自从凯旋在约翰·布卢尔的管理下从灰烬中崛起以来，就一直有戴托纳标志的运动自行车在这个范围内。不再......备受尊敬的代托纳675在作为该公司最具运动性的产品12年之后，它在2018年退出了阵容，连点头表示感谢都没有。
我们不能因此责怪凯旋。欧4排放限制的引入意味着代托纳需要投资才能继续销售，而没有足够的新客户来证明投资是合理的。现在流行的是裸体跑车、复古车和冒险车——凯旋在所有这些领域都很繁荣——因此，新款代托纳的商业案例显然并不容易实现。
然而，尽管如此，这里是间谍拍摄的凯旋测试戴托纳配备了新的，符合欧洲4的765cc发动机从最新街三．看起来，该公司作为运动自行车制造商的日子可能还没有过去。
这可能很容易跳到结论，因为这个原型存在，一个新的生产代托纳是在拐角处-你肯定会读到标题的影响其他地方-但这个原型不太可能代表未来的生产自行车。
让我们看看这里有什么。框架，副框架，摇臂，叉，减震器，车身和车轮都是直接从旧代托纳675R借来的-新的元素是发动机，这似乎直接来自街三765。仪器也来自那辆自行车，这应该不足为奇，因为它将更容易使用整个街三布线织机比整合新的引擎与旧代托纳的时钟。
事实上，最不熟悉的是这里的排气系统，它似乎有一个更大的收集器在发动机下，旧代托纳，并通过一个扩音器风格的端罐出口，这是类似的设计，在凯旋的特色Moto2原型去年
心新衣旧
那么我们现在看到的是什么?这是难以想象的，凯旋将重新推出代托纳围绕新的765cc发动机，而不同时改造车身。这种款式早在2013年就开始销售，是自2006年代托纳675首次上市以来使用的第三种设计。2020年或更晚上市的新款量产自行车不可能有那么老的款式，而且缺乏全led照明等现代元素。
这也很难想象，创造了一个全新的底盘为Street Triple 765在美国，如果凯旋向市场推出一款新的765cc超级运动自行车，它将放弃旧的代托纳车架。
不，聪明的钱说这个原型是概念验证而不是预生产机器。通过将Street Triple 765发动机安装到现有的代托纳675RS底盘上，凯旋可以立即感受到这个想法作为一辆公路运动自行车的效果有多好。如果它被认为是赢家，并且Triumph可以确信有足够的买家，那么调整和改进设计的漫长过程就可以开始了。这辆车的存在并不能证明新款代托纳765即将问世，但它表明的想法代托纳765的设计仍然存在，并且在凯旋的产品规划和工程部门中表现良好。
这说得通。凯旋最近通过更新其商标权重申了其对“代托纳”模型名称的控制，该公司将充分意识到，虽然冒险自行车和复古车目前是热门卖家，但未来市场可能很容易转向青睐运动自行车。更重要的是，在未来三年内，作为Moto2系列的唯一发动机供应商，代托纳有一个巨大的国际平台来展示其765cc三缸发动机的能力，在此期间，人们对搭载该发动机的代托纳的兴趣肯定会上升。做好回应的准备是明智的。
然而，我们已经看到了大量的凯旋原型化为乌有。还记得代托纳250该公司在2013年11月正式发布的单曲?而即将从同一个平台剥离出来的《街头单曲》呢?两辆自行车都进行了测试，但在生产开始之前就被取消了。或者，再往前追溯几年，那辆近乎神话般的1300cc四缸“隼鸟”(Hayabusa)的竞争对手，在21世纪初就被发现了。它们只是冰山一角;像任何制造商一样，凯旋在投入使用之前必须先测试创意，甚至在投入大量资金开发自行车之后，它也随时准备在情况需要时改变计划。
我们可以保证新款代托纳即将问世?单从这些间谍照片来看，不，我们还不能确定。但这比它们出现之前更有可能。
2006代托纳675三缸取代了四缸代托纳650
“代托纳”这个名字可以追溯到凯旋的梅里登时代，当时它出现在代托纳500和老虎代托纳上，以纪念巴迪·埃尔莫尔在1966年代托纳200上的胜利。但直到公司在约翰·布卢尔的领导下重生，并在欣克利地区成立之后，这个名字才对公司变得至关重要。
尽管布卢尔在1983年就买下了凯旋，但开发一个全新车型系列的任务艰巨，以至于直到1991年才有第一辆欣克利凯旋上市。当他们这么做的时候，其中就有一辆代托纳。
最初，有代托纳1000——一台四缸998cc的机器，产生120马力——和三缸84马力的代托纳750。但仅仅两年之后，它们就在1993年被放大版的代托纳1200和900车型所取代。四缸1200发动机的功率为147马力，在当时令人印象深刻，而900发动机的功率为115马力。
1997年，代托纳T595击中经销商，并大大提升了凯旋的形象，这要归功于杜卡迪916启发的造型和单面摇臂，更不用说公司的第一个合金框架。它后来演变成代托纳955i，并将继续生产，直到2006年。
与此同时，凯旋还做出了一个大胆的决定，即打入上世纪90年代末在英国占主导地位的600cc超级跑车市场。它最初的尝试是在2000年推出四缸TT600，但在经历了不稳定的开始后，它重新设计并回归，成为2002年推出的更具侵略性的代托纳600。
虽然这是一个巨大的进步，但四缸Daytona 600仍难以与快速发展的日本竞争对手匹敌，即使在2005年将排量提高到646cc，也无法与本田(Honda)的CBR600RR等摩托车相提并论。但在2006年，凯旋出人意料地推出了代托纳675。
突然间，代托纳没有赶上日本人了。采用675cc三缸发动机的左路路线意味着它可以媲美日本的四缸发动机，同时提供更大的中档扭矩，而新的铸造框架意味着它的底盘也绰绰有余。这就是代托纳的本质正确性，它一直在更新，而不是彻底更换，直到2018年最后一辆代托纳售出。更重要的是，大获成功的《Street Triple》也是基于相同的底盘和引擎。黛安芬欠代托纳675一个感激之情，希望这款自行车在公司历史上的重要意义将有助于达成协议，尽快为代托纳675开绿灯。
图片来源:BMH-Images
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