如何省油骑行|重要提示

省油不减速

如果我们想节省燃料，我们应该骑得慢一点，对吗?更低的速度意味着更少的油门，这意味着更少的燃料能量用于推动我们，我们的早餐，我们的自行车在空中，更少的克服传动阻力，制动阻力，轮胎摩擦和我们的老朋友重力。慢速行驶还有一个额外的好处，那就是对每个人来说都更安全，这意味着我们不必经常停下来加油，而且不太可能花费100英镑和3分。

缺点是，以60英里的时速而不是80英里的时速行驶意味着行驶60英里要多花15分钟——对我们很多人来说，时间是比汽油更宝贵的资源。而且，坦率地说，骑得慢一点也没那么有趣。谁想这么做?

但这是唯一的选择吗?开得慢一点是节省燃料的唯一方法吗?或者我们可以节省燃料没有慢下来吗?
是的，我们可以。我们可能不得不改变我们的骑行风格和技术，甚至我们可能不得不改变我们的穿着——但我们可以在不减速的情况下减少15% - 20%的燃料消耗。这相当于每升汽油的价格降低30便士。

那么我们该怎么做呢?

改变你使用引擎的方式

我们都有自己的发动机“风格”——我们使用和组合油门、离合器、转速、档位和刹车的方式;我们的五个引擎控制。这些风格或多或少都是省油的——这就解释了为什么两个骑自行车的人在长途旅行中互换自行车会发现一个人比另一个人更“省油”，不管他们骑的是哪辆自行车(尽管还有其他因素——我们稍后会讲到)。

例如，一些车手在低转速和高档位时使用相对较大的油门，以有效地让发动机行为“决定”加速(类似于我们被教导的驾驶方式-尽快进入最高档位并尽可能长时间停留在那里)。这是一种轻松，但相当懒惰的使用引擎的方式。

其他车手巧妙的发动机的性能使用较小的节流阀开口，在较低的档位和较高的转速-使用油门与灵敏度分级;就像真正的油门，而不是开关。这是一种积极、主动和投入的使用引擎的方式——它需要更多的注意力和努力。

这两种方法都没有特别的错或对，我们大多数人会根据条件或当时的感觉自然地偏爱一种风格。但现实是，每次骑行都有一千种不同的情况，骑手面临着如何使用油门、变速箱和转速的选择，而我们选择的通常是一种无意识的、自动的引擎使用方式，这是多年来一直这样做的结果。
(注意-有一个常见的误解，即一个高转速的发动机必须因此意味着大把的油门和一个低转速的发动机必须意味着小油门打开-但是，在道路上，大多数时候，这是相反的。当我们从低转速加速时，我们倾向于使用大油门，而当发动机以高转速旋转时，油门通常几乎没有打开(21世纪初对普通公路车手的记录测试数据显示，大多数人认为他们使用全油门的频率大大高于实际情况，如果有的话)。

那么哪种风格更省油呢?如果你遵循这个逻辑(祝你好运)，你可能会认为高转速、低档位、小油门的开启方式实际上比低转速、高档位、大油门的开启方式更省油。在低转速下，节流阀开度大的发动机在一定程度上偏离了峰值扭矩和峰值效率，并且比在高转速下，节流阀开度小的发动机需要更多的燃料。

事实证明，这两个极端都不如简单地在两者之间行驶更省油。在2008年《自行车》杂志的数据记录测试中，在一个测试中心的封闭道路上，在受控条件下使用Fireblade，以找出三种发动机使用中哪一种最省油。结果(如下)显示，使用大油门，高档位和低转速或相反-小油门，低档位和高转速-比使用中油门，适当的档位和转速低10-20%的燃油效率。

*基于2022年7月的燃料价格

因此，显而易见的答案是不要在两个极端中使用发动机——在低转速时，不要在高转速时使用大油门，也不要在高转速时使用小油门。在中转速时，在正确的档位使用中油门，这恰好是发动机峰值扭矩所在的位置;发动机以最佳效率运转的地方。对于大多数自行车来说，峰值扭矩通常在最高档位的国家速度限制附近，这并非巧合。

更有用的建议是更多地关注我们如何使用发动机——例如，如果我们以每小时30英里的速度行驶:我们应该把最高档位的转速调到2000转，一档调到6000转，还是四档调到4000转(最后一个是正确的)。当我们加速达到国家限速时，我们是应该减速，还是打开油门，让引擎迎头赶上?

你选择哪一种骑行方式，平均每年可以为你节省180英镑。

改变刹车方式

刹车是燃油经济性的敌人——失去速度意味着必须重新获得速度，这需要消耗燃料。如果没有必要，最好不要放慢速度。因此，如果改变我们使用引擎的方式可以使用更少的燃料并节省我们的钱，那么改变我们使用刹车的方式也可以。粗糙的骑行——冲到弯道，过度刹车，在弯道顶端挣扎，然后在出弯的时候大抓一把——比平稳的、最初较慢但最终相当流畅的速度效率要低。所以这是为了在我们的骑行中保持动量——尽可能少地使用刹车，保持速度，以平稳流畅的骑行为目标。我们希望能有效地了解路况，这样我们就能提前很好地规划弯道速度，走宽线，在较晚的时候切入以获得弯道周围的好视野，并更容易地进入出口。

2008年，《自行车》杂志再次用Fireblade在封闭的道路测试赛道上测试了这个想法。两次测试都使用了一箱燃料，每次测试都记录了相同的平均速度，但第一次测试故意让车手骑得笨拙，过弯时过度刹车，然后不得不加速，而第二次测试则更平稳，刹车更少。

*基于2022年7月的燃料价格

结果是燃料消耗的又一次改善——相当于每4000英里骑行每年节省120英镑(以今天的货币计算)。

买一台现代发动机

多年来，发动机获得燃料的方式发生了变化。在过去的二冲程和平滑碳水化合物时代，发动机的燃料完全是骑手在油门上要求的。这就是为什么，如果转速很低，车手猛踩油门，发动机就会陷入困境——因为燃料涌入的速度比发动机燃烧的速度快。

CV碳水化合物的引入——滑阀打开的速度取决于发动机的真空度，而不管车手打开油门蝶形的程度、速度或时间——意味着现在的燃油输送更接近发动机的需求。在低转速下猛踩油门的骑手并不会使发动机陷入困境，因为燃油只是在发动机能够应付的速度下计量的。

现代发动机管理、排放控制和燃油喷射再次改变了游戏规则。凭借从扭握到燃烧的完整电子控制，工程师们可以以令人难以置信的保真度量身定制发动机的响应和交付，这意味着我们拥有比以往任何时候都更平稳、更灵活和响应更快的发动机。这也意味着——尤其是在排放控制方面——现在的发动机在正常运行条件下使用尽可能少的燃料(因为更少的燃料进入意味着更少的排放)。像抗爆探测器和lambda传感器这样的技术意味着现代自行车发动机比以前可能的更低的燃料/空气比安全运行。这就是为什么，小心地骑，现代自行车的发动机能够比一个以碳水化合物为动力的发动机更省油。

然而，现代自行车发动机在废气中也有很大的堵塞——催化剂/s——使用现代自行车发动机意味着发动机必须更加努力地工作以达到最佳性能。额外的工作意味着额外的燃料。这就是为什么不小心骑着，现代自行车的引擎也能做很多事情的原因少比使用碳水化合物的发动机更省油。《RiDE》杂志对NT1100进行了1600英里的测试，在高速公路上的最佳燃油数据为49.1英里/加仑，在b级公路上的最差数据为36.7英里/加仑——对于同一款发动机来说，这是一个巨大的差异;比你在化油器引擎上看到的要多。

改变你的坐姿和穿着

我们都知道空气动力学对性能有很大的影响——MotoGP摩托车上时下流行的精致机翼和扰流板就是证据——但这也意味着它对燃料消耗有深远的影响。而且我们开得越快，情况就越糟(这就是为什么当你快没油的时候减速是确保你能撑到下一个加油站的最有效方法)。自行车的大部分燃料能量用于克服空气阻力;一旦自行车开始滚动，除了空气就没有什么能让它停下来了。空气阻力是速度的立方，所以每10英里每小时，空气阻力增加30倍，这意味着自行车需要更多的性能来推动它，这意味着它需要更多的燃料。

空气动力学是如此重要，TT赛车手——他们花了很多时间在全油门和高速上，对他们来说燃料消耗是至关重要的——会竭尽全力确保没有任何东西从整流罩后面伸出来，甚至穿着紧身的膝盖滑块。因为，尽管从正面看，一辆运动型自行车看起来很光滑，车头面积也相对较小，但自行车相对来说是不符合空气动力学的——事实证明，光滑车头后面的东西比车头本身更重要，而在自行车上，大部分的空间都被乱七八糟的手臂、腿、头盔、背包、背带、开着的轮子、整流罩的缝隙和车牌所占据。所有这些都会扰乱气流，产生湍流或阻力。

这就是为什么我们在自行车上穿什么，以及我们如何坐在车上，对燃料消耗有着深远的影响。2007年，一辆铃木隼车(Suzuki Hayabusa)在相同的条件下在高速公路上进行了一次背靠背的满油测试，一名骑手穿着一件式皮革赛车蹲式骑行，在燃油指示灯亮起之前，他多跑了160多英里，相比之下，同一名骑手穿着一套宽松的防水服，以半直立的姿势坐着，他只能跑120英里。因此，2008年在一个私人试验场进行了一项受控测试，驾驶Fireblade以每小时85英里的稳定速度绕着混凝土斜坡行驶。测试结果显示，在同样的速度下，穿着连体皮衣、蹲伏赛车时，油耗为每加仑47.8英里，而穿着宽松的防水服时，油耗为每加仑39.9英里。这意味着平均每年骑行可以节省170英镑——尽管你必须穿着紧身衣骑在油箱上才能得到它!

*基于2022年7月的燃料价格

结论

在不减速的情况下使用更少的燃料是可能的——但前提是你准备好适应道路你骑。认真使用油门、发动机转速和档位，使发动机保持在最有效的工作范围内，尽可能少地使用刹车来保持速度，通过少穿宽松的衣服和多蹲下来改善空气动力学——所有这些都可以节省燃料——如果你勤奋的话，可以显著节省燃料。

或者，你可以把你的平均速度降低几英里。