作者:Frank Melling发布:2013年8月5日
第二次世界大战造成了可怕的7000万人伤亡，每个热爱摩托车比赛的人都渴望1945年5月宣布和平后的第一面国旗落下。第一届世界锦标赛于1949年举行，在战争之前，有过像TT这样的比赛，但没有正式的锦标赛。
即使在64年前，也有人试图限制速度和成本。1939年，AJS工厂车手沃尔特·鲁斯克已经以超过100英里每小时的速度赢得了1939年阿尔斯特大奖赛，因此，战后的增压机器被禁止了。
这使英国制造商处于有利地位，因为诺顿和Velocette都有成功的、无增压的机器1939年战争开始前的。
因此，350cc和500cc两个主要级别的比赛都由英国车手在英国自行车上赢得。弗雷迪·弗里斯在他的KTT Velocette上参加了350cc的课程，莱斯·格雷厄姆在AJS“豪猪”上参加了500cc的课程。
很容易误解这些早期的GP自行车，它们看起来像石器时代的粗糙与MotoGP机器相比。这将是一个错误，因为它们必须放在上下文中看待。
最重要的是，绝大多数早期gp都是在公共道路上举行的。这些赛道很粗糙，表面很差，非常危险，有很多高速弯道。最重要的是，骑手需要一辆超级稳定的自行车和坚如磐石的操控性。快速转弯的能力无关紧要。
凭借出色的操控性，这是英国自行车的缩影，单缸发动机的表现令人惊讶。AJS 7R可能只能产生32马力，但如果有足够的空间，它的重型飞轮可以使它跑到120英里每小时，并保持这个速度很长一段时间。
在长而粗糙的弯道上，英国的单打选手是至高无上的。
在1951年和1952年，杰夫·杜克骑着一辆马力不超过45马力的诺顿参加了两次500cc的世界锦标赛，但在传奇的“羽毛床”框架内，这是世界上最好的操控性。
他们缺少的是动力和加速。传奇的四缸吉勒拉斯比诺顿多出25马力，重量仅多出18公斤(40磅)。在被意大利人从诺顿挖走后，杜克整理了Gilera的处理方式，英国单打在大奖赛上的地位实际上已经被终结了。
客观地说，20世纪50年代可能是整个摩托车比赛历史上最伟大的时期。有来自十几个制造商的工程团队，自行车从单缸到令人难以置信的八缸摩托古齐，以及介于两者之间的一切。
这段黄金时期在1957年结束，当时摩托车的管理机构通过限制除了350和500以外的所有级别以及双汽缸和六挡之外的所有级别，停止了越来越复杂的机器。结果是大批制造商退出了比赛，世界冠军被MV阿古斯塔和令人难以置信的贾科莫阿戈斯蒂尼所统治。
中断的一个副产品是英国大奖赛单打再次变得有竞争力，在1962年和1963年，坎布里亚的艾伦·谢泼德(Alan Shepherd)在两次500cc世界锦标赛中驾驶他无与伦比的G.50获得亚军。
新的规则非常适合二冲程，不仅在雅马哈占据统治地位的小级别比赛中，而且在铃木和川崎的大型赛车上也取得了一系列二冲程的成功。
1971年，澳大利亚人杰克·芬德利(Jack Findlay)凭借他的Jada special赢得了阿尔斯特大奖赛，这可以说是公路自行车发动机唯一一次赢得大奖赛。
如果说500级正在成为不成熟的家庭调音专车的困扰，那么东德MZ公司正在进一步推动二冲程工程的边界，他们的阀式二冲程。铃木首先将这种技术应用于他们的四缸车“四方形”250——被车手们不太喜欢地称为“低语死亡”——然后，后来，RG500带着巴里·希恩参加了1976年和1977年的两次世界锦标赛。
铃木并不是游戏中的唯一制造商。雅马哈，已经垄断了较小的阶级，带来了美国超级巨星肯尼罗伯茨到欧洲和傲慢，咄咄逼人和超级自信的加利福尼亚在1978年，1979年和1980年骑在跨架“4s”从雅马哈三500cc锦标赛。
现在，雅马哈不再是诺顿48马力的发动机，也不再是吉利拉70马力的发动机，而是生产了105马力的发动机。
新的动力带来了新的骑法。经典时代那种干净、平稳、高速的弯道速度一去不复返了，取而代之的是前泥土赛车手罗伯茨在进弯道时，后轮露出来，车头朝天。
雅马哈的105马力很快就变得非常平淡了，因为二冲程设计师发现，除了本田在三缸发动机上做过短暂的试验外，四缸发动机的动力显然是无限的。1983年，雅马哈现在有了一个三角箱合金框架和120马力的OW70，而本田正在权衡与他们自己的V4打击超过140马力。
这段时期现在被称为“不可骑”时期。这款赛车拥有惊人的动力，但底盘和轮胎都落后了一代，而摩托gp的电子辅助设备也不为人知。
因此，韦恩·雷尼、埃迪·劳森、凯文·施万茨、韦恩·加德纳、兰迪·马莫拉和我们的罗恩·哈斯拉姆滑着、滑着、冲着，钻进了历史的书里——钻进了赛道上的每一道屏障——直到MotoGP时代之前的最后一杆。
两党面临着双重问题。首先，即使是骑摩托车的摩托之神，这些自行车也变得难以管理。米克·杜汉在1994年至1998年期间，凭借180马力、131公斤(288磅)的本田NSR导弹赢得了五次世界冠军。
最后几年的500cc级是一个合适的致敬五十年的史诗GP赛车。瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)是一位赛车手，他坚信在水上行走对他来说只是一种赛后庆祝的把戏，他把现在200马力的NSR当作一种玩物来对待:但罗西是一个非常特殊的天才。
另一个问题是，在新千年开始的时候，很少有人在路上使用两冲程，赛道上的大奖赛看起来越来越过时和无关紧要。对车迷来说，无畏的战士们骑着尖叫的两冲程摩托车仍然是赛车的巅峰，但对街上骑着四缸日本四冲程摩托车的普通男女来说，它们已经过时了。他们想要的是与他们所骑的东西有某种联系的机器，不管这种联系有多微弱。他们想要MotoGP摩托车。
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