哈雷戴维森FXDR软尾(2019)|评测

2019款哈雷戴维森FXDR是其软尾车队的动力巡洋舰风格的补充，配备了最高度调整的1868cc V-twin，结合了长，低，脚向前的巡洋舰骑行位置和耙子底盘。它的价格接近2万美元，也是最贵的。bikessocial在希腊的发布会上进行了一次试驾，看看这些钱是否凑对了。

在FXDR上实现哈雷戴维森的梦想。但现实与幻想相符吗?

价格

FXDR售价19,855英镑，是软尾系列中最贵的自行车，售价高出2500英镑。这也意味着新款哈雷比基本款杜卡迪XDiavel更贵，后者起价为16,955英镑。

在黑色金属Bueller 's Day Off期间建造，FXDR广泛使用塑料和铝代替。

功率和扭矩

89.8bhp @ 4500rpm

118磅英尺@ 3500转

发动机，变速箱和排气

FXDR是唯一没有合适名字的软尾车;哈利本打算叫它毁灭者，但也许明智地选择了在FXDR中只叫DR。但对于哈雷当前发动机阵容的追随者来说，FXDR的发动机是一个熟悉的金属块:它是燃料喷射，半液体冷却，1868cc版本的密尔沃基8-推杆，8气门，45°v twin驱动的大，胖，更活跃，软尾系列的旗舰端。

在FXDR的情况下，它也是哈雷最强大的股票发动机。更大的凸轮轴轮廓(每个头有一个凸轮轴，以减少发动机噪音)提供了更多的动力和扭矩，比胖鲍勃的发动机，在4500rpm时达到89.8bhp，在3500rpm时达到118 lb.ft。

现在，对于竞争对手制造商的动力巡洋舰的车主来说，特别是那些来自博洛尼亚的车主，哈雷的数字听起来有点平淡无奇:例如，杜卡迪的Diavel有类似的扭矩，在8000转/分-但因此更大的动力;152bhp, 9000rpm。但当然，这取决于你如何喜欢你的动力巡洋舰性能交付。Diavel部署了一个重新利用的运动马达，使用转速来发电，并提供澎湃的顶级爆炸;哈雷的FXDR本质上是一个定制的自行车块，调整大扭矩数字在地下rpm -而且，可以说，这是一个更合乎逻辑的适合自行车巡洋车为基础的人体工程学，造型，离地间隙和转向几何。

Softail的新老板则带着典型的爽朗、特朗普式的威斯康辛狂妄自大，像一头睾丸肿胀的水牛一样，从土豆-土豆的迷醉中昂首阔步。与目前的其他软尾车型一样，FXDR的动力输出出人意料地线性流畅，而且明显比以前的哈雷车型更精致——平衡器消除了45°V-twin发动机的自然锤击，这种锤击曾经在往复金属的活塞冲击下明显震动了哈雷油箱。它们现在非常结实，可以用螺栓固定在车架上，而不是用橡胶固定。但仍然有足够的旋转混乱，让你毫无疑问的自行车的起源。在农家院车库的这一边，没有什么能像哈雷那样让人感觉发自内心的了，即使它已经通过了欧4排放法规。

文明的过程并没有延伸到把FXDR的布衣控制在一条直线上——把沉重的离合器随便扔到一组希腊交通灯前，240节的后轮胎在油腻的塞萨洛尼基停机坪上一直尖叫到三档。作为一辆概念上接近老v - rod的自行车，介于现代胖鲍勃的“运动”伦理和Breakout的飙车风格之间，FXDR成功地抓住了街头飙车的精神——即使它在希腊道路上没有那么快乐。

在巡航速度下——也就是在高速公路上巡航，时速70英里，而不是停在海边——大V的转速是2600转/分，还有足够的余力来加速。但是引擎并不是让你低下头的限制因素;实际上把头低下是。我们会讲到的。

FXDR的声音听起来也很棒，从自行车右侧盘绕的双排水管头发出的轰鸣声，以及通过冲压式空气箱的强劲吸气声。哈雷表示，进气有一个“调整流量长度”和“优化的过滤器几何形状”。我肯定是这样的;如果它有一个优化的位置就好了——它伸出来挡住了我的右膝盖，形成了一个不对称的骑行姿势，坦率地说，这让我的强迫症警报响了。

哈雷的变速箱总是被批评，或者被称赞，因为它们的变速箱明显是牛的。Softails与哈雷对车手敏感性的新发现保持一致，它的动作比以前更圆滑，得到了很大的改进。它仍然发出一种响亮但懒洋洋的砰砰声，这种声音会让任何一个在正常传输环境下长大的人感到震惊，但坚硬的边缘已经从shift上倒角了。

经济

FXDR有一个像样的16.7升油箱，它的车载行程表明，当它满溢时，从满到空的航程约为150英里。哈雷声称每加仑46英里，但我们不能确认它在启动骑。不管坦克的范围是什么，公平地说，它会舒适地超过你的臀部和下背部。

16.7升的油箱应该能开150英里，如果你的背能承受的话。填料盖没有锁。

处理，悬挂，底盘和重量

因此，在描述了一个成功的引擎之后，我们现在要谈到FXDR不太擅长的一些事情。哈雷可以制造能转弯的自行车;胖鲍勃，与“运动”转向几何形状，有一个公平的去传统处理。事实上，它有可能以相当老的速度前进。

但FXDR在说服巨大的轴距、倾斜的叉和巨大的240节后轮上做了很多工作，即使是轻微的转弯也不会产生负面影响。它显然风格看起来好像它更喜欢直线的角落，但这些外观决定了整个一系列的底盘动态(和人体工程学)妥协，这意味着它确实更喜欢直线的角落。虽然FXDR并不是哈雷第一款重形式轻功能的车，但当你重新发现这种款式的自行车有多普通时，还是会感到震惊。刚性弹簧式后悬架、有限的后轮行程和额外的速度，你很快就会骑在这辆明显不愿改变方向的车上，而它不妥协的乘坐质量更加剧了这一点(43毫米倒置的Showas无法调节，后减震器只有远程液压预载)。

在希腊的测试路线上，糟糕的道路状况并没有显示出FXDR的弹簧或转向的最佳状态，因为它在颠簸的坑洼中撞得很痛。在更平滑的部分，FXDR的起伏要小得多——但到那时，即使是凸起的井盖也让我退缩了。这不是一个合规的骑行。

除了过滤速度外，它也不灵活，而FXDR实际上相当灵活，可以轻松通过拥挤的交通。但是在高速过弯的时候，它需要一个很好的悬架(是的，真的)来把19英寸的前轮指向合适的方向——更不用说一旦你确定了方向就改变你的路线了。曲折的山地柏油路面试图使FXDR更平坦，但作为回报，哈雷却更有可能把它们压平。每个发夹都是一场第一档摔跤，自行车在出口处跑得很宽，因为它绕着它的空间跳跃轮胎轮廓滚动。如果你转得太猛，而另一边有什么东西硬着过来，它就有可能出大问题(尽管在一个汽车/FXDR的界面上，另一个车手在发射时展示了哈雷的弹性——汽车失去了整个前端，而哈雷保持直立，只是摇晃了一下。)骑手有一只胖脚)。

不管怎样，就在这个阶段，一位哈雷代表指出，FXDR不是GSX-R1000，后者赢得了年度低调奖。但我只是把它和杜卡迪的迪亚维尔(Diavel)这样的车型进行比较，后者在外形上有值得称道的转弯能力——这款意大利动力巡洋舰的轴距明显更短，转向更陡峭，尾迹更大，但重量更轻，而且后轮也有240节。但它显示了一辆动力巡洋舰式的机器也可以处理得很好。

如果你在道路规划上犯了错误，跑得太宽了，FXDR可以在转弯的时候刹车，但是它有失去前面坡道的风险。虽然离地间隙是软尾系列中最大的，并且钉子不会像你想象的那样急切地下降，但一旦你热身，它仍然像一个很好的磨。

在重量方面，FXDR比其他软尾轻，但它仍然是一个大的老女孩。整体路边重量为303公斤;胖鲍勃的体重是305公斤。FXDR喇叭声巨大的铝制摇臂据说比它的钢制前身轻43%，而“复合材料”(又名塑料)构成了前后拥抱。

这位女士是不会转身的。这张照片展示了FXDR在转弯时几乎所有设计限制的汇合。看看你能不能把他们都找出来。

刹车

两个300毫米的制动盘和四缸卡钳完全可以降低FXDR的前进动力——我们不应该对哈雷在2018年推出一款刹车有效的自行车感到惊讶。但由于前胎如此倾斜，硬刹车总是倾向于推动前轮，而不是将其埋在柏油路面上，而希腊道路的危险状态使得前轮很容易发出吱吱声，激活其ABS系统。

不错的刹车压倒了前面的米其林酷车(真的吗?)在危险的希腊酸奶。我是说“希腊停机坪”。简单的错误。

安慰

如果FXDR的操控性被它的街头拖曳意图所损害，那么它的人体工程学也很难在一天的骑行中得到赞赏。最初看起来一切都是出于好意，低矮、杯状、宽大的座椅，夹扣向后伸展成自然的角度，比胖鲍勃的平杆略低。然后你把车开走，踩着稀薄的空气，同时你的脚在争夺脚钉。啊哈!他们不在下面，他们在上面。

bikessocial是一个广泛的教会，欢迎各种口味的人，但我不能假装自己是脚向前蹬脚和经典美式“蛤壳”骑行姿势的粉丝。在舒适的巡航中，在转弯时增强控制或抵抗加速时，它们在错误的地方;它们有助于增加离地间隙，当座椅离地高度约为4英寸时，还能让你有地方放腿。仔细想想，我都不记得上次看到一辆脚朝前的拖曳自行车是什么时候了。

但是，正如FXDR值得称赞的向前的胖鲍勃兄弟所显示的那样，结果不一定是立即不舒服-当你回到FXDR的深座位上，把你的尾骨插入它的坚固底盘时，你用膝盖抓住坦克(或者，多亏了那个巨大的空气过滤器，膝盖半)，准备把它发射到野外蓝色。在前半天的骑行中，这是一个可以忍受的骑行姿势，如果不奢华或放松的话。身材较矮的车手抱怨碰到后刹车杆，但我的淑女式刹车杆伸展到脚的控制杆上没有问题。

但我那不淑女的屁股最终遇到了问题——在跑了100英里后，脚、膝盖或手的重量支撑不足最终影响了我的下背部，使它变得疼痛不堪。这不是一个最适合超过一定年龄的绅士的骑行姿势——我猜，这是95%的FXDR的目标市场。

带夹子的哈雷?无论下一个吗?也许是正常的指示器，而不是两边的按钮?不过驾驶舱的收尾不错。

设备

这里几乎没有什么可说的——像FXDR这样的自行车的设计精神的一部分是精简，剪掉华而不实的东西(和物质享受，嗯嗯)。没有加热握把，没有巡航控制，没有牵引力控制，一点ABS在违反比遵守，和一个小的数字仪表盘与燃油表，行程表和转速选项。你连个靠垫都没有。

FXDR的空气滤清器/右膝接口问题在这里通过战略性地放置镜头光圈来强调。

哈雷戴维森FXDR软尾(2019)判决

对于一辆喜欢直道——而且是短道——而不喜欢弯道的自行车来说，将近2万美元，但它在不转弯的时候看起来很好，这对大多数人来说意味着相当短的对话。FXDR是一款非常非常特殊的自行车，任何购买它的人都会知道他们想要它，不管它的技术和动态能力或局限性如何。
这是:一个开裂底端性能从电机，和一个深蹲，肌肉造型的存在是亮点。转弯性能，乘坐质量和舒适性是FXDR的缺点。但这是哈雷在设计自行车时做出的妥协，这与潜在车主在交出他们的楔子时所做的完全相同。

大多数人看到的最后一件事是，他们慢慢地捂着钱包撤退。

我喜欢FXDR的三件事

•扭矩-它像蒸汽锤一样向下敲击

•饰面——有点马麦酱的风格，但整体质量很好

•离开红绿灯的头20秒——几乎是FXDR在阳光下的唯一时刻

有三件事我不…

•处理——在2018年还不够好。其他性能巡洋舰可以更从容地转弯;没有借口

•空气过滤器的位置-不平衡的骑行位置使我的屁股变得有趣

•驾驶质量——很粗糙，很简陋。哈利应该把FXDR放在一个拖带上;可能没有显示出来

哈雷戴维森FXDR(2019)规格

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