当世界各地的摩托车研发部门的注意力都转向电动未来时，本田庞大的研究部门正在研究一个项目，这个项目可能会成为传统汽油动力超级摩托车的终极进化。
新公布的专利申请显示了一个直列四缸机器，结合了传统的四缸发动机-看起来很像CBR1000RR-R Fireblade的机组-采用激进的减重底盘设计。不同寻常的是，专利申请包括了许多自行车部件的细节，而不是专注于细节，提供了一个令人惊讶的清晰的机器视图，包括仪器和杆控制等细节，以及文件主要关注的非常规框架。
从视觉上看，很容易将文件中显示的自行车想象为概念模型，并且有可能正是它的意图。如果没有冠状病毒大流行，一年两次的东京车展将在现在举行，它长期以来一直是日本品牌概念自行车的传统发布平台，经常暗示未来的生产车型。
然而，这种设计有一些细节，可以表明它的意图是一个真正的陈列室模型，而不仅仅是一个展台头turner。这些专利包括后视镜、车牌支架、灯和侧支架等元素，这证实了它是一款公路设计，而不是赛车。明天的世界-风格未来的技术展示，这通常是一个主要的概念自行车。设计的底盘布局可能是不寻常的，但没有什么是不能用现有的生产技术制造出来的。
设计的主要焦点是框架，它由三个主要部分组成。车体前部有一个“n”形的铸造合金部件，将转向头固定在发动机的顶部，同时也形成了自行车的气箱。由于采用了单壳式中空设计，它的内部空间足够大，可以将电池和电子设备放在车头箱后面的一个盒子里。
在后面的铝加固部分螺栓到传动，携带摇臂枢轴和上部减震安装，并提供支架，以保持脚脚。在这些部分之间，发动机提供了所有的结构强度。
当然，像这样的框架并不是未知的。杜卡迪Panigale V4也采用了引擎作为其结构，与前面的Panigale 1199/1299v -twin在发动机上方有一个单壳式的上部，用来固定转向头。本田本身也经历了使用半框架设计的阶段，特别是在21世纪初的929cc和954cc的火刃以及VTR1000和VFR800．
新设计真正打破传统的是第三个主要结构元素——一个复合的、自支撑的座椅单元，成型为一个整体，直接用螺栓连接到上部/前部的铝框架部分。这个中空的复合材料部分兼作油箱，以保持整体组件计数到最低。本田的专利特别提到了旨在降低生产成本的自行车元素，这表明尽管有大量的复合部件，但这并不是一个没有金钱的设计练习。
在底盘之外，该专利提供了一个令人惊讶的清晰的自行车细节视图，包括仪器和酒吧控制。仪表盘左边有一个模拟转速计数器，读数为14000 rpm，右边有一个TFT触摸屏，显示其他读数。它很现代，但又不过于未来主义。控制也是如此，左边栏上有几个额外的按钮——大概是控制自行车的电子功能——但其他方面看起来很传统。车展上没有像半自动变速器或主动悬架这样古怪的概念车技术，但用于刹车和离合器的液压主缸和储油缸的设计对于一辆超级摩托车来说异常整洁。
叉顶在视图上看起来像标准昭和零件，非常像那些在目前的CBR1000RR-R，与调整螺钉压缩和反弹，并在底部他们持有类似的传统，径向安装四罐制动卡钳。
在后面，一个单面摇臂作用于一个正常的单激波，再次看起来它可能直接来自本田现有的零件箱。
虽然专利的存在远远不能证明一个设计将会看到光明，但这个设计在细节和实现上都是不寻常的。
本田能够在超级摩托车领域占据霸主地位已经有很长一段时间了，即使是令人惊叹的当前一代CBR1000RR-R Fireblade也难以在WSB上留下印记，自2007年詹姆斯·托斯兰(James Toseland)的blade胜利以来，本田还没有获得过车手冠军，自1997年和RC45时代以来，本田一直未能获得制造商冠军。已经有传言说，目前的刀片是得到一套早期的修订，以提高其在赛道上的表现，但也许从长远来看，一个激进的超级摩托车就像这里看到的可以在卡上。
