上图:Zero的SR/S(上图)和SR/F可能是市面上最令人信服的电动自行车了——但对大多数骑行者来说，它们仍然太贵了
在过去的十年里，人们对电动摩托车提供我们习惯的性能和便利性的潜力的怀疑已经大大减少，电池驱动的两轮车的销量呈指数级增长。但对于绝大多数车手来说，市场上仍然没有选择让他们用电动马达取代内燃机。
物美价廉的电动助力车已经大量涌现，如果一家初创公司不推出另一款超贵的电动助力车，那么自行车展就不完整。这家初创公司不可避免地会以同样快的速度消失，但对于那些在占自行车销量绝大部分的中间市场购物的人来说，目前几乎没有可行的电动选择。为什么不呢?中等价位的电动自行车在哪里?
上图:Energica Ego RS提供了令人印象深刻的性能，但28,245英镑的价格意味着它要对抗最好的汽油自行车
深入研究一下英国目前的电动自行车市场，很明显，“电动=昂贵”的观念已经不再成立了。在入门级，你可以花大约2000英镑买到一辆相当于50cc的全新电动滑板车，比如SuperSoco CUX或NIU MQi+Sport，如果你准备在行驶里程上做出更多妥协，还有更便宜的选择，比如妞妞UQiPro只要1500英镑。
想要更像摩托车的东西，有SuperSoco TC同一公司的TC-Max提供125cc同等性能，售价4249英镑。目前市场上其他125款电动摩托车的竞争对手包括霍文CR6和科尔特ES1-S Pro，价格也在4000- 5000英镑之间，而更多的小型摩托车风格的选择包括霍文、SuperSoco和NIU的车型，售价不到4000英镑，如果你想要一个更成熟的西方品牌，也可以选择胡蜂属Elettrica£5095。
在市场的另一端，有越来越多的高端电动产品。也许最引人注目的是哈雷戴维森的LiveWire，它的105马力和116牛米的扭矩比该公司的大多数内燃机车型都要出色，但价格却高达28,995英镑。在同一联盟中，你会发现Energica的系列-起价为22,995英镑伊娃EsseEsse9 +-以及零基地最具说服力的机器£18990 SR / F和老£19590 / S．宝马C - Evolution这是主流公司进入电动领域的又一个例子，它制造了一款令人信服的大型滑板车，但14330英镑的价格，你真的需要一辆来证明成本是合理的。
销售数据显示，价廉物美的电动汽车是目前市场上唯一真正引人注目的车型。在英国，2020年有2459辆新注册的电动自行车，但其中1598辆的功率低于4千瓦(5马力)，另有613辆的功率属于“未知”类别，这表明它们也是小型廉价的机器。只有94辆4-11千瓦(5-15马力)的电动自行车注册，还有58辆11-35千瓦(15-47马力)的电动自行车和96辆超过35千瓦(47马力)的电动自行车。然而，尽管疫情蔓延，整体电力市场增长了51.2%。
欧洲的数据显示，英国落后于法国、德国、意大利和西班牙。2020年，欧洲电动摩托车总销量增加了18,620辆，而同期注册的电动轻便摩托车数量达到了惊人的58,569辆，占整个轻便摩托车市场的近21%。
但是市场中间是什么呢?选择余地很小。
上图:SuperSoco TC Max显示，尽管续航里程相对较短，但在性能和价格上，电动自行车可以相当于125
每个人对“负担得起”的定义因环境而异，但考虑到这一点哈雷Livewire的价格大约相当于英国一年的税前工资，很明显，对大多数乘客来说，这太贵了。
如果我们从2019年(有此类数据的最近一年)开始取前10名最畅销的自行车，它们的平均RRP为7756英镑，即使我们从结果中剔除踏板车，只关注正式牌照持有者购买的自行车，平均RRP也只上升到9829英镑。前十名中最便宜的非踏板车是5499英镑，最贵的是14415英镑——在这个价格范围内，市场上大多数想要购买全新机器的摩托车手都在这个价格范围内购物——电动车的选择很少。
要想成为一辆真正的中档电动自行车，生产出来的机器需要比市面上125cc的同类产品有更高的性能。例如，最高时速必须达到70英里/小时的高速公路限制，实际上，该地区所有的汽油动力汽车都能轻松超过100英里/小时。
有符合这些标准的电池供电产品吗?在英国搜索什么是可用的，最接近的是这样的东西零的FXS售价11850英镑，但你仍然需要是一个专门的早期采用者或环保活动家，才能买得起一辆44马力、最高时速85英里的自行车。
现实情况是，“中档”摩托车的缩影是这样的本田的CB650R售价7299英镑其94马力的性能与售价28995英镑的哈雷LiveWire相当。
上图:Zero的FXS——目前最接近中等价位的电动自行车?
英国工程公司里卡多(Ricardo)是由哈里•里卡多(Harry Ricardo)于1915年创立的，现在是世界上最具影响力的工程、环境和战略咨询公司之一，许多领先的制造商都聘请里卡多帮助开发新车型，包括内燃发动机和电动动力系统。
保罗·埃瑟里奇是里卡多摩托车部门的战略和业务发展主管。我们和他聊了聊电动自行车市场的现状，以及为什么中档车型的出现如此缓慢。
“如果你回顾历史，摩托车技术落后于汽车技术至少十年，”他说。“你可以精确定位催化剂和燃油喷射、ABS、线路驾驶、可变气门正时、dct等摩托车采用的任何东西，而不是成为这项技术的创始人。这种采用往往与立法的阶段性变化密切相关。
“原因是对新技术的大部分投资都是在汽车领域进行的，在这个领域有更大的资金可用于这类研究和开发，然后摩托车已经能够搭载它，或者挑选最合适的技术并在某个时候采用它。”以燃油喷射为例:它最初是满足排放规则的一个促成因素，它从大型自行车延伸到小型自行车，因为合适尺寸的部件变得更容易获得，但它还有其他优势，所以摩托车因为燃油喷射而得到了改进，但改进并不是一开始的驱动力。
“现在交通运输部门普遍在推动绿色发展。摩托车手们意识到了这一点，他们中的一些人想要塑造一个绿色的形象，购买电动摩托车，因为它是绿色的，但由于许多原因，电动摩托车确实与内燃机摩托车不匹配。”
虽然电池和电机技术在过去几年里得到了迅速发展，特斯拉等汽车和越来越多的中端市场电动四轮产品(如起亚E - niro、Mini electric、本田E和大众E - golf)就是证明，但将这项技术转移到自行车上并不是一件简单的工作。
埃瑟里奇解释说:“从我们所做的工作中可以清楚地看出，开发一辆好的电动摩托车真的很难。包装很硬，当你包装这么重的部件时，摩托车的动态性能真的很难得到正确的处理。制造一辆好骑的电动摩托车是一个挑战，我认为这些汽车不可避免地会有与内燃机摩托车非常不同的驾驶特性。人们将不得不适应这种风格的变化。”
解决这些问题可能是我们看到像哈雷LiveWire这样的自行车的真正原因——这台机器可能不是公司的利润创造者，而是一个有价值的工程和制造信息来源。
上图:哈雷戴维森的LiveWire很好，但汽油动力提供同样的性能，而价格只是它的一小部分
“如果你建好了，他们就会来。”在电影中，这句话可能会成为一句很好的台词，但在介绍一款新自行车时，尤其是一款打破了未经证实的领域的自行车，这句话就不适用了。摩托车的历史上充斥着雄心勃勃的机器，但未能吸引到足够的买家来赚钱。
要想成功，电动摩托车需要让自己信服，而在竞争异常激烈的中端市场，做到这一点尤其困难。
埃瑟里奇解释说:“在我们看来，对于小型通勤车来说，(电动)很有意义。是的，如果你的客户愿意花很多钱，你就可以制造出一辆非常好的超级摩托车。这些自行车速度非常快，从零转开始就能实现全扭矩，所以性能潜力很大。”但目前中档车型还没有需求，从我们与主流原始设备制造商的讨论来看——我们覆盖了全球大部分地区，了解大多数主要原始设备制造商——在确定需求之前，他们还没有准备好真正投资于电动汽车。”
为了刺激这种需求，这些自行车公司必须实现一些几乎不可能实现的目标，即生产出一种性能和续航里程与目前市面上最昂贵车型相当的电动自行车，但价格却与大规模生产的内燃机自行车相当。
保罗·埃瑟里奇说:“中档摩托车更倾向于休闲产品，目前电动摩托车的局限性可能解释了为什么它们没有到处出现。”内燃机自行车非常好，骑自行车的人喜欢引擎的外观、声音和触感，这是其吸引力的一部分，而这在电动自行车中是缺失的。就购买成本而言，电气化的优点并没有超过缺点，如果你想要合适的续航里程，充电基础设施，续航里程等，你需要有一个沉重的电池，这可能会导致潜在的动态限制。所有这些都阻碍了市场的发展。这将会发生，但需要一段时间。”
上图:即将推出的CE 04是宝马电动滑板车和自行车计划系列的一部分
这可能是一个挑战，但有几家公司正在研究电动自行车，它们可能会把电池动力带给更主流的受众。
最值得注意的是Kymco即将推出的RevoNEX这款车承诺最高时速可达127英里，而且通过提供六速手动变速箱和传统离合器的额外互动，不同寻常地吸引了传统骑行者，尽管电动自行车实际上并不需要这两种变速箱。当然，价格对RevoNEX的成功至关重要，有明确的迹象表明，它将比我们习惯从台湾公司看到的要高，RevoNEX的制造将在意大利而不是远东进行。富裕的欧洲买家是该公司的目标客户，因此他们决定在欧洲生产自行车，而不是从台湾发货。
在其他地方，我们最近看到CFMoto推出300GT-E在中国推出了一款性能类似300cc摩托车的电动自行车宝马透露了接近生产CE-04概念滑板车这款车预计将于今年晚些时候在展厅亮相。宝马还为电动摩托车注册了一系列商标，这些摩托车似乎将作为一个单独的“DC”车型系列出售，反映了2019年的Vision DC Roadster概念车。
雅马哈似乎也在走滑板车路线的EC-05已经在台湾销售，2019年E01概念滑板车似乎正在走向生产，本田也在遵循类似的模式图形文件电尽管它最近已经为一款125cc级的电动摩托车申请了几项专利CB125R．
不过，电动自行车市场仍有几个悬而未决的问题，包括需要将性能、续航里程和价格结合在一起，才能获得主流认可。这在世界不同地区可能会有很大的不同;在欧洲，100英里的续航里程可能对许多车手来说已经足够了，但在美国，它可能不足以获得广泛的接受。高速充电基础设施的出现也可能改变市场——使续航里程不再那么令人担忧，并为使用更小、更轻的电池打开了大门，因为它们可以轻松、快速地充满电。
制造商面临的另一个难题是新技术的发展速度。在英国，摩托车的平均使用年限为15年，每一辆新自行车在二手市场上找到买家，就会有大约7笔交易。有一件事让买家不敢把辛苦赚来的钱花在一辆新的电动自行车上，那就是他们知道这项技术正在迅速发展，所以当他们想卖掉的时候，他们的尖端、超级昂贵的电动自行车可能就像一部十年前的手机一样过时了。
这很可能会对我们习惯的所有权模式进行彻底的反思，因为乘客越来越倾向于租赁——允许他们随着技术的进步定期升级，就像我们中的许多人使用手机合同一样。在这种趋势的最极端的情况下，你会看到基于应用程序的租赁方案，目前在英国的几个地方试用的电动滑板车正在使用这种方案。保罗•埃瑟里奇(Paul Etheridge)表示，制造商非常清楚这一点:“现在所有权模式发生了真正的转变，尤其是在印度等地。人们将租房而不是买房。这不仅适用于摩托车，也适用于其他所有领域——音乐流媒体、点播电影——而且出现了将移动作为一种服务的公司的真正趋势。你把车开到某个地方，然后离开。这意味着总需求要少得多，但车辆的使用难度要大得多。在投资大量可能无法批量销售的新产品之前，公司有兴趣了解新需求。”
上图:Wunderlich的混合动力2WD BMW R1250GS展示了如何将电力用作优势
似乎越来越有可能的是，摩托车租赁计划最终会取代摩托车市场的许多销售，但拥有摩托车的大部分乐趣就来自于此所有权．改装自行车的能力，调整它的悬架，甚至只是坐在车库里看它，都消失在即用即付模式。
然而，由于电动自行车的范围、成本和性能的限制，问题出现了，即汽油发动机和电动机相结合的混合动力是否可以成为更环保的高性能自行车的垫脚石。
在汽车领域，混合动力车无疑为电动汽车铺平了道路，即使是在高端市场。
埃瑟里奇说:“在超级跑车市场上，真正让电动汽车畅销的是混合动力。把一辆700马力的迈凯轮装上一些电动机，你就得到了一辆900马力的迈凯轮。”对于那些想要并且买得起这样一辆车的人来说，这真是一个额外的奖励。他们得到的是实实在在的东西，而不仅仅是现有产品的电动替代品。”
同样的想法也适用于自行车吗?这并不那么容易。Paul Etheridge解释道:“我们已经完成了几个摩托车的混合动力项目，但这相当困难，因为突然之间，你不仅要装一个引擎，还要装两个引擎。”再次，有优势，可能有某些部分的摩托车弧，这可能是有益的。
“也许对于滑板车来说，有更多的空间来包装混合动力系统，或者像冒险运动这样的大型摩托车。这可能是一个真正的好处，因为冒险运动很受欢迎，它们是引入技术的自行车;它们是高科技自行车，什么都有，所以这可能是一个很好的平台。如果你拿宝马GS之类的车来说——大引擎、高性能、高技术——把混合动力整合进去的唯一方法就是把引擎做得更小。
“缩小和加速是一项多年来的汽车技术，但在混合动力汽车的情况下，加速来自电动机。所以，你缩小了内燃发动机的尺寸，为电动机腾出空间，你用电子辅助装置补充内燃发动机，这样你就能得到和你1200一样的性能，但你也能以纯电动的方式驾驶它，也许在未来限制内燃发动机的城市里。也许你可以引进两轮驱动，这将是一个有趣的东西。当然，混合动力汽车也解决了纯电动汽车的续航里程问题。”
上图:Kymco RevoNEX可能是电动自行车的一个转折点，但它的价格需要合适
那么，经济实惠的高性能电动自行车的整体前景如何呢?它提供了我们的汽油动力机器所能实现的一切，但同时又具有环保的温暖光芒。
他们来了，这是毫无疑问的，但这将是一个缓慢的过程，只有在世界各国政府介入迫使制造商采取行动的情况下，这个过程才可能加快。
这正是目前在四个轮子上发生的事情。随着世界各国宣布禁止销售纯内燃机汽车的计划——这意味着最早将于2030年在英国实施——向混合动力和完全电气化的转变已经加速。突然间，我们看到制造商争先恐后地将电动汽车投入生产，其中包括几款在价格和性能上接近中档汽油或柴油车型的电动汽车。
从摩托车的角度来看，让这种情况发生可能是个好主意。一旦相对庞大的汽车市场采用了电力，说服电动自行车的障碍就会瓦解。充电或电池交换基础设施将到位。电池和电机技术将得到改进，充电速度将提高，价格将下降。
所以享受汽油自行车吧，它们还会伴随我们一段时间。当电动汽车甚至比它们更好的时候，换车也不会有任何痛苦。
