在最近的古德伍德速度节上，凯旋让我们骑着他们的Moto2测试骡子上山。它以前从来没有在公共场合骑过，现在它在我们手中。可怕的。
在最近的古德伍德速度节上，凯旋765cc动力Moto2摩托车旁边的坑板上写着“迈克尔·曼，加里·约翰逊，下一圈爬坡时间:10:40”。
所以，加里·约翰逊。是的，观众一定听说过他。两届TT冠军，凯旋大使。第二天早上，还有多次获得世界超级摩托车冠军和丛林之王的卡尔·福格蒂也将骑着这辆自行车爬上著名的1.16英里长的古德伍德山路。是的，参加2018年FoS的20万左右的人也会听说过他。
尽管我在那个星期五笑得很开心，尽管几个月前我被邀请乘坐古德伍德的一次性原型车，我仍然像飘在九霄云外一样高高在上，但我还是忍不住觉得自己在头条新闻中无足轻重。不仅是和我一起分享胜利的两个人还有和我一起分享山峰的两个人;Agostini, Rea, Hickman, Haslam, Hutchinson, McGuinness, Spencer, Parrish, Haga, Corser, Miller, Birchill, Brookes, Lowes, van der Mark, Mamola, Baker, Mees…名单还在继续。
周四下午晚些时候，当我到达时，我惊讶地发现，仍有成千上万的加油工人在一排排辉煌的两轮、三轮和四轮机械周围徘徊。我快步走到凯旋的展台，与国家摩托车博物馆共用，我的Moto2战马与其他四辆凯旋一起站在那里，包括一辆现代的Speed Triple，一辆2003年的前约翰·麦吉尼斯ValMoto Daytona 600，以及一辆1971年的前迈克·海伍德和雷·皮克雷尔750 Triple(后来我骑过)。这是一个相当不错的阵容，但我很自然地被2019年大奖赛的全黑赛车所吸引。自豪地站在旁边的是弗雷迪·佩特- 2014年凯旋三次挑战赛冠军和我今天的总工程师。“我们发动它好吗?”他反问道。
我们把“Moto2底盘骡子”(它的官方名称)从围场看台上放下，按到三档，把起动机推到后轮上。随着一声深沉而又清晰可辨的汽缸声，三缸发动机开始运转。多么美妙的声音，对于方圆300码内的任何人来说都是一种听觉上的享受……就像飞蛾扑火一样，相互欣赏的人蜂拥而至。我跨坐在自行车上，一旦暖和了，就用手抓了一把。数字赛车仪表盘上没有红线，但我看着弗雷迪，他感激地点头。一大群拍照手机都聚焦在这台机器上，试图捕捉到它史诗般的咆哮——这是自2月份伦敦摩托车展以来这辆自行车第一次在公共场合启动，对我来说，这是第二天早上盛大活动前的前戏。
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星期五是骑马日，在我跑步前的几个小时里，加里·约翰逊尽他最大的努力给我打气。你看，冰冷的邓禄普赛道和尘土密布、狭窄的古德伍德山(Goodwood Hill)并不是演示跑步的理想组合，但我也没有什么可以做的，因为在你从印第安纳波利斯(Indianapolis)直接出发、在满是砖头的起跑线上等待之前，轮胎预热装置并不实用。
从集合区出发，40多辆不同时代的自行车缓缓驶往起跑线后面的集合区，在那里，我们一个接一个地挥手离开，而上一批的自行车已经下山回到了围场。在我出发前，凯旋品牌总监迈尔斯·珀金斯(Miles Perkins)对我说:“没有轮子或停车。”他不必担心，那些把戏在我的脑海里挥之不去，所以耍花招不是优先考虑的事!
赛道很清晰，自行车按年龄分组。当我划桨越来越接近线，每辆自行车大约15-20秒的间隔，我保持发动机转速故意低，因为没有冷却在这个比赛自行车。当危险信号出现时，我排在第五位——史蒂夫·“斯塔夫罗斯”·帕里什抛锚了，赛道关闭了。机长喊道:“关掉引擎”，我服从了。总之，谁知道我们要在那里坐多久。在那个阶段，我们不知道后面的路线发生了什么。
大约30秒。“好吧，发动你的引擎”，同样的人喊道。对于那些有点火装置甚至是启动装置的车来说，这很好，但我被困住了。弗雷迪离我很近，看到了我的惊慌。我们试图撞开凯旋，但是没有成功，所以他跑到货车上拿起动机，这个起动机已经打包好了，跟着我们到山顶，一旦每个人都做到了，就在那里启动自行车——一级方程式赛车应该跟着我们。每辆自行车一辆接一辆地从我身边经过，开始跑步。杜卡迪GP16由其独特的启动器点燃，他们知道这是必需的，很容易上手;车开走了，只剩下我和伊恩·金那辆吵闹得要命的拖曳式摩托车。传统上，他是最后一个出发的，因为他只能跑到中途，否则爬坡就会变得太曲折，他就能躲回围场。就在他出发的时候，弗雷迪拿着起动机回来了，我们让自行车跑起来了。 I’m fretting. We’re now last, 100 yards from the start line (having tried to bump it) and I’ve still got that cold tyre thing nagging in the back of my mind.
当我第一次启动变速变速箱时，我可以看到两个警察在打手势，说赛道已经关闭了，我不能展示我的自行车了。烧毁的。这不可能发生。我觉得很抱歉，很尴尬，觉得自己被骗了。直到我穿着凯旋(Triumph) t恤的骑士弗雷迪(Freddy)冲过来，低声说了一些可能有罪的话，或者可能向发令员提供了钱，不管怎样，这一切都奏效了，我被放行了。古德伍德山攀登是我的。拖曳式自行车不见了，摄像机还在直播。我连起跑线都没停，法警就挥手让我直接通过。就是这样。即使我在滚动，也需要大量的转速才能使自行车启动，离合器完全释放-它已经安装了标准道路离合器的安全措施，在古德伍德周末的六次运行中。 Now dressed in its fully developed Moto2 fairing with enhanced airflow and with the most recently developed ECU kit from Magneti Marelli, the Triumph was in its most complete state yet. A couple of journalists had ridden the bike much earlier in the year but in a much different condition than now. In fact, the only person to have ridden this incarnation was official test rider Julian Simon, the ex-125 GP World Champion and Moto2 runner-up.
进入二档，在前两个左弯右转弯时轻轻地打开油门。这条路有相当明显的顶部，这是对我对这样一台独特机器的信心的另一个威胁，但我小心翼翼地绕过这些权利，直接在古德伍德大厦外面的半直路段上行驶。看台上坐满了人，两边的人群一定有三四个人那么多，我注意到巨大的屏幕显示着我。我试着像一个摩托车赛车手，打开油门，让观众听到765三倍通过定制的箭头排气系统。
分子村在桥后比你想象的要远所以我过早熄火了。轻轻地在左边转了一圈，然后又转了一段直道。我在下一个大看台前踩下离合器，用力踩了三四下油门，就像指挥指挥他的管弦乐队吼叫一样。我现在对这辆车更有信心了，毕竟这是它在英国公共场合行驶的第0.5英里，也是我在大奖赛上行驶的第0.5英里。进入树木覆盖的赛道部分，绕过燧石墙，进入最后一个左边，然后冲刺到直道。显然，这一切都是上山，虽然这使得它更棘手，看到尖顶，记住自行车只是在示范运行，而不是计时。骑得太快没人能看到你，骑得太慢没人能听到你。找到适当的平衡，每个人都很高兴。
动力传递是崇高的，如此平稳和甜蜜，与下面的噪音形成鲜明对比。打开油门会带来史诗般的奖励，但古德伍德山爬坡不是三档或任何超过80英里/小时的地方。骑起来很辛苦，就像赛车一样。变速箱锋利、快速，与我左靴轻轻触碰变速杆的动作一致。从人体工程学角度来说，因为我的体重必须是Moto2世界冠军竞争者的两倍，而且站起来的高度也必须是两倍，所以我一点也不觉得局促。从各方面考虑，我认为这辆自行车既宽敞又灵巧。正如你所期望的那样，有最小的转向锁，但这是我在这里有效地展示的发动机，因为凯旋将不会在2019年进入他们自己的Moto2底盘。这是一件艺术品，我代表每一位参加古德伍德音乐节的人来演唱，我迫不及待地想看到他们中的35人明年3月在卡塔尔迎来第一个生日。
一旦越过终点线，它仍然是一个相当古老的方式在山顶的收集区;停机坪像环形交叉路口一样蜿蜒而过，有一片草地，上面有十几根木桩，供自行车靠在上面，还有很多稻草包作为边界。
当F1赛车开始出现在我身后时，我喜气洋洋，松了一口气。大奖赛世界冠军与TT冠军交谈，达喀尔选手与Dirt Track明星交换故事。记者们会依偎着任何愿意倾听的人。这种事只发生在古德伍德。
加里·约翰逊的第一印象:“天哪，太吵了!排气系统真的失灵了。当你骑车的时候，你可以看看马瑞利的仪表盘，你可以看到它的燃料很好。当你关闭电源时，它会发出砰砰声和噼啪声——你知道它处于赛车模式，在赛道上会很好地工作。我们开着玩笑，开着小车。乘坐它真的是一种乐趣。”
”跳”?他违抗了命令。穿凯旋运动衫的人并不介意。
照片:杰米·莫里斯和迈尔斯·帕金斯
