把它卖给他们。我有很多汽油自行车。我非常爱他们。等我终于把达蒙生产的自行车放在我的车库里我才不会卖掉它们。我可能会带着它去兜风。
“酷，我们去骑马吧。”
简而言之，不要相信“炒作”，只要顺应它……
