你一定会注意到，“电动”这个词在摩托车词汇中已经变得越来越常见，因为关于如何以更环保和可持续的方式为我们的汽车提供动力的理念从提案到立法都在转变。
不管你对电力(尽管在运行成本方面对钱包更有利)是否能引起与隆隆作响的化石燃料内燃机同样的情绪反应持何种看法，在未来10-15年里，电力将会到来，汽油将会消失。
虽然开发电动动力系统的问题已经成为四轮汽车行业的一个显而易见的问题，但两轮汽车行业的动力却要迟钝得多，尽管两派都面临着同样迫在眉睫的最后期限。
然而，正如少数几家勇敢的初创企业(如facebook)所证明的那样，变革即将到来超级社，达蒙，Energica和零——它们很早就开始转向电动汽车，试图等待市场转向它们;而川崎(Kawasaki)、宝马(BMW)和哈雷-戴维森(Harley-Davidson)等少数知名汽车制造商也已开始尝试电动汽车，试图在竞争中占据先机。
然而，尽管上述品牌雄心勃勃，但无论品牌如何，电动摩托车的普及、基础设施的实施以及最终的成功都取决于一家制造商;本田。
毫不夸张地说，本田在全球范围内掌控着整个摩托车行业。
本田汽车的年销量在1600万至2000万辆之间，市场份额约为28%，在竞争对手中遥遥领先。简而言之，几乎每售出三辆摩托车，就会有一辆是本田。
考虑到这一点，这家日本公司在电力问题上保持低调可能令人惊讶，但也可以理解。
令人惊讶的是，世界上最大的摩托车品牌似乎没有一个明确的计划来管理向电力的过渡，但可以理解的是，它承担了改变观念和推动支持的责任，许多忠实的客户群仍然不愿接受这种转变。
然而，它只能回避这么长时间的争论，这就是为什么本周本田公布了其迈向电动未来的路线图，宣布将在现在到2025年之间推出10辆新的电动PTWs(动力两轮车)，到2050年达到碳中和，并在未来三年内实现七位数的销量目标。
具体细节方面，本田并没有透露太多，当谈到这十款新车型，尽管一些阴影渲染图像和一些生动的轮廓比实际所说的话更多。
在这些图像中，我们可以看到本田将-逻辑上-把注意力集中在滑板车市场上，从现在到2025年，计划推出多达7款新车型。
作为一个在多个地区占据主导地位的细分市场，这是完全合理的，但令人惊讶的是，直到2022年，本田才批准了自己的计划。过去几年，随着电动汽车竞争对手(尤其是在中国和其他亚洲国家)越来越受欢迎，本田的市场份额有所下降。
事实上，虽然你可能没有听说过世界另一边的电动滑板车公司雅帝，但该公司已经迅速垄断了利润丰厚的中国滑板车市场。仅在2021年，雅迪亚的销量就超过了610万辆，超过了英雄和雅马哈，在全球制造商排名中仅次于本田。
因此，本田将不再满足于它的荣誉与七个新的电动汽车是踏板车为基础-包括似乎是一个最大的滑板车在X-ADV的vein -从图像判断，再加上一个儿童大小的越野车。
这意味着最初只会有两辆全尺寸的本田电动摩托车上市，该公司将其命名为“有趣的电动汽车”。
我们只能做一个猜测-虽然一个受过教育的一个-作为他们将是什么，但一个新复古的CBxxxR跑车和低背反叛者巡洋舰看起来是对钱。
然而，尽管这些“Fun EV”车型的主要任务是提升本田迅速发展的电动汽车系列的形象，但它在短期内保持适度的雄心，这在很大程度上说明了该公司对电动摩托车需求趋势的预测。
考虑到这一点，尽管川崎即将在未来几周内推出其首款电动摩托车——雅马哈、KTM和宝马等公司似乎也不甘落后——但市场上只有两款全尺寸的本田电动摩托车，而市面上还有大量的cb、crf、nt等车型，这并不能完全得到认可。
即使在踏板车层面，本田也在谨慎行事，尽管其目标在纸面上看起来雄心勃勃。
事实上，尽管雅迪亚(Yadea)以及类似的投机主义初创公司(如NIU和Super Soco)正在崛起，但即使是一辆“不成功”的本田摩托车，也仍有影响整个行业的影响力。
这就是为什么该公司设定了引人注目的目标，即到2027年每年销售100万辆电动汽车，到2030年每年销售350万辆电动汽车，这将意味着电动PTWs销量的巨大增长……至少对该细分市场来说是这样。
事实上，虽然本田仅在2030年就向全球贡献350万辆电动车型的概念听起来很庞大，但它仍然只占本田整体数字的15%……距离许多国家禁止销售内燃机摩托车只有五年时间。
这在很大程度上解释了为什么本田在所有电动汽车大张旗鼓的宣传中，也利用其公告做出了可以说是最重要的声明;内燃机的持续使用、研究和发展。
虽然我们这些孵化中的欧洲人听到的都是一些新闻报道和头条新闻，宣称传统ICE的日子屈指可数，但实际上，有关其死亡的传言被大大夸大了。
事实上，本田的销售数据来自该品牌在世界各个角落的普及，包括许多没有电动汽车基础设施的地区，在这些地区，电动摩托车被视为一种(昂贵的)西方轻浮产品。
因此，与计划到2035年实现全电动化的川崎汽车不同，本田目前还不能放弃内燃机，否则就有可能疏远许多利润最丰厚的市场，比如非洲和拉丁美洲的市场。
本田也不会轻易做出这个决定。在四轮业务方面，本田不仅仅是跟随电动趋势，它还引领着电动化(或“混合动力”)的潮流，并投入310亿英镑用于未来的发展。
但在两个轮子上，本田远不是一个创新者或令人愉悦的配件，而是一种工具，是欠富裕地区其他人的生命线或必需品。
对于本田来说，这已经足够了——不管愿意还是不愿意——通过一个更迫切的需求来绕过保护环境的争论，在这个社区中，有关气候变化的时代精神问题并不是个人优先考虑的问题。
这并不是说这削弱了本田为子孙后代保护地球的承诺，而是说它的规模和影响力远远超出了单纯销售摩托车和保护利润率的范畴。
因此，尽管向电动汽车的转变有可能彻底改变摩托车行业，但即使本田在未来几年里在电动汽车领域占据主导地位，作为一家企业，它也只能负担得起一种进化战略。
