如果你要超车，降低一个档位以增加转速——自行车会加速得更快，感觉更灵敏
Crispind 'Albertanson他是纽博格林的教练，资深IAM观察员和前耐力赛选手，现在在备受尊敬的Hopp Rider Training工作。你可以在网上预定公路或田径课程www.hoppridertraining.co.uk或07881年878989年。
令人惊讶的是，很多人总是骑得太快，这可能会导致各种各样的问题。你会看到他们在弯道跑得太快，因为发动机制动太少，然后他们没有足够的控制，因为自行车对改变油门输入的反应迟钝——在非常低的转速下，几乎没有任何对油门的反应。
这意味着他们经常不得不在弯道中间开始刹车，或者最终在弯道打开时滑行而不是驶向出口。
滤清器是另一个你应该在足够低的档位的时候，如果你踩油门，自行车反应灵敏，如果你突然需要它有动力
是的，超车成为了一个问题，因为加速度就是不存在。然后车手要么爬过去，希望没有其他方式，要么在他超车时换档，这不是你应该关注的。还有可能发生的情况是，如果你在一辆马力强劲的自行车上换了太高的档位，你一开始加速很慢，然后动力进来，你就会达到比你需要的高得多的最终速度。你最终会以极快的速度行驶，但仍然需要更长的时间才能通过，然后你不得不猛踩刹车，以应对下一个危险。
在弯道和超车时，发动机都应该保持转速，这样就有了一个可控的动力分布——足以让你在不耗尽转速的情况下轻松过弯或超过赛车。这个区域通常在转速范围的中间三分之一。因此，对于像R1200GS这样的大型双缸发动机，你需要将转速保持在3000到6000转之间。如果你开的是运动600，转速是15000，那么你需要在5000到10000转之间——可能更接近10000转而不是5000转，因为现代600的峰值功率输出。
超车时升档可能是不必要的
不总是正确的。我看到的另一个极端是那些接受过高级训练的骑手，他们把自行车放在太低的档位。他们会被困在乡村道路上的二、三道，即使道路开通了，发动机也会在红线附近转速。他们这样做是为了当他们到达下一个弯道时，他们可以关闭油门而不必刹车。这源于一个神话，即不显示刹车灯是一个平稳的骑手的标志，当然没有什么可以远离事实。
它是。除了不经济，这种习惯使自行车更抢夺，这将对链条寿命，链轮，高速传动等产生不利影响。但也许更重要的是，这不是一种轻松的骑行方式——它会让你筋疲力尽。另外，如果你用过低的档位转弯，会使自行车更难控制——油门的微小变化会产生令人不安的重量转移，给人一种起伏不平的感觉，最终会使自行车感觉不稳定。
一个相关的坏习惯是在踩刹车之前先用变速箱让自行车减速。我经常看到车手接近一个环形交叉路口，下降两档，然后抓住刹车。这里的风险是，让离合器出来，因为他们改变在太高的速度，后轮很容易锁定，然后他们会有很少的控制。他们可以把离合器夹紧，但谁有勇气这么做呢?当然，你应该做的是使用刹车来减速，然后使用齿轮将发动机转速与道路速度相匹配。
