作为意大利第一家高性能电动自行车公司，以及自2019年以来MotoE锦标赛的唯一供应商，Energica已经为摩托车提供了十多年的电动化服务，虽然哈雷戴维森是唯一一家冒险进入两轮电动化生活的主流制造商，但其他制造商都落后了。尽管没有其他知名的摩托车品牌展示他们的电动汽车产品，但许多其他早期采用者已经和Energica一起走上了生产的舞台，尽管除了Zero之外，其他所有人都在摩托车市场上竞争，其中包括Super Soco, NIU和Sunra。好吧，宝马、雅马哈、比亚乔/Vespa和标致也都推出了电动滑板车，但只有Energica和Zero投入了电动汽车的全面生产，产品价格在2万英镑以上。
但是如何开始一个电动摩托车专家呢?你们按什么顺序研制一种自行车准备投放市场?你会把它卖到哪里，卖给谁?你的价位是多少?你会选择距离而不是体重吗?
从表面上看，讨厌它的人仍然在讨厌它，但他们可能没有骑过或开过电动汽车。总有一些东西不适合每个骑手——太贵了，续航里程不够长，充电时间太长，或者重量是个问题。问题是，从动力总成到人体工程学的发展速度是惊人的——想想10年前你的生活……这并不是很长，不是吗?现在想想电动汽车在公路上泛滥的速度有多快。我花了一天的时间与Energica领导团队的两名成员一起，询问了他们的发展曲线，他们如何管理一个新的电动汽车项目，以及他们有什么计划，包括大规模的行动，以帮助世界各地的电动汽车公司，不一定是摩托车公司。该品牌在原始平台上有三款量产车型:Ego、Eva和Ribelle，该公司最近推出了第四款车型，但它使用了全新的底盘、电机、电池、逆变器和用途——名为Experia的“绿色旅行车”。注:以下采访是在Experia宣布之前录制的。
以下是上述视频的逐字实录:
bikessocial (BS):让我们从公司的历史说起……
Giampiero Testoni (GT)，首席技术官:假设我们从2010年开始推出第一款电动摩托车。在2009年之前，我们也一直在处理汽油车比赛，但在2010年，我们被要求加入新的世界锦标赛- TTX大奖赛-这是一个相当新颖的东西，但刚刚有TT零在马恩岛。一开始，我们有点害怕，但后来我们说，‘为什么不呢?’从那时起，我们开始关注电动汽车，我们喜欢做第一批原型车，我们在2010年参加了比赛，我们开始赢得所有的比赛，所以我们意识到我们在4-5个月的开发中所取得的成就——我们设计了整个摩托车，电池组，我们买了马达和控制器——但我们在很短的时间内把它们组装在一起，我们赢得了冠军。所以，从那时起，我们开始研究一辆公路合法自行车，2011年，我们为米兰的EICMA展览做了一个模型，受到了公众的欢迎。从那里我们决定看看一个真正的高性能，道路合法的电动摩托车。2012年，我们花了8-9个月的时间建造了第一个跑步原型，我们邀请记者参观了自行车并享受了道路测试。这是非常积极的，所以我们决定投资产品，并开始工业化阶段。2014年，我们开始销售第一款运动自行车EGO。然后在2015/16年，我们开始基于同一平台的其他两个模型。 So, this is a short, compressed history of what we have done from the beginning.
早在2014年，曼恩就测试了Energica Ego原型车
BS:三款车型的电池和电机技术都在不断发展，但你怎么知道什么时候需要更快、更强或更耐用的产品呢?
GT:比如说，当我们开始这个项目的时候，它在电力行业还处于非常早期的阶段，所以即使是有好的锂离子电池也是非常困难的。与此同时，我们开始建立起自己的名字和品牌，人们开始了解我们，所以我们有更多不同的组件可用性。我们做了更多的功课，我们找到了新的供应商，在过去的五六年里，我们迈出了一大步。我们开始在内部全面开发摩托车的所有电子设备，每年更新10-15个固件，所以滚动，滚动，滚动巡航控制和牵引力控制，这些都是我们多年来增加的东西。但第一个重大进步是电池组，从11.7千瓦时增加到18.9千瓦时，在更小的空间和更轻的重量下，大约增加了50%。这是非常重要的一步，首先是摩托车的范围-人们总是要求更多;如果你出价100，他们想要150。如果你给他们150，他们想要200，以此类推!所以，我们达到了一个水平，我们有一个很好的范围，当然取决于使用。
第二步是电机和逆变器。在过去的两年里，我们与一家专门从事高性能电动机和控制器的意大利公司Mavel建立了合作关系，我们共同设计了一种名为EMC的电动机，它带有自己的逆变器，在性能相同但效率更高的情况下，重量减轻了15公斤。所以这项技术已经从内部永久磁铁转变为现在所有汽车工业都在使用的技术因为磁铁越少成本越低而且更安全因为如果你在控制上有问题，短路会锁住车轮，但这个会自由转动所以这是一个安全特性。在紧凑性方面，我们减小了尺寸、重量和最重要的惯性，所以当进入弯道和刹车时，你会有一辆更灵活的摩托车。
BS:你对你的“引擎”刹车有不同的设置，这会让你重新获得一些动力吗?
GT:这是我们从一开始就决定的。大多数电动汽车行业都试图给你一两张既能改变骑行模式又能改变再生模式的地图。我们决定不把它们放在一起，所以有四种骑乘模式和四种再生模式，这给了你很多不同的骑乘方式。而在再生方面，高电平的电机就像发电机一样，这样能量就会回流到电机中。当然，与四个车轮相比，我们有一个限制，因为牵引力只在后轮上，所以你不能有这么大的发动机制动，因为你会锁住后轮。我们也做了这个系统的专利，以避免后轮锁定在再生阶段。所以，在这方面，我们对所有可能的东西都做了一些微调，首先是为了最好的驾驶体验，其次是为了效率。当然，在再生阶段，我们不能想到大量的能量回收，但即使是少量的能量也会产生影响。
BS:在开发电池和马达的时候，你们会考虑重新设计人体工程学吗?
GT:当然，我们在测试和开发我们现在拥有的系统上投入了大量资金，我们称之为平台，主要是框架，摇臂，所有的飞行器结构。第一步是适应，第二步是小的修改。当我们到达一个点，当我们需要一个巨大的修改，这是值得做一个全新的平台，否则它将是一个补丁修改，这是不值得的，因为有时画一条线，做一个全新的篇章，这是我们认为正在发生的事情。
BS:你们目前在全球销售的三款自行车都使用相同的电池、摇臂和马达，对吗?
GT:是的,正确。不同的电子，设置，人体工程学，和塑料，但核心是共同的。我们希望留在高端市场，一个利基市场。电动汽车市场现在非常小,摩托车电动车市场更小,因为一些人可以骑自行车买不起一辆电动自行车,是更昂贵的比汽油的顶级模特自行车但假设社区可以骑摩托车,有正确的驾驶年龄,更严格的比四个轮子,所以我们真的想保持这个利基是我们擅长的地方。意大利人通常不擅长做大的数字!我们想要营造一种感觉，一种情感，让顾客为我们的产品感到骄傲。无论他走到哪里，每个人都盯着他的自行车，发出“哇”的声音，我们喜欢称之为“哇效应”。
即将离任的EMCE电机(在其侧面)，2021年更新，但已经被2022年Experia车型中使用的PMASynRN所取代。
BS:反对电动摩托车的一个主要论点是噪音，你称之为“咆哮”，但你是如何制造噪音的?
GT:几乎所有的摩托车手，我们知道你需要一些声音时，骑。正如我之前所说，这是一辆情感自行车，所以你需要参与骑行。人们说你没有离合器，没有噪音，没有换挡……我们认为所有这些都是积极的，所以我们致力于直切齿轮-齿轮减速器。我们没有换档，我们用直切档给摩托车发出类似星球大战的声音，给人一种未来感，让行人也能听到。当然，如果你以非常低的速度行驶，那么你不会发出任何噪音，但在那一点上，你仍然有可能刹车。如果你以更高的速度行驶，人们会觉得这是一种不同的声音，所以你会吸引更多的注意力，因为人们习惯了引擎的声音，但不习惯这种声音，所以它会更吸引你的注意力。
BS:你谈到了公司在赛车方面的基础，因为你现在是MotoE世界杯的第四个赛季的唯一制造商，你从中学到了什么，将转化为生产自行车?
GT:我们学到了几件事，首先，我们有赛车传统，所以我们想在高水平锦标赛一开始就回到赛车领域。当DORNA要求我们参与其中时，我们不能说“不”，如果我们想成为顶级摩托车，而我们不是赛车的一部分……嗯，这是我们必须做的事情。如果我们不开始，那么也许没有人会有勇气开始。我们为我们所做的感到骄傲，我们也为我们所做的感到勇敢。我们学到的主要是赛车和公路上合法的自行车完全不同。从某些方面来说，这更容易，因为这是一个封闭的环境，一切都受到控制，车手们都很专业。所以，在这方面，我们觉得在所有的认证下，做一辆合法的公路自行车更困难，因为摩托车可以做最奇怪的事情，但在赛道上，这通常是不会发生的。但与此同时，你所拥有的发展、速度和时机是你无法改变的，所以如果比赛在周日举行，你不能说‘对不起，我迟到了，让我们在周一进行吧’。你必须为比赛做好准备，为那一天做好准备。我们一直都习惯于比赛，所以开发速度一直是我们的DNA，但高水平、国际化、唯一的制造商，这并不容易。 We’re all in; it can either go very, very well or it goes very, very bad. We think that it has been a very challenging thing to do but a very nice thing we have done. We have learned a lot of lessons, we have developed a lot of things, for example, the battery we have now arrives directly from the technology in MotoE.
我们做了第一个赛季，我们在比赛环境中测试了很多，这比道路环境压力大得多，这给了我们加速开发的可能性，所以工业化阶段被缩短了，因为大多数验证都来自我们的赛道经验。我们首先在公路自行车上使用了新发动机，今年我们在MotoE上使用了它，这是相当荒谬的，因为通常你在赛车中开发新东西，然后你把它们带到公路自行车上!
2022年5月勒芒的MotoE比赛
BS:你们与DORNA的合同即将到期，这是否允许你们专注于其他领域和更多的技术和开发?你的下一个计划是什么?
GT:假设我们非常非常活跃。与DORNA的合同(结束)并不意味着我们将停止比赛。我们正在评估摆在桌面上的不同事情，但这是我们不能谈论的事情。但与此同时，是的，我们将继续开发道路上合法的自行车，我们正在公司内部开发一个名为“Energica inside”的新业务部门，负责开发其他领域的电气化动力系统，例如，它可以是海洋领域、空中领域、汽车领域、其他摩托车领域——三轮车、四轮车，无论什么需要电气化，我们都已经建立了这个新的业务部门，它将在工程阶段提供支持，然后在生产方面为每个正在寻找从电池到逆变器到电机和所有车辆控制单元的电动动力系统的人提供支持。所以，假设我们的项目很大，我们的办公桌上堆满了不同的项目，我们必须从中选择一些。我们将有新的赛车，新的Energica Inside和新的道路项目。
BS:有了Energica Inside，我们会看到组件作为一个包装出售给其他制造商吗?
GT:这是瞄准镜。我们和Delotto在48伏系统上有合作关系，所以我们说城市交通可以从踏板车，电动踏板车，轻便摩托车，小型踏板车到15-10kW/48伏的低电压，然后我们将利用我们在高电压方面的所有经验将我们的动力系统提供给需要的人。所以，是的，范围是为其他部分提供电池，电机和逆变器。我们将是系统开发者，但我们不会是OEM，所以我们将支持OEM带来全电气化的船，汽车，摩托车，或任何东西，在路上或在湖上!
BS:当你设计电动摩托车时，你从哪里开始?如果你有一张白纸和一支笔，你首先想到的是什么?是目标市场、价格点还是马达?
GT:假设我们有来自市场和销售的输入，那么我问的是市场。当我们开始设计Ego时，它必须有“哇”的效果，所以它必须是一辆超级运动自行车，这是没有人敢做的事情。这是非常非常具有挑战性的。现在，我们有一个正在增长的市场，客户比6、7年前准备得更充分，所以客户现在知道他真正需要什么。这对我们有好处，因为人们开始知道这项技术是什么。
所以，从营销开始，适应可行的东西，因为有时营销要求超出极限!然后还有销售，所以我们试着调整它，使它真正可行。我们为整辆车制定了一个规格，包括价格、续航里程、重量和性能，这是每个人都必须达成一致的四个里程碑。然后我们设计电池组，动力系统(马达和逆变器)，然后根据我们想做的车辆类型，我们设计它周围的框架。这通常是示意图因为我们说驱动发展的主要是电池;电池发展得如此之快，就像我们的手机一样，用了一年就显得老旧了。这里的技术更接近消费类电子产品，基于这一点，我们必须跟上速度，当然我们不能有一辆过了一年就“老”的自行车。如果一辆普通摩托车的生命周期是5 - 8年，这将会更短，因为技术发展得如此之快。现在我们正处于发展的上升曲线中，它将达到一个稳定和平坦的点，然后它将更接近于普通摩托车的技术。
BS:以目前的油价来看，现在是你们建立势头的时候了吗?
GT:老实说，即使油价较低，这种势头也已经存在。摩托车市场是由汽车行业带动的，一般有五年之后的汽车市场。他们现在有全电动化的趋势，这是我们从一开始就相信的——全电动化是前进的方向。这是我们在2011年做出的决定。快速充电是必须的，我们所有的摩托车都有快速充电。这是让它可用的唯一方法，因为如果你要等几个小时才能充电，那就不能再骑摩托车了，因为你能去的地方只有摩托车的续航里程。这方面的技术驱动正在提供时机，我们知道现在是推动加速器的最佳时机，这就是为什么我们还决定建立Energica Inside业务部门，因为每个人都将使用电动汽车。现在或以后。在摩托车市场，他们将不得不这样做。
BS:我们看到许多主流制造商都在谈论他们的电动汽车未来，那么在10年的时间里，Energica会成为市场的领导者吗?
GT:从数字上来说，不。因为与宝马或本田之类的公司相比，我们仍将停留在一个小众市场。我们拥有他们需要积累的所有经验，或者他们必须迎头赶上。经验是你需要花时间积累的东西，你不能跳过学习曲线。在过去的10年里，我们经历了太多的事情，赛车，公路，再一次的赛车，极端的条件，这是没有人能买到的。即使从四轮转到两轮，要求也完全不同。经验对我们来说很重要，可以让我们保持在最高水平。每个人都来了，所以我们总是要领先一步。
Giacomo Leone，销售和市场总监，Energica (r)
BS:为什么电动摩托车和电动汽车之间会有五年的差距?它对你有多大好处?
贾科莫·莱昂内(GL):我100%同意Giampiero的观点，汽车在技术发展、自然发展和客户基础方面遥遥领先。我们是第一个，除了哈雷戴维森，没有大的制造商开放电动两轮车，所以与我们的竞争对手相比，我们还有几年的优势。当然，我们目前还没有这么大的网络。我们在欧洲、中东和远东地区大约有85家经销商，在美国有15家经销商，所以我们在全球大约有110家经销商，但他们主要集中在欧洲西部;我们的经销商主要集中在德国，在荷兰、意大利、法国、西班牙和英国都有很大的发展。东欧也刚刚起步，斯堪的纳维亚国家他们正在快速增加产量，因为他们已经为电力做好了准备。他们已经为电动四轮车做好了准备。斯堪的纳维亚国家的问题是，他们的季节很短，市场也不是很大。我们在英国、意大利、德国、法国和西班牙这五个国家占有较高的市场份额。
BS:你们目前最大的市场和最大的机会在哪里?
GL:目前最大的市场是美国，其中包括加州。因为他们准备得更充分，他们有特斯拉，他们有很好的心态，尤其是在加州，当然，加州太大了:有超过3亿的居民!
在欧洲，第一个市场是德国，其次是荷兰和瑞士等较小的市场，但近年来，去年和今年，英国领先了一大步。此外，法国、意大利、西班牙和斯堪的纳维亚国家也在增长。我们认为，而且我们相当肯定，德国和英国将在未来两年引领市场和销量。
在远东地区，去年我们在台湾进行了很好的开拓，为新进口商销售了40辆自行车。从今年开始，我们在澳大利亚也取得了不错的增长。我们希望日本也能尽快采取行动。他们都有良好的心态，良好的基础设施，其中一些是激励，和购买能力。这是我们成功的四大支柱。
BS:营销和销售对在这栋楼里创造一辆新自行车有什么影响?
GL:我们(从一开始就参与其中)。不难理解我们需要进入哪些细分市场;在欧洲，最畅销的是宝马GS。在未来，我们将沿着这条道路，将我们的范围扩大到不同的细分市场，这是标准自行车市场不断增长的新领域，永远不会忘记我们的基地，我们的运动自行车具有意大利灵魂，意大利设计，并希望在性能，设计和产品质量方面做到最好。
BS:当然，这是一款高端产品，但你们是否考虑过向市场推出一款替代产品，这种产品对每个人来说都更容易实现，而且销量也会有所增长?
GL:是的，我们正在考虑这类产品，因为在这个领域，我们当然希望进入更多的细分市场。我们正在考虑开发一个新的平台，始终保持相同的意大利灵魂，设计，组件质量，制造质量。我相信，在最多两年的时间里，我们将开发一个新的自行车平台，这将对潜在客户有更广泛的吸引力。
曼恩尝试了MotoE自行车的尺寸
BS:你们如何应对围绕价格、续航里程和充电时间的负面影响?
GL:它总是比一辆车更难找到妥协。对于汽车来说，不管是2吨重还是2.2吨重，都是差不多的。对我们来说，在重量、性能、尺寸和范围之间找到妥协是比较困难的，但技术会支持我们，心态也会改变。汽车将帮助我们以不同的方式思考我们过去的想法。现在，对于像这样的自行车(Eva和Esse Esse 9在采访中坐在我们旁边)，你可以在城市里行驶400公里，在普通道路上行驶250-280公里，所以这已经足够了，但接下来的步骤只能通过电池内部技术的变化来实现。在我们拥有这项技术之前，我们可以根据自行车的用途来调整电池的尺寸;如果自行车是为比赛而制造的，那么我不在乎里程，但我想要一辆轻便的自行车，可以在良好的道路上使用。对于一辆旅行自行车，谁在乎重量和尺寸，你更关心的是范围。
未来会给我们带来新的消息，但我们会根据用途来区分自行车。
BS: Energica只有10年的历史，所以电动汽车和电动自行车之间的五年差距是你的一半历史，想象一下哈雷戴维森10岁的时候，看看他们走了多远，但就道路上的电动自行车数量而言，显然有一个胃口，但在5年的时间里，我们还会看到多少电动自行车?
GL:在心态和基础设施方面，汽车确实帮助了我们。自行车市场还不足以影响政府投资基础设施，汽车正在帮助我们。所以，因为汽车比我们领先5年，这对我们很有帮助。我们将完全看到汽车在过去五年里会发生什么——特斯拉在5-6年前是独一无二的，雷诺和日产也在走电气化的道路。五年后，每个大品牌都不是只有一种车型，而是有一小部分车型是电动的或电气化的。我们可能会在两轮车市场看到同样的情况，这将有助于我们将这种电波传播给公众。
BS:一旦汽油没有了，电力当然已经在这里了，但你有没有考虑过替代能源?
GL:目前还没有，对于汽车来说，这更容易一些，因为妥协更容易找到。至于自行车，我们只看到有电池发动机的电动汽车。随着技术的发展速度比现在更快，所以在5-10年内，我们可能会拥有与现在完全不同的技术。当然，汽车会走在前面，我们会紧随其后，但除了电力，我们看不到任何东西，我们肯定会沿着这条路走下去。
BS:从市场营销的角度来看，MotoE对你们的品牌有何帮助?
GL:它以一种间接的方式帮助了我们，我们并没有像我们所希望的那样获得成功。以一种间接的方式，每个客户都知道一辆自行车是可靠的，因为如果他们玩MotoE，如果DORNA选择Energica -这么小的公司，这么少的人-在赛车方面有很高的可靠性，所以强调几天的自行车，但有110%的可能性的自行车，所以即使自行车将出售或生产将具有相同的可靠性。所以，它给了我们很大的支持。当我们退出MotoE时，我们将保持潜在客户的心态，他们是MotoE的第一，所以自行车是可靠的，即使现在也是可靠的。所以，它在当时非常有用，在未来也会非常有用。
曼恩乘坐的是新的Energica Experia
结论
正如Giampiero和Giacomo所暗示的那样，看到Energica将资源集中在哪里，以及他们如何根据过去10年共同获得的专业知识水平扩展业务，这是一件非常有趣的事情。在这个快节奏的世界里，他们已经领先了一步——似乎每周都有一个品牌的官方或推测更新，他们正在投资研发电气化他们的两轮产品。不管你喜不喜欢，在不久的将来，我们都会骑上电动摩托车。我已经被它迷住了——我有一辆电动汽车，我妻子开着一辆半电动汽车，在过去的8年里，我骑过几辆电动自行车，我对未来5-10年的技术发展趋势很感兴趣，因为到那时，a)我们会回顾现有的车型，嘲笑它们的重量和续航里程，b)制造商将进入最后一轮包含内燃机的“新平台”。
然后，对于那些活了40年的人来说，我们可以告诉孙子们，我们过去是如何骑着又吵又臭的自行车的……
注:这次采访是在……之前录制的Energica Experia发布了，我随后骑过它并对它进行了评测．从最新一代的电机和电池到Experia中使用的新一代的过渡是巨大的，这进一步激起了我对技术将如何发展的兴趣。
